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COVID-19確診11/10公布22286本土66亡 疫情持續下降

中央流行疫情指揮中心發布最新疫況。(圖∕中央流行疫情指揮中心)

記者楊淨嵐∕台北報導

國內COVID-19確定病例,10日公布新增22,286例本土個案、45例境外移入;另確診個案中新增66例死亡。今日公布染疫數比上週四少了7,636例,下降25.5%,近幾天的下降率約在25%左右,目前疫情持續降溫中。

中央流行疫情指揮中心表示,今日新增22,286例本土病例,10,065例男性、12,209例女性、12例調查中,年齡介於未滿5歲至90多歲以上。

本土染疫個案分布縣市為:新北市(3,651例),高雄市(3,068例),臺中市(3,042例),桃園市(2,269例),臺南市(2,252例),臺北市(1,942例),彰化縣(1,107例),屏東縣(747例),新竹縣(569例),新竹市(546例),雲林縣(535例),苗栗縣(481例),嘉義縣(423例),南投縣(355例),宜蘭縣(305例),嘉義市(272例),基隆市(259例),花蓮縣(212例),臺東縣(122例),金門縣(66例),澎湖縣(58例),連江縣(5例)。

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今日新增66例本土病例死亡個案,35例男性、31例女性,年齡介於40多歲至90多歲以上,皆屬重度感染、65例具慢性病史、44例未接種3劑以上COVID-19疫苗。

指揮中心統計,截至目前國內累計7,976,205例確診,分別為36,815例境外移入、7,939,336例本土病例、36例敦睦艦隊、3例航空器感染、1例不明及14例調查中。

自2020年起累計13,379例COVID-19死亡病例,其中13,362例本土、17例境外移入。本土死亡個案居住縣市為:新北市2,701例、臺北市1,504例、臺中市1,370例、高雄市1,282例、桃園市1,007例、臺南市995例、彰化縣784例、屏東縣528例、南投縣420例、雲林縣416例、苗栗縣363例、嘉義縣341例、基隆市293例、宜蘭縣288例、花蓮縣232例、嘉義市223例、新竹縣217例、臺東縣182例、新竹市149例、澎湖縣34例,金門縣33例。

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來源鏈接:https://www.thehubnews.net/archives/161761

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觀點/美國民主基金會能幫助台灣遠離戰爭疑慮?世界民主運動辦完未見顯著成效

美國民主基金會現任會長威爾森接受台灣媒體採訪。(圖/張喬提供)

文/張喬

第11屆「世界民主運動」全球大會10月底在台北君悅飯店舉行,主辦方為美國國家民主基金會,而在地的台灣民主基金會則提供行政協助,連3天的活動在進行的過程中受到多方質疑,場外也出現了抗議團體,正負面觀感不一的網路聲量,反而引來許多好奇,「真正的目的是什麼?」「台灣得到哪些幫助?」「是在追求和平還是刺激戰事發生?」諸如此類的問題甚囂塵上。

身為活動的主辦方,美國國家民主基金會(NED)可說是一個相當神秘的組織,根據公開平台的資訊,NED的成立基金來自於美國政府,並且由於其本身屬於非營利機構,所以資金來源完全是來自於美國政府。

然而,NED最廣為人知的作為,就是將款項撥給「世界各國的非政府組織」,像是美國國際勞工團結中心、國際私營企業中心、全國民主研究所,以及國際共和學會等,藉以促進美國以外國家或地區的民主發展。

另外,NED也會提供資金讓某些團體可以遂行顛覆活動,深具權威的美國「國家利益雜誌」就曾在自家刊物中提及NED資助的顛覆活動對波蘭、烏克蘭、伊朗、緬甸等國家所帶來的影響,其中不乏發生政變、釀成動亂的國家或地區。

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由此可知,NED似乎並不排斥用暴力、戰爭或非人道的方式推廣民主機制,無怪乎有不少輿論認為NED打著民主旗號,實則支持或擅動他國分裂勢力,做法令人不安。

以NED為範本的台灣民主基金會,在成立規章中有一條是「與世界各國民主組織建立結盟關係」,相信與民主陣營國家結盟,是政府正積極努力的方向,也因此,第11屆世界民主運動全球大會才會來到台灣舉辦。

只是邀請了70國超過200位國際貴賓前來參與,但大會整體來說卻是雷聲小、雨點也小,台灣的國際地位未見提升,經濟困境、民生問題也未見改善,這樣的活動不免讓人有「浪費公帑」之感,且對於兩岸緊張關係所帶來的刺激,更不為人民所樂見。

【以上為作者觀點!本報導內容不代表本網(報)立場】

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新能源項目投資開發的法律合規風險

新能源項目投資開發的法律合規風險

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  • 來源:能源雜誌

文 | 尚鑫

作者系中國長江三峽集團有限公司法務中心處長

在我國政府提出雙碳目標的大背景下,為實現新能源業務跨越式發展,大量新能源公司一方面加速開發建設新項目,另一方面大力推進項目投資併購。由於新能源項目法律手續較多、項目用地和電力行業政策複雜、有的地方政府提出特定訴求等因素,開發建設和投資併購新能源項目存在的法律合規風險較為突出。

為最大程度防控新能源項目法律合規風險,保障新能源業務健康持續高質量發展,本文分別從新能源項目開發建設和投資併購兩個方面對相關法律合規風險進行了分析,並提出應對建議。

新能源項目開發建設
法律合規風險

結合筆者從事新能源項目法律合規工作的經驗,新能源項目開發建設面臨的法律合規風險主要包括:涉林涉草風險、用地風險、地方政府提出額外訴求所致審計和收益降低風險、上網電價和電能消納風險、送出工程與電站建設進度不匹配風險,以及項目工期違約和未批先建風險等。

涉林涉草法律風險

我國法律法規禁止在天然林保護區、基本草原等區域開發建設,如新能源項目涉及上述區域,涉林涉草審批風險較為突出。

根據《森林法》、《森林法實施條例》、《建設項目使用林地審核審批管理辦法》、國家林業和草原局《關於規範風電場項目建設使用林地的通知》(林資發〔2019〕17號)、國家林業局《關於光伏電站建設使用林地有關問題的通知》(林資發〔2015〕153號)等相關規定,就光伏項目而言,I級保護林地、各類自然保護區、森林公園(含同類型國家公園)、瀕危物種棲息地、天然林保護工程區以及東北內蒙古重點國有林區,為禁止建設區域;就風電項目而言,I級保護林地、自然遺產地、國家公園、自然保護區、森林公園、濕地公園、地質公園、風景名勝區、鳥類主要遷徙通道和遷徙地等區域以及沿海基幹林帶和消浪林帶,為風電場項目禁止建設區域。

風機基礎、施工和檢修道路、升壓站、集電線路等,禁止佔用天然喬木林(竹林)地、年降雨量400毫米以下區域的有林地、一級國家級公益林地和二級國家級公益林中的有林地。對於可以建設光伏、風電項目的林地,如需永久使用的,需向縣級以上人民政府林業主管部門提出用地申請,經相關層級的林業主觀部門審核同意后,預交森林植被恢復費,領取使用林地審核同意書,再依法辦理建設用地審批手續。

同時,如果涉及到採伐林木的,還需要向林地所在地的縣級以上地方人民政府林業主管部門或者國務院林業主管部門申請林木採伐許可證。

根據《草原法》《草原徵佔用審核審批管理規範》,我國實行基本草原保護制度,光伏、風電項目不符合可以佔用基本草原的特殊情形。新能源發電項目永久使用草地,需根據使用草原的面積,由對應級別的草原行政主管部門出具准予使用草地的批複,再辦理農用地轉用審批手續。同時,需交納草原植被恢復費;如使用的國家所有的草原已經被發包,還需依照國務院有關規定對草原承包經營者給予補償。

實踐中,光伏、風電項目佔用林地、草地情形較為普遍,如要依法合規開展項目建設,應避免在禁止區域內開工建設,對於可以建設新能源項目的林地、草地應依法獲得審批,並繳納森林植被恢復費或草原植被恢復費;需要辦理建設用地,應辦理農用地轉用審批手續。

項目用地風險

《土地管理法》規定,建設佔用土地,涉及農用地轉為建設用地的,應當辦理農用地轉用審批手續。陸上風電、光伏項目存在電站建設佔用土地面積大、用地類型多樣的特性。風機基礎、升壓站、綜合樓等為永久用地,應取得建設用地指標、辦理建設用地手續。

實踐中,有的新能源項目用地面積大,當地建設用地指標緊缺,項目合法用地面臨較大壓力。同時,征地過程中,可能面臨農牧民要求補償費用過高,對工程進展將產生一定消極影響。

對於光伏複合項目可適用優惠用地政策,但其中涉及的永久用地、農用地仍應辦理農用地轉用、建設用地手續。關於林光互補項目,根據國家林業局《關於光伏電站建設使用林地有關問題的通知》(林資發〔2015〕153號),電池組件陣列可按施工期臨時用地,運營期雙方簽訂補償協議、通過租賃等方式辦理用地手續。

地方政府額外訴求所致審計和收益降低風險

國家能源局《關於減輕可再生能源領域企業負擔有關事項的通知》等政策要求,政府不得向企業收取資源出讓費。但實踐中,有的地方政府會向投資方提出入乾股、同股不同權等與新能源開發不存在必然聯繫的訴求。此類訴求對企業將可能產生審計風險,並降低項目投資收益率。如地方政府要求低比例入股但高比例分紅,雖然經股東協商一致,同股不同權(獲取超比例分紅)並不違反《公司法》,但是國有企業,讓渡本應屬於自己的紅利,可能存在審計風險。

實踐中,也有的項目地方政府股東不實際出資,要求項目投產後,按預定金額倒算股權評估值,由其他股東受讓其股權。如屆時股權評估值顯著過高,國有企業可能存在審計風險;同時,因股轉持續時間較長,政府方股東出資不到位,還將制約項目融資、遲滯建設進度,從而影響如期投產獲益。

上網電價和電能消納法律風險

國家發改委和國家能源局聯合發布《關於做好風電、光伏發電全額保障性收購管理工作的通知》(發改能源〔2016〕1150號),明確核定了重點地區新能源發電最低保障收購年利用小時數。

保障性收購電量應由電網企業按標桿上網電價和最低保障收購年利用小時數全額結算,超出最低保障收購年利用小時數的部分應通過市場交易方式消納。但有的項目招投標文件中明確,如項目開工、投產時間晚於特定時間,該項目將不能按照標桿上網電價消納,且不能獲得最低保障收購年利用小時數。

送出工程與電站建設進度不匹配的風險

按照國家發展改革委辦公廳 國家能源局綜合司《關於做好新能源配套送出工程投資建設有關事項的通知》(發改辦運行〔2021〕445號),考慮規劃整體性和運行需要,優先電網企業承建新能源配套送出工程,滿足新能源併網需求,確保送出工程與電源建設的進度相匹配。因新能源電站由發電企業投資建設,如送出工程建設滯后,必將遲延項目併網發電,影響項目如期獲益。

項目工期違約和未批先建風險

地方政府在新能源項目開發建設協議中,往往約定項目建設、併網期限及延期違約責任。實踐中,項目前期手續複雜,當下施工資源緊張,有些地方有效施工工期較短,再加上企業內部招投標程序,上述因素對項目如期開工、併網提出較大挑戰。

根據《建築法》,未取得施工許可證或者開工報告未經批准擅自施工的,責令改正,對不符合開工條件的責令停止施工,可以處以罰款。如為趕工期,未取得施工許可證或者開工報告未經批准便施工,將可能被依法責令改正、責令停止施工、處以罰款。

新能源投資併購項目
法律合規風險

投資併購新能源項目對於短期內快速增加新能源裝機規模具有積極意義。但由於新能源項目自身特點,在項目本身和項目公司層面均存在程度不等的法律風險。

目標項目核准/備案文件擅自變更風險

筆者接觸的新能源項目中,有的擅自變更核准/備案文件中投資主體、建設地點、裝機規模等內容,存在如下法律合規風險:

(1)投資主體變更。國家能源局嚴格限制新能源電站投產前變更投資主體,如未經核准/備案機關同意,擅自變更,將可能承擔取消可再生能源電價補貼、行政處罰、納入不良信用記錄等風險。

(2)建設地點變更。按照相關規定,變更建設地點應當經核准/備案機關同意;否則,企業及相關負責人將面臨行政處罰。集團公司某單位擬收購光伏項目實際建設場址遠超出備案範圍,對於超出範圍建設的部分,便存在風險。

(3)裝機規模變更。按照相關規定,投資主體僅在核准/備案的規模範圍內建設電站。我們審核的某項目實際裝機規模遠超備案規模,存在擅自變更裝機規模從而喪失或扣減電價補貼的風險。

目標項目存在建設手續瑕疵和電價補貼風險

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新能源項目前期審批手續包括用地、環保、水保、文物、軍事、消防、壓覆礦等。該等手續及時辦理完成,電站方能依法開工建設。電站併網前需要完成環保、水保、消防等專項驗收、工程竣工驗收和併網驗收等驗收手續。筆者審核新能源併購項目時,發現電站前期審批、工程驗收手續不規範的情形普遍存在,特別對於民營企業更是如此。如存在上述情形,將視情況可能面臨行政甚至刑事風險。

能否獲得國家電價補貼,對於非平價上網項目收益率影響重大。我們審核某收購項目,若取得國家電價補貼,電價為1元/kWh;若不能取得,電價僅為0.1元/kWh。根據經驗,轉讓方傾向於承諾項目會獲取國家電價補貼,但能否如期獲取電價補貼應予謹慎判斷。我們審核的某併購項目實際併網時間遠超備案時間,並且實際裝機規模超出備案規模,此種情況儘管轉讓方承諾會獲取電價補貼,但仍存較大風險。 

目標公司股權交易法律風險

根據《公司法》《企業國有資產法》等法律規定和實踐經驗,新能源項目公司股權交易往往受到一定限制或需要履行特定程序,主要包括:

(1)股權被質押或查封。原股東利用項目公司股權質押進行融資的現象非常普遍,並且融資合同中往往約定“未經金融機構同意,項目公司股權不得對外轉讓”。甚者,因目標公司融資糾紛,債權人申請法院對股權進行查封。如債權人不同意解除質押或查封,或股權工商變更前,債權人行使質押權或申請法院執行,均將影響收購目的實現。

(2)國有股權交易特別程序。按照國資監管相關法規,國有產權轉讓應履行資產評估、進場交易等程序,有的地方國企並不重視。地方國企如未履行上述程序而直接簽訂股權轉讓合同,可能導致合同無效。

(3)其他股東優先購買權。按照公司法,其他股東對股權轉讓享有優先購買權。因此,如未經其他股東同意而直接簽訂股權轉讓合同,存在法律風險。

除上述風險外,項目公司股權本身也可能存在瑕疵,特別是股東為民營企業時,更為普遍。比如:原股東未足額繳納出資、抽逃出資、非貨幣財產出資未完成權屬轉移等。如存在前述情形,將降低目標公司價值,增加受讓方未來負擔。

目標公司未依法招標、合同履行及債務風險

由於陸上風電、光伏項目為能源基礎設施項目,關係社會公共利益、公眾安全,達到法定規模,應依法招標。但實踐中,很多民營新能源公司未依法招標。按照我國法律,應招而未招簽訂的合同無效。同時,新能源電站EPC總承包合同、施工合同或設備買賣合同等合同履行中,目標公司可能拖欠工程款、設備款、农民工工資,或者工程施工質量、設備質量存在瑕疵。如存在上述情形且未有效處理,收購方將承擔額外負擔,影響投資收益。

結合實踐經驗,項目公司(特別是股東為民營企業時)往往存在債務風險,主要包括:

(1)項目公司與原股東存在大額未結清往來款。實踐中,股東與項目公司時常存在不規範關聯交易、股東借款甚至抽逃出資等情形,導致原股東與項目公司存在大額未結清往來款。如處理不當,將埋下糾紛隱患。

(2)項目公司承擔與項目無關的債務。我們了解到有的民企股東操縱項目公司對外訂立與項目無關的擔保合同,就原股東或其他主體的債務承擔擔保責任。

(3)項目公司欠繳稅費。比如未及時繳納土地出讓金、耕地佔用稅、城鎮土地使用稅等。

相關建議

高度重視涉林涉草風險、規範辦理項目用地手續

陸上風電、光伏涉林涉草、項目用地法律風險較為突出,如處理不當甚至可能構成非法佔有耕地罪、濫發林木罪,從而承擔刑事責任。為避免違法使用林地草地法律風險,建議:

一是將項目列入當地重大建設項目清單,促使地方政府在建設用地指標、涉林涉草審批等方面提供有利支持。

二是主動為地方政府征地工作提供協助,加快推進農(牧)民補償協議簽訂,對於存在土地糾紛和補償要求不合理的區域,可考慮及時調整征地範圍。

三是如屬於農光互補、林光互補等複合型項目,按規定抬高光伏組件高度,不改變原有土地性質;提前研究光伏陣列搭建模式、作物選種、光伏提水、氣候微環境影響等問題,開展符合當地實際的農光互補、林光互補實施方式。

合理響應地方政府訴求、爭取有利電價電能消納

如地方政府提出額外訴求,上網電價和電能消納不理想,將降低項目收益率,甚至存在審計風險。對此,我們建議:

一是考慮通過公益基金會捐贈等合規方式滿足地方政府合理訴求。

二是如地方政府提出先入乾股、后股權轉讓訴求,可考慮尋求金融機構為其融資,以便與我方股東同比例出資,降低未來股權受讓審計風險。

三是滿足地方政府合理訴求,尤其是重大項目政府要求配套建設產業園,應充分考慮其投資成本對項目收益率影響,在項目上網電價、保障收購小時數和新項目資源獲取等方面爭取支持。

妥善規避項目工期風險、把控送出工程建設進度

項目工期緊張,往往需要趕工以避免工期違約責任,但為趕工期,出現未批先建、邊批邊建情形,便存在較大違法施工風險。送出工程與電站建設進度不匹配,將影響電站如期併網發電。針對上述風險,我們建議:

一是倒排工期計劃,加強與當地部門溝通協調,安排專人推進項目環評、水保、壓覆礦、工程建設等手續辦理。

二是項目開發協議中約定,如因不可抗力、行政審批延誤、電網公司送出工程建設遲延等原因導致項目建設、併網遲延的,應免除相應責任。

三是加強與地方電網公司溝通和對接,提前明確送出工程投資建設主體。如由電網公司投資建設,協助其辦理工程核准、前期手續、征地等工作,通過協議明確建設工期及逾期責任,跟蹤施工進度,確保與電站主體工程建設進度匹配。如我方先行投資建設、電網公司後續回購,通過協議事先明確其回購責任、回購條件、估值方式,加強工程質量管理,確保條件成就、如期回購。

四是特定情況下,可考慮多家發電企業聯合建設送出工程,或一家建設,多家共擔投資、共享線路。

紮實做好併購項目盡調、妥善處理法律風險

投資併購陸上風電、光伏項目,針對項目自身法律風險,我們建議:

一是查清項目是否存在佔用生態紅線、永久基本農田等顛覆性障礙,項目環評、壓覆礦、竣工驗收、併網驗收等手續辦理是否存實質在障礙。根據風險大小,分別通過不予收購、列為消缺事項、扣留轉讓價款等方式予以規避。

二是核實電站投資主體、建設地點、實際裝機容量是否與核准/備案文件相符。特別是對於投資主體、建設地點重大變更,應將手續變更完成作為股權收購的前提條件。

三是盡調項目是否納入國家可再生能源基金補助項目清單,或納入補助項目清單是否存在障礙,預判項目是否存在不能獲取電價補貼的風險。根據風險大小,通過不予收購、將列入補助項目清單作為收購前提條件、保守計算補貼收益等方式予以規避。

規範開展公司股權交易、有效化解併購風險隱患

針對目標公司股權交易受限,及目標公司未依法招標、合同履行和債務風險,我們建議:

一是核實股權質押所擔保主債權的真實性,要求原股東及時結算主債權本息,解除股權質押或查封。

二是規範履行國有股權轉讓程序,事先取得其他股東放棄優先購買權的書面同意。

三是核查原股東出資是否到位,如出資存在瑕疵,應在資產評估中充分考慮,並將原股東及時補足出資或對項目公司完成減資作為股權轉讓的前提條件。

四是對於未依法招標籤訂的合同,盡調工程是否已竣工驗收、工程質量是否合格;對於未竣工驗收、工程質量不合格的項目,應謹慎收購。查清項目公司所簽EPC總承包合同、施工合同或設備買賣合同等主要合同是否存在履行風險,並制定應對措施。

五是核實原股東與項目公司之間關聯交易、往來款及相互擔保的合法性、正當性,要求原股東在股權轉讓前結算完畢,避免爭議隱患。

六是對於項目公司欠繳的政府稅費,在資產評估中充分考慮,要求轉讓方及時補交或者在股權轉讓款中扣留。

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名氣家與埃森哲深化合作,共繪燃氣数字化服務新圖景

名氣家與埃森哲深化合作,共繪燃氣数字化服務新圖景

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  • 來源:港華燃氣

名氣家副總裁劉建峰,埃森哲大中華區公用事業行業董事總經理姚海峰簽署戰略合作備忘錄。香港中華煤氣延伸業務營運總裁暨名氣家董事總經理楊軍,埃森哲大中華區資源事業部總裁鄭子霆,名氣家副總裁劉釗彥見證簽約。此次合作显示出名氣家更為堅定地推進全面升級数字化能力、打造更開放的平台服務的決心。

本次名氣家與埃森哲的戰略合作,將依託埃森哲為全球及中國公用事業客戶長期服務的深厚積累,以及獨樹一幟的行業知識、数字技能和生態網絡,圍繞名氣家“以客戶需求為核心”的理念,在業務增長、智能運營和商業創新等多個領域展開合作。埃森哲將通過提供管理諮詢、技術服務、運營服務等,支持名氣家提升数字化能力及数字化人才和組織建設,持續深入創新至健康生活、智慧廚房等業務,助力其實現“数字化家庭生活管家”的戰略目標,提升行業影響力。


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楊軍表示:“在國家‘雙碳’目標和‘健康中國’戰略引領下,名氣家洞悉市場需求,圍繞‘健康’與‘舒適’兩條主線持續發力,構建「時刻+」門店、服務到家、數媒矩陣三大場景,致力於打造一個全民共享的健康、舒適服務體驗平台。而埃森哲擁有深刻的行業洞察和豐富的實施經驗,再加上其端到端的全面数字化能力,我們深信與埃森哲的合作可以為城市燃氣行業帶來新的變革,為居民創造全新的體驗。”

鄭子霆表示:“作為企業数字轉型的卓越夥伴,埃森哲與香港中華煤氣及港華集團在過去多年已建立了長期且深厚的合作關係,陪伴其積極應對行業變革,開拓、深耕中國市場。此次與名氣家達成戰略合作將進一步深化雙方當前在数字化領域已開展的工作,並共同尋求傳統燃氣企業未來可持續、高質量發展的第二增長曲線,以更強的韌性和創新駕馭日益迫切的能源和低碳轉型,更好地服務廣大能源客戶和追求低碳綠色生活的新型消費者。”

名氣家作為港華集團延伸業務板塊,將通過與埃森哲深化合作,不斷適應日新月異的市場動態和滿足客戶期待,共尋燃氣企業“第二增長曲線”,助力集團延伸業務發展。

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新數據显示,歐洲家庭電、氣價格“幾乎翻番”

新數據显示,歐洲家庭電、氣價格“幾乎翻番”

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  • 來源:能源雜誌

在一項由奧地利能源控股公司、匈牙利能源和公用事業監管局、諮詢公司VaasaETT聯合發布的調研显示,歐洲家庭天然氣價格和電費與2021年10月相比,增加了90%以上。

家庭能源價格指數報告着眼於2009年至2022年10月期間33個歐洲國家的天然氣和電力價格,包括歐盟成員國以及黑山、挪威、塞爾維亞、烏克蘭、英國和瑞士。

它發現,隨着人們和企業從新冠疫情中恢復,需求增加導致2021年能源消費創紀錄的增長,導致近期能源價格飆升。

“與一年前相比,[能源價格]顯着上漲……可以歸因於多種因素,例如與大流行后經濟復蘇和異常天氣條件相關的需求增加,天然氣價格創歷史新高,以及高二氧化碳排放限額。”作者寫道。

報告稱,阿姆斯特丹居民在歐洲購買天然氣的費用最高,是歐洲平均水平的兩倍,其次是丹麥哥本哈根。

居住在荷蘭首都的人所支付的金額幾乎是匈牙利布達佩斯居民的17倍,布達佩斯是歐盟(EU)天然氣價格最便宜的首都城市。由於政府在2014年實施了慷慨的價格控制,匈牙利人傳統上享有更便宜的能源,儘管該國最近收緊了限制資格的規定。

該報告還研究了10月份歐洲各個首都的“重大”價格變化。

在羅馬,天然氣成本上個月增加了97%,與一年前相比增加了170% 以上。這是由於意大利的“能源和配電組件增加”,而盧森堡市和里斯本的價格分別上漲了64%和58%。

羅馬、盧森堡、里斯本、都柏林、巴黎、維也納、布魯塞爾、伯爾尼、哥本哈根和斯德哥爾摩的天然氣價格都創下歷史新高。

但這並不全是厄運和悲觀。歐洲許多地區的天然氣費用下降,主要是由於政府干預,儘管該報告補充說“與一年前相比,目前的價格仍然高得令人難以置信”。

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據報道,雅典的天然氣價格下降了55%。根據該報告,這是由於“能源稅”和“政府的價格補償計劃”的減少。希臘當局以更便宜的賬單獎勵減少用電量的消費者,同時對向電力生產商的付款設置上限。它通過對能源公司徵收暴利稅為這些措施提供部分資金。

索非亞、塔林、馬德里、柏林和里加的天然氣價格分別下降了29%、25%、12%、11%和5%。這些價格與客戶根據固定價格合同支付的金額無關。

最終用戶的電價在整個歐洲也存在巨大差異。

報告稱,哥本哈根和羅馬是歐洲家庭生活成本最高的城市,其次是阿姆斯特丹和柏林。感受緊縮,德國首都關閉了許多最著名的地標,如洪堡大學、德國歷史博物館和勃蘭登堡門。地方當局已敦促該國其他地區的人們用冷水淋浴。

東歐和中歐的人享受到最便宜的電力,基輔人支付的費用最少,其次是貝爾格萊德、布達佩斯和黑山首都波德戈里察的當地人。在布拉格和塔林,價格高於該地區的平均水平。

該報告再次審視了各個國家,強調了上個月最顯着的變化。價格漲幅最大的前三個首都是都柏林(44%)、羅馬(30%)和維也納(24%)。

報告指出,在愛爾蘭首都,“批發價格出現前所未有的持續上漲,尤其是天然氣價格”,導致“價格大幅上漲”。天然氣提供了愛爾蘭約三分之一的能源,這意味着該國容易受到價格衝擊的影響。

在這些城市,當地人支付的價格與柏林、哥本哈根、布魯塞爾、雅典和布拉格一樣創下歷史新高。然而,報告指出,雖然家庭電價繼續“10月份上漲趨勢”,但與前幾個月相比,“規模要小得多”。

里加(29%)、塔林(22%)、奧斯陸(10%)、馬德里(9%)、赫爾辛基(6%)、薩格勒布(3%)和巴黎(2%)的電價在10月出現了一定程度的下降。

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科德寶集團於進博會舉辦“創新與技術峰會”,並首發《年度可持續發展進展報告》

科德寶集團於進博會舉辦“創新與技術峰會”,並首發《年度可持續發展進展報告》

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  • 來源:能源雜誌

【上海,2022年11月9日】11月8日,總部位於德國魏茵海姆的全球技術集團科德寶於第五屆中國國際進口博覽會(進博會)成功舉辦“科德寶集團創新與技術峰會”,併發布《年度可持續發展進展報告》(以下簡稱《報告》)。本次峰會聚焦交通行業可持續發展,旨在彙集產業鏈上下游企業共同探討減排降碳的目標路徑,共建綠色高效的產業鏈生態模式。

科德寶集團亞洲地區代表許倍帝(Bettina Schoen-Behanzin)為本次峰會開幕致辭,來自中國國際進口博覽局與浦東新區的領導也分別發表講話。同時,科德寶集團CEO索伊博士(Dr. Mohsen Sohi)、科德寶集團CTO Tilman Krauch博士共同通過視頻進行了演講;舍弗勒集團大中華區CEO張藝林博士、上汽大眾物流執行總監 Lehmann Susanne博士、普華永道亞太區可持續發展主管合伙人郭薇詩、恩福集團總裁魏志延以及科德寶動力電池和燃料電池集團業務發展總監胡家亮博士等嘉賓分別發表了主題演講並參與圓桌對話。

科德寶集團創新與技術峰會舉辦圓桌論壇探討汽車行業可持續發展機遇和挑戰

立足交通可持續,開啟對話博採眾議

交通運輸一直以來都是經濟發展的基礎戰略性產業,更是減碳減排的重要領域之一。在建設交通強國與“雙碳”目標的雙重指引下,推動交通行業的綠色轉型,促進產業鏈的高質量發展具有十分重要的意義。本次峰會,與會嘉賓從各自行業出發,針對交通行業不同產業鏈環節的低碳發展,暢談自身的專業見解。來自上汽大眾物流執行總監Lehmann Susanne博士和舍弗勒集團大中華區CEO張藝林博士,分別探討了整車廠和汽車零部件廠商對低碳減排的實踐探索,而普華永道亞太區可持續發展主管合伙人郭薇詩則分享了汽車行業減排旅程中面臨的六大關鍵挑戰及應對舉措。

科德寶集團亞洲地區代表許倍帝表示:“汽車產業鏈結構緊密、生態複雜,企業想要順應行業升級趨勢,切准發展脈搏,需要全產業鏈同心協力。為此,科德寶希望藉助本次峰會,促進產業鏈上下游的對話合作與經驗互通。多年來,科德寶在汽車工業領域精耕細作,在低碳化大潮下持續以創新驅動為客戶提供高質量的新能源汽車核心零部件與燃料電池系統,已經成為眾多全球領先企業值得信賴的合作夥伴。基於進博會的開放平台,科德寶也希望打開一個交流窗口,推動汽車產業的綠色發展。”

科德寶集團亞洲地區代表許倍帝發表致辭

錨定“碳中和”目標,踐行可持續發展承諾

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作為一家以價值觀為導向的全球化技術集團,科德寶始終致力於通過創新的技術和解決方案,助力客戶獲得成功並服務社會。在本次峰會現場,科德寶集團首度公開了科德寶集團可持續發展戰略和路線圖,併發布《年度可持續發展進展報告》。《報告》提出集團將力爭到2045年成為氣候中性企業,並通過減排、電氣化、綠色能源和碳補償四大步驟,實現碳中和。在中國,科德寶位於南通、順德、太倉、重慶等地的工廠也紛紛利用創新技術提高資源利用效率,最大程度減排降碳。

除了自身踐行可持續發展理念,科德寶集團技術創新戰略方向的重心之一便是新型移動出行與能源轉型。如今,科德寶正不斷加大投入,集中資源傾力打造新能源汽車關鍵零部件以及應用於重載交通的燃料電池系統解決方案。科德寶集團首席執行官索伊博士(Dr. Mohsen Sohi)表示:“ ‘綠色氫能’廣泛適用於海運、公路和軌道交通等領域,我們認為它在可持續移動出行領域擁有絕佳前景。因此,我們正在與合作夥伴聯手開發用於巴士及其他商用車的氫燃料和動力電池混合驅動系統,致力於打造一個更可持續的未來。”

本屆進博會上,科德寶集團攜旗下多家業務集團參展,帶來多個新能源汽車和軌道交通領域的首發新品,並全面展示交通行業的創新、可持續的解決方案。未來,科德寶也將繼續攜手行業生態合作夥伴共同創新,加快本土研發步伐,助力實現中國“雙碳”目標,在可持續發展的道路上大步邁進。

關於科德寶集團

科德寶是一家全球化技術集團,通過前瞻性的創新活動長遠造福於客戶和社會。科德寶攜手廣大合作夥伴、客戶及科研機構,為40個不同的細分市場和數千個應用領域共同開發前沿技術、卓越產品和服務,包括密封、振動控制部件、動力電池和燃料電池、技術紡織品、過濾器、清潔技術和產品、特種化工產品和醫療產品。

持續創新,客戶導向,多元化和團隊精神是科德寶集團的基石。170多年以來,追求卓越、值得信賴、主動和負責任的行為一直是科德寶努力踐行的核心價值觀。2021年,科德寶集團在全球約60個國家和地區擁有約50,000名員工,銷售額超過100億歐元。

100多年來,科德寶集團一直保持着與中國客戶和合作夥伴的業務關係。2021年,集團在中國70 多個生產和銷售基地擁有近7,400名員工(包括合資公司),銷售額超過104億元人民幣(基於比例合併法計算)。了解更多信息,請訪問

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南陽實業正式發表Hyundai Custin車系,正式售價較預售調降1千來到132.9萬入門

南陽實業在 2022 年 9 月中旬時,於國內展開 Hyundai Custin 的預售活動,首波僅推出 GLT-A 與 GLT-B 兩車型,全數採用 2+2+3 的 7 座空間設定,而預售價格也訂在了 133 萬與 147 萬之譜;在 2022 年 11 月 8 日,南陽實業正式在國內上市發表,同樣維持雙車型的車系編成規劃,售價則是較原先預售調降些許,各自調降 1,000 元,分別為 GLT-A 的 132.9 萬,以及 GLT-B 的 146.9 萬。

南陽實業正式發表 Custin 車系,維持與預售相同的雙車型配置,售價則是微微調降 1,000 元,分別是 GLT-A 的 132.9 萬,以及 GLT-B 的 146.9 萬。

Hyundai 在 2021 年第三季時率先於中國推出 Custo 車系,鎖定了中大型 MPV 市場級距,而相隔不久後,隨即在國內被網友捕獲偽裝車,預告了南陽實業有意在臺灣市場推出的規劃,一直到 2022 年 8 月上旬,才更進一步確認了南陽實業將會在國內市場推出 Custo 車系;目標直指 Honda Odyssey 停產後,所空缺下來的市場大餅。

南陽實業在 2022 年 8 月上旬確認將會在國內市場,以 Custin 的名稱推出中大型 MPV 戰力,隨後則是以 133 萬起的預售價格於國內展開預售。

隨著上市腳步的逐步接近,包含了上市前環保署送測資料、經銷端第一線傳來的資訊等,都透露出南陽實業不會以中國市場的 Custo (庫斯途) 為名,而是會換上 Custin 來發表;事實上,Custin 雖然 Hyundai 搶先在中國市場推出,但其實原廠並未將這輛中大型 MPV 定位在中國市場專屬,而是定位在全球戰略作品的範疇中,再加上國內市場確實對於中大型 MPV 有一定接受度,南陽實業順利將這個全新車系導入國產。

車身尺碼落在 4,950mm 的 Hyundai Custin,鎖定的就是 Honda Odyssey 退場後所留下來的中大型 MPV 市場。

國內推出的國產 Hyundai Custin,車身尺碼依序為車長 4,950mm、車寬 1,850mm、車高 1,734mm,以及 3,055mm 軸距設定,擁有出色空間優勢的 MPV 車格設定下,得以擁有 3 排座椅空間設定,不過南陽實業在預售時就沒有推出 8 座,也就是 2+3+3 座椅配置版本,而是全車系兩車型皆為 2+2+3 的座椅標配,同時全車系還標配雙天窗、右側電動滑門、獨立出風口等配備,透露出首波主打較為高階的市場需求。

南陽實業首波僅推出 2+2+3 的 7 座車型選擇,並沒有推出 2+3+3 的 8 座版本,而高階的 GLT-B 車型在配備上主打舒適便利取向,包含了第二排商務座椅版本,雙側電動滑門等。

車系頂規的 GLT-B 車型則是在便利舒適配備上更加齊備,包含追加左側感應式電動側滑門,車尾感應式電動尾門的配置,雙前座電動座椅等;第二排座椅也同樣有所提升,換上具備電動調整仰躺、電動腿靠、加熱通風的商務座椅版本,提供第二排乘員更為舒適的乘坐空間。

請問台中電動車哪裡在賣比較便宜可以到台中景泰電動車門市去看看總店:臺中市潭子區潭秀里雅潭路一段102-1號。

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透過選單樣式的調整、圖片的縮放比例、文字的放大及段落的排版對應來給使用者最佳的瀏覽體驗,所以不用擔心有手機版網站兩個後台的問題,而視覺效果也是透過我們前端設計師優秀的空間比例設計,不會因為畫面變大變小而影響到整體視覺的美感。

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Custin 所採用的 1.5 升渦輪引擎動力,也有別於 Hyundai 多數戰力上所導入的 1.6 升渦輪引擎版本。 變速系統則是採用了 8 速自排變速箱的配置。

Hyundai Custin 所採用的動力單元,乃是 1.5 升渦輪增壓引擎,具備 170 匹最大馬力,以及從引擎轉速 1,500 轉開始供輸的 25.8 公斤米最大扭力,變速系統則是 8 速自排變速箱;此外,LV2 等級完整先進安全科技 Hyundai SmartSense、10.4 吋整合式多媒體主機、Smart Key 與引擎啟動按鍵等,全數都列為標配項目。

除了空間舒適與寬敞之外,Hyundai Custin 在駕駛輔助與數位科技上也同樣有所著墨,這也符合市場對於配備的喜好潮流。

在預售時,南陽實業就已經公布,2022 年預計可交車數量為 600 輛,不過,南陽實業也表示,在 9 月中旬開始接單至今,已經累計超過 1,500 張訂單,在 11 月 8 日正式上市後,就會陸續開始交車,而在首波訂單中又以頂規 GLT-B 車型為主,超過 80%,南陽實業也在發表會中表示,因應缺料的因素等不確定因素,目前訂定的 2023 年 Custin 銷售目標是 3,000 輛。

Custin 全車系標配了 10.4 吋直立式觸控螢幕,並支援 Apple CarPlay,與數位儀表搭配打造出科技氛圍濃厚的駕駛座艙。 廣  告

其實,首波會以頂規車型佔大宗並不讓人意外,畢竟首波訂車者多半是已經設定好目標而來,比較值得關注的,反而是南陽實業後續是否會追加推出 8 座車型版本,也就是是否會將 Custin 車系向下延伸,相比於現行入門 GLT-A 車型的售價,如果能夠有售價更平易近人的車型選擇,應當有機會讓 Custin 車系,成為 Hyundai 在國內市場的另一銷售主力。

Bob將講解新世代RX車系,網友提問大調查

伺服器中斷傳送失敗,請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人

關於Lexus新世代RX,網友有甚麼想要Bob特別講解的嗎?

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https://news.u-car.com.tw/news/article/72913

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預售價889萬、2023第二季上市,BMW XM正式預售

BMW 高性能休旅 XM 在今日(11/8)正式展開預售,一般版本的接單價為 889 萬元, 採 4.4 升 V8 雙渦輪引擎搭配電動馬達、以及總容量 29.5kWh 鋰電池組構成的 PHEV 插電式油電混合動力,最大綜效馬力 653 匹、扭力 81.6 公斤米、靜止加速破百 4.3 秒,國內標配曲面 iDrive8 介面、Night Gold 外觀套件、後輪轉向、飾光水箱護罩、AR 擴增實境導航、1,475 瓦的 B&W 鑽石音響系統,預計最快 2023 年第二季上市。

BMW 高性能休旅 XM 在今日(11/8)正式展開預售,一般版本的接單價為 889 萬元,最大綜效馬力 653 匹、扭力 81.6 公斤米、靜止加速破百 4.3 秒,預計最快 2023 年第二季上市。

XM 是 BMW M Power 家族首款採用 PHEV 動力的車型,導入由 4.4 升 V8 雙渦輪引擎,搭配 1 具電動馬達、總容量 29.5kWh(可用容量 25.7kWh)鋰電池組構成的 PHEV 插電式油電混合 M Hybrid 動力。

4.4 升 M TwinPower Turbo V8 引擎時即可輸出 489 匹德制馬力及 66.3 公斤米扭力;搭配與 M Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱整合驅動馬達則動力輸出最大將達 653 匹馬力、並爆發 81.6 公斤米的扭力,使 BMW XM 自 0 到 100 公里加速僅需 4.3 秒,電子極速 250 公里,講究速度的車主更可選配 M 駕駛套件,電子極速將提升至 270 公里。

XM 導入由 4.4 升 V8 雙渦輪引擎,搭配 1 具電動馬達、總容量 29.5kWh(可用容量 25.7kWh)鋰電池組構成的 PHEV 插電式油電混合 M Hybrid 動力。擁有綜效 653 匹馬力、並爆發 81.6 公斤米的扭力,使 BMW XM 自 0 到 100 公里加速僅需 4.3 秒。

M xDrive 跑車化可調式四輪傳動系統透過如中樞神經般的中央控制元件,主動偵測路況及輪胎抓地力,快速靈活地分配引擎動能至前軸或後軸,駕駛者可依路況不同自由選擇 4WD 或是以後驅為主的 4WD Sport 模式;而為滿足喜愛挑戰與冒險的車主期待,在全新首創 BMW XM 車型增加 4WD Sand 模式,讓車輛在行經鬆軟如沙地的路段,仍能保持良好的抓地力與操控性能。

XM 僅支援 AC 交流電充電、對高充電功率來到 7.4kW(32A/230V 單相),BMW 原廠指出鋰電池組從 0~100%充電完成需約 4.25 小時。

BMW XM 使用前雙 A 臂、後多連桿懸吊結構,搭配 M 跑車化電子懸吊系統與主動式電子防傾桿設計,讓車體快速吸收更高的側傾力,進而強化動態駕馭極限,讓駕駛者在享受激烈操控時仍能感受柔韌的路面反饋。全新首創 BMW XM 標準配備整合式後軸轉向系統,首次搭載於 BMW M 高性能車型的整合式後軸轉向系統,讓車輛在高速行駛時保持舒適與穩定性,而在低速如進出停車位或狹窄通道時更加敏捷靈活。

雙腎型 M 橫柵式水箱護罩以緞金色邊框圍繞,搭配 BMW LED 環型飾光燈條。

XM 的雙腎型 M 橫柵式水箱護罩以緞金色邊框圍繞,搭配 BMW LED 環型飾光燈條。同樣以緞金色打造的車側風格飾條,自前輪拱上方延伸至車尾與窗框相接,承襲了最經典的 BMW M1 車身線條設計元素。全新首創 BMW XM 以雷射雕刻方式將雙 BMW Logo 放置於後擋玻璃左右上緣,向 BMW M1 車尾造型致敬。全新首創 BMW XM 標準配備專屬的 23 吋 M 星幅式 923 M 型輪圈,搭配中央輪圈蓋上黑色立體 BMW 字樣造型。

以緞金色打造的車側風格飾條,自前輪拱上方延伸至車尾與窗框相接,承襲了最經典的 BMW M1 車身線條設計元素。

BMW XM 在車尾也呈現出極致絕美的獨特巧思,黑色高光澤 XM 車型銘牌及後下擾流飾板以緞金色外框包覆,散發出尊貴不凡的氣派與自信;立體燻黑造型尾燈上的三斜線雕刻,不僅與 BMW M 品牌標誌相應,更流露 BMW M1 車尾經典摺葉造型的影子。首次以垂直排列的六角型四出排氣尾管,隨著 M 運動化排氣系統轉速直上的排氣聲浪,視覺或聽覺上都足具氣勢。

首創以雷射雕刻方式將雙 BMW Logo 放置於後擋玻璃左右上緣,向 BMW M1 車尾造型致敬。 黑色高光澤 XM 車型銘牌及後下擾流飾板以緞金色外框包覆。

XM 座艙經典駕駛導向設計搭配大量的 M 專屬語彙,充滿競技感且貼合人體工學。全新一體式曲面螢幕將 12.3 吋虛擬數位儀錶與 14.9 吋中控觸控螢幕完美嵌合於消光碳纖維飾板上,搭配 BMW iDrive 8.0 使用者介面,更直覺的操作 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技、AR 擴增實境導航及 360 度環景輔助攝影等功能。M 車況抬頭顯示器以專屬 M 介面即時顯示路況及換檔指示等資訊。

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XM 經典駕駛導向設計搭配大量的 M 專屬語彙,兼具熱血操駕性能與舒適尊榮乘坐氛圍。

M 車主熟悉的 M Mode 駕馭模式與 M Setup 車輛動態設定快捷鍵外,首次應用於 BMW M 性能車款的全新 M Hybrid 混合動力模式按鈕,提供了三種截然不同的駕駛選擇:「Hybrid 預設模式」將依據車輛設定,由系統智慧判斷最平衡的動力分配方式;想要以家用充電滿足日常短程通勤,車主可以選擇「Electric 純電模式」,純電行駛下將提供至多 88 公里的續航力;「eControl 模式」則將主動式動能回充系統的效用發揮至最大,全力補足高壓電池電量。

以 BMW Individual Merino 真皮包覆,寬闊且加長深度的後座座椅,搭配 XM 專屬的 Alcantara 麂皮靠枕,提供後座的乘客無比尊榮的乘坐體驗。

BMW Individual Merino 真皮包覆的 M 雙前座跑車座椅含記憶、通風及按摩功能,前後座則皆配備加熱座椅,讓乘客無論是在何種季節與氣候皆能擁有舒適的旅程;在豐富的內裝選擇中,首次應用於專屬 BMW XM 的復古風格真皮材質,以獨特製程及加工技術保留皮革原生紋路與色塊,完美地包覆車門內側飾板及儀錶檯。

首次搭載於 BMW 車系的 Alcantara 光稜頂篷,可隨著環艙氣氛燈為車內座艙提供間接照明。

原廠強調媲美頭等艙等級的 M Lounge 後座空間,寬闊同時加長深度的座椅使用 BMW Individual Merino 真皮包覆,柔軟富彈性的皮革一路延伸至車門,搭配 BMW XM 專屬的 Alcantara 麂皮靠枕,讓後座的乘客即使面對面倚靠車門對談依然輕鬆舒適。首次搭載於 BMW 車系的 Alcantara 光稜頂篷,可隨著環艙氣氛燈為車內座艙提供間接照明,為每一趟旅程增添絢麗而奢華的神秘感受。

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目前 XM 車系的一般車型預售價為 889 萬、預計 2023 年第二季上市。BMW M 更預告 2023 年秋季將推出性能更強悍的 XM Label Red 版,其最大綜效馬力更上看 748 匹,將成為史上動力輸出最強的 BMW M 車型。

立體燻黑造型尾燈上的三斜線雕刻,不僅與 BMW M 品牌標誌相應,更流露 BMW M1 車尾經典摺葉造型的影子。

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復古外型特色,換搭動力系統,Caterham發表Seven 340

英國輕型跑車製造廠 Caterham 品牌特色,就在於以其簡單、樸實的車身結構,並以經典復古的外觀為招牌,而近日 Caterham 於歐洲及日本市場發表 Seven 340,將取代原本的 Seven 275,並採用 2.0 升 Duratec 動力系統,可產生 170 匹的最大馬力,搭配約 500 多公斤的車重,使最高時速可達 209 公里。

英國輕型跑車製造廠 Caterham 品牌特色,就在於以其簡單、樸實的車身結構,而近日 Caterham 於歐洲及日本市場發表新車型 Seven 340。

2 種車型配置,換搭新動力系統

Caterham 此次推出的 Seven 340 提供 S 及 R 兩種車型,全車系標配 LED 頭燈,而 340S 以道路風格取向,搭配 5 速變速箱、14 吋鋁合金輪圈、道路懸吊套件、黑色真皮座椅、全尺寸擋風玻璃及側窗;至於 340R 車型則以賽道為主軸,配有限滑差速器、運動化懸吊、15 吋 Orcus 鋁合金輪圈、4 點式安全帶、碳纖維儀表板及複合式擋風玻璃。

Caterham 此次推出的 Seven 340 提供 S 及 R 兩種車型,全車系標配 LED 頭燈。

Seven 340 將取代 Seven 275 車系,動力上則由原本 Ford 所提供的 1.6 升 Sigma 引擎,改採用 2.0 升 Duratec 的動力,馬力上提升了 25%來到 170 匹馬力,最大扭力為 17.7 公斤米;Caterham 表示 Seven 340 僅 500 多公斤,因此車重及馬力比不會顯太過猛烈或是單薄。

Seven 340 將取代 Seven 275 車系,動力上則由原本的 Ford 1.6 升 Sigma 引擎,改採用 2.0 升 Duratec 的動力,馬力上提升了 25%來到 170 匹馬力。

此外,原廠還可為車輛進行客製化,為車主打造專屬、獨一無二的 Seven 340;Seven 340 將在英國手工來製造,340S 及 340R 售價分別為 45,700 歐元 ( 約新臺幣 146 萬元 ) 和 47,200 歐元 ( 約新臺幣 151 萬元 ) ,日本售價則可至當地經銷商查詢。

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綠能、環保無空污,成為台中電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

台中景泰電動車行只是一個單純的理由,將來台灣的環境,出門可以自由放心的深呼吸,讓空氣回歸自然的乾淨,減少污染,留給我們下一代有好品質無空污的優質環境

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原廠還可為車輛進行客製化,為車主打造專屬、獨一無二的 Seven 340。 廣  告

復古外型為特色的 Caterham,目前旗下有著多款車型,包括 Seven 170、360、420、620 等,340 也即將成為 Seven 家族新成員;臺灣的部分,德國歐馬於 2012 年 6 月取得 Caterham 國內代理權,但由於國內法規日漸嚴苛,導入後要合法領牌需花上許多時間,路上目前也少有看到 Caterham 車款。

德國歐馬於 2012 年 6 月取得 Caterham 國內代理權,但路上目前也少有看到 Caterham 車款。

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Renault與吉利汽車成立新合資企業,主力生產油電系統與燃油引擎

在簽署架構協議後,Renault 集團與吉利汽車集團終於正式宣佈成立全新合資企業,專注於研發新油電混合動力以及燃油引擎。雙方各出資 50%,未來這間新公司將會成為動力裝置的零件與系統獨家供應商,不只提供 Renault 集團與吉利汽車集團旗下多個品牌,包括 Renault-Nissan-Mitsubishi 聯盟亦將受惠。

Renault 與吉利汽車宣佈成立新合資公司,主力業務是研發、生產、供應燃油引擎與油電混合動力系統。

初期該公司會先生產下一代油電混合動力系統,並供應給 Reanult、Dacia、吉利汽車、Volvo、Lynk & Co、Proton、Nissan 與 Mitsubishi。中長期計畫現在還沒有公布,但推測應該會將供應對象拓展到集團與聯盟外的其他品牌,藉此擴大營運規模。雖說關注焦點在於油電混合動力系統與內燃機引擎,不過這間 Renault 與吉利合資的公司,仍舊會投入資源開發零排放科技。

新公司所開發製造的燃油引擎和油電動力系統,會供應給 Renault 集團與吉利汽車集團旗下各品牌使用。

在 Renault 與吉利汽車的新協議架構下所成立的新公司,預估能在全世界增加 19,000 個工作機會,並且負責管理位於 3 個國家內總計 17 間引擎工廠。初期預估這些生產設施一年可以生產超過 500 萬組內燃機引擎、油電混合動力系統、插電式油電混合動力系統還有變速箱,供應超過 130 個國家或地區所需,最終可能吃下全球約 80%的內燃機市場。

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網頁設計公司推薦不同的風格,搶佔消費者視覺第一線

透過選單樣式的調整、圖片的縮放比例、文字的放大及段落的排版對應來給使用者最佳的瀏覽體驗,所以不用擔心有手機版網站兩個後台的問題,而視覺效果也是透過我們前端設計師優秀的空間比例設計,不會因為畫面變大變小而影響到整體視覺的美感。

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Renault 集團正加速展開名為 Renaulution 的轉型方案,希望能藉此掌握全新汽車價值鏈。而內燃機引擎與油電混合動力系統,在近 10 年內對汽車市場來說仍舊重要,與吉利汽車的合作將會是一個充滿企圖心的發展。

Bob將講解新世代RX車系,網友提問大調查

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關於Lexus新世代RX,網友有甚麼想要Bob特別講解的嗎?

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