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起亞將在 CES 2018 展示全電動概念車

  這幾年 CES 車商的攤位越來越多,佔的面積越來越大。除了展示未來概念車之外,有越來越多的展示品能夠變成實際的消費產品。韓國車廠起亞 (Kia) 日前公佈他們新的概念車,採全電動車的設計,預計在 CES 2018 期間展出。   起亞這款概念車類似 Niro 系列,採全電動車的設計,還有全新的人機互動介面,動態影像照明系統,代表起亞在電動車領域的投入。   除了電動車之外,起亞的口號「自動駕駛之外」,會呈現自動駕駛年代,起亞設想車子該長什麼樣子的概念呈現。另外起亞還會在 CES 期間展示多個新的車內科技。  

  現代起亞研發主管 Woong-cheol Yang 博士說:「虛擬實境、自動駕駛車輛,以及全連線的汽車曾被視為遙遠未來的科技,如今已經可能快速變為現實。起亞將探索怎麼運用這些科技帶到消費者手上。在 CES 上面我們會分享我們的策略和未來行動的願景,展示供消費者能夠運用的先進科技可能。」  

  今年 2018 CES 有不少家車廠承租攤位,展示他們的汽車產品,以及辦活動招告天下他們的新策略。CES 2018,我們將在汽車領域看到不少新科技和概念展示,以及實際可能量產的車子。   (合作媒體:。首圖與圖片來源:起亞)

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谷歌三季度廣告業務依然強勁 但云服務投入巨大令利潤承壓

  騰訊新聞《一線》 紀振宇 10 月 28 日發自硅谷

  互聯網巨頭谷歌母公司 Alphabet 28 日發布的第三季度財報显示,谷歌的廣告業務增長依然強勁,但由於相關成本費用高企使得利潤承壓不及預期,但受到收購 Fitbit 的利好消息推動,谷歌股價在當天盤后依然有所上漲。

  該季度財報显示,Alphabet 實現收入 404.99 億美元,同比增長 20%,其中谷歌廣告業務收入為 339.16 億美元,同比增長 17%,包括谷歌 Pixel 系列硬件和雲服務的收入為 64.3 億美元,同比增長 39%。包括無人駕駛業務 Waymo 在內的被稱為“other bets”的收入為 1.55 億美元,同比增長6%。本季度利潤為 70.68 億美元,同比下滑 23%。

  從對利潤的貢獻來看,Alphabet 旗下谷歌業務依然是利潤的主要來源,第三季度運營利潤為 108.65 億美元,而 Other Bets 的運營虧損為 9.41 億美元,對利潤帶來拖累。

  在收入健康增長的同時,谷歌第三季度的盈利能力卻相應有所下降,該季度運營利潤率為 23%,相比去年同期的 26% 出現明顯下滑,與上季度的 24% 的運營利潤率相比,也進一步下降,主要原因是成本費用顯著上升,無論是研發費用、行政管理費用還是市場營銷費用均全面上升,其中研發費用第三季度高達 65.54 億美元,同比增長 25%,遠超收入增速,主要用於雲計算方面的投入,此外,銷售和營銷費用第三季度為 46 億美元,同比增長 19.7%,主要由於谷歌增加了在雲計算方面的銷售費用,這一增速也已經超過了谷歌廣告收入的增速。


谷歌三季度成本費用顯著上升,主要投入在雲計算服務業務領域

  在雲服務方面的巨大投入一定程度上推動了該業務的快速增長,在上個季度的財報電話會議上,谷歌表示其雲服務年化收入已經達到 80 億美元,這意味着在過去 18 個月,谷歌旗下雲服務的收入已經增長了 2 倍。

  此外,Alphabet 本季度利潤大幅下滑的另一大重要原因是收入稅顯著上升,財報显示,受益於稅制改革,去年穀歌有效收入稅率為9%,今年第三季度稅率則達到了 18%。因此在今年第三季度稅前收入為 86.28 億,少於去年同期 100.83 億美元的情況下,由於面臨的稅率更高,因而谷歌付出的收入稅更多,為 15.6 億美元,去年同期為 8.91 億美元,僅付出的收入稅較去年就增加了 75%。

  另一大影響谷歌利潤的因素來源於其他收入項目,財報披露,今年第三季度,谷歌持有的股權的未實現投資虧損高達 15.28 億美元,而去年同期為投資收益 13.82 億美元,導致今年第三季度其他利潤項目為虧損 5.49 億美元,去年同期為 14.58 億美元利潤。


谷歌第三季度出現未實現投資虧損 15.28 億美元,去年同期為盈利 13.82 億美元

  儘管業務經營的基本面並沒有出現根本性的改變,但谷歌目前面臨許多來自內外部的經營風險,包括美國司法部對其展開的反垄斷調查,谷歌內部員工對其參与美國邊境執法項目和國防部項目的抗議等,這些因素都將在短期內對谷歌經營業績產生負面影響。

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新設計的“量子電池”將不會再丟失電荷

  科技日報北京 10 月 28 日電 (記者劉霞)據物理學家組織網近日報道,加拿大科學家為不漏電荷的新型量子電池設計出了“藍圖”,這種量子電池僅依靠量子力學原理工作,有望成為多種量子設備的重要組件,比如為量子計算機供電。

  這項研究主要作者之一、多倫多大學的化學家加布里埃爾·漢納解釋說:“量子電池是一種納米尺寸的電池,旨在用於納米級應用領域。我們更熟悉的電池,例如為智能手機供電的鋰離子電池,依賴經典的電化學原理工作;而量子電池僅依賴量子力學原理工作。”

  他說,這項研究從理論上證明,製造出電荷無損的量子電池是可能的,而此前提出的量子電池被認為是不可能的。

  在最新研究中,為了實現這種電荷無損的量子電池的想法,研究團隊將具有高度結構對稱性的開放式量子網絡模型作為存儲激子能量的平台,激子能量是电子吸收足夠高能的光子時所利用的能量。他們使用這種模型旨在證明,即使在開放環境下,也可以毫無損失地存儲能量。

  漢納說:“關鍵是要使這種量子網絡處於黑暗狀態。在黑暗狀態下,網絡無法與周圍環境交換能量。從本質上講,該系統不受環境影響,意味着電池幾乎不會有什麼能量損失。”

  研究人員還藉助該模型,提出了一種按需從電池中釋放儲能的通用方法。接下來,他們計劃探索對電池進行充放電的可行方法,以及如何擴大尺寸以便用於現實中。

  研究人員表示,這種量子電池有望成為多種量子設備的重要組件,例如為量子計算機供電。而且,科學家可以使用當前的固態技術來製造這種電池。

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中國動力電池技術突破,2025 年電動車成本效益比料勝燃油車

 

21 世紀經濟報導,中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示,過去一年,中國電動汽車產業正在向高品質發輾轉型,發展形勢良好;而電動汽車再往前發展要跨越一個臨界點,就是電動車的成本效益比達到和超過燃油車,他預期這個臨界點會可能會在 2025 年前後出現。   中國 2017 年新能源汽車銷量目標 70 萬輛,去年 1 到 11 月累計銷售 60.9 萬輛、年增 51.4%。專家預測,中國去年新能源汽車總銷量可能超過 80 萬輛。中國汽車工業協會秘書長助理許海東日前表示,中國去年新能源汽車 70 萬輛銷量目標應可達成,2018 年新能源車銷量增速仍可保持 40% 至 50%,預期銷量將超過 100 萬輛。   陳清泰指出,電動汽車再往前發展要跨越一個臨界點,就是電動車的成本效益比達到和超過燃油車,如果跨過了這個門檻,電動車就可依託市場力量自主發展了,目前仍需靠政策、靠政府補貼。他亦預期,當財政補貼完全取消後,雙積分政策作為替代政策,新能源汽車積分比例將在 2020 年 12% 的基礎上繼續上調。   對於上述臨界點會出現在什麼時候?陳清泰的判斷是,大約在 2025 年前後。對此,他建議中國車企要在以下幾個方面做好準備,首先是在財政補貼退坡之後,做好可持續發展的保障工作,另外電動車自身要透過輕量化、節能化提高成本效益比;其次,產品技術要雙線作戰,其中一條戰線是完善汽車的行駛功能,另一條戰線則是將車聯網和共享化應用到新能源汽車上;第三,自動駕駛是爭奪未來的一個重點;第四,在有限的時間要加緊做品牌建設。   中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高表示,2017 年中國動力電池技術已取得實質性進展,動力電池系統能量密度已達到 150 瓦時/公斤甚至以上,鋰離子動力電池單體比能量有望於 2020 年前實現 300 瓦時/公斤目標。   他進一步指出,2025 年,具備一般成本效益比的純電動轎車合理的里程是 300 到 400 公里;但 2030 年,最大的技術突破將體現在電解質上,固態電池會規模產業化,電池單體比能量可望觸及 500 瓦時/公斤;2030 年常規的成本效益比車型,續航里程應該可達到 500 公里以上。   (本文內容由授權使用。首圖來源:)

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