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救多少算多少,Mitsubishi七月美國銷售微幅上揚

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isCar! 對於整個三菱重工來說,汽車僅算是集團旗下占比不大的事業體,在美國年銷售不到10萬輛的規模,雖然比其他品牌來得少,但真要放棄又相當可惜,所幸七月份Mitsubishi在當地銷售有著微幅成長,否則還真有可能「打包」回日本去。

 

早在1970年與Chrysler合作並於1971年起進軍美國市場的Mitsubishi,原本聲勢大好的前景如今卻淪為二線品牌,於當地未有驚人的銷售量,尤其在金融海嘯之後更跌至谷底,所幸在主力車種Outlander(台灣稱為RVR)的幫助下,2015年交出95324輛的成績,比起2014年成長了22.%,更創下2008年以來的新高紀錄,同時2016年1-7月的59824輛銷售成績,亦比去年同期增加了4.2%,這對Mitsubishi來說將是挑戰全年突破10萬輛大關的機會。

 

目前Mitsubishi在美國市場所銷售的車款的產品,包含Outlander Sport、Outlander、Lancer、Mirage以及電動車i-Miev等共計七款車型,如果和全盛時期相比陣容算是薄弱,但依然受到不少鐵粉的喜愛。而今年七月於美國總銷售量為7890輛,雖較去年同期微幅增加0.3%,但這可是Mitsubishi連續兩個月的成長,在這7890輛中乘用車比去年同期下滑16.2%為2393輛,SUV則較去年同期增加9.7%達5497輛,其中屬於主力車種的Outlander Sport買氣回溫,七月銷售3545輛,比去年同期成長9.3%。Outlander Sport是2012年7月於伊利諾州廠在地化生產,卻隨著Mitsubishi政策的改變於2015年底決定撤出生產事宜,因此日後的Outlander Sport將由日本岡崎廠負責生產。

 

而變臉小改款後的Outlander也交出1952輛,比2015年七月成長10.3%,看來Mitsubishi的「Dynamic Shield」設計還是有其魅力。不過2013年9月投入美國市場的入門車Mirage/Mirage G4,雖然以低單價主打首購族,但卻僅交出1280輛的銷售成績,除了比去年同期減少17.6%,更連續三個月下滑,可見得該車系並沒有獲得消費者認同。

 

從1917年三菱造船神戶製作所推出第一輛A型乘用車以來,Mitsubishi以三菱重工為後盾成為不可一視的汽車品牌,然而2000年因隱瞞瑕疵導致大規模召回,以及之後錯估趨勢策略錯誤,導致在全球銷售一路下滑,而2016年5月在Nissan正式入主後,目前仍未看出有什麼改變,期望在新東家的大力重整下,能有更好的成績表現,畢竟這可是攸關Mitsubishi接下來在台灣市場的存亡啊!

 

參考資料:

http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/home-abroad/41378-mitsubishi-sales-usa-2016-08-16

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快被台灣民眾「遺忘」的Cadillac,全新科技概念車將現身

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isCar! 在1980年代之前於台灣等同身分地位表徵的Cadillac,市民眾心目中「黑頭車」的代表,也是美國唯一的高級品牌,但對於本地不少年輕人恐怕是非常陌生的品牌,為了喚醒大家的記憶,Cadillac將發表一款全新豪華概念車,不過卻僅公佈車艙中控台的草圖,長什麼樣子根本令人摸不著頭緒。

 

每年八月在美國加州所舉辦的「Monterey Car Week」,其最有名的「Pebble Beach Concours d’Elegance」,乃全美金字塔頂端客層的聚會,也是世界古董車的最大集會,然而這幾年卻成為車廠發表新車甚至概念車的好地方,陣容和可看性並不比國際車展低。像美國豪華品牌代表的Cadillac,就將藉由這場頂端嘉年華會發表全新概念車。

 

雖然原廠並未公佈新概念車的外觀造型,僅釋出「騷不到癢處」的車艙中控儀表圖,不過這款新概念車在內裝的最大特色,莫過於採用曲面OELD有機發光二極體的儀表,這套與韓國LG共同開發的儀表,在未來將會搭載於Cadillac市售車系上,可惜Cadillac早已退出台灣市場,僅有少數貿易商自行引進的車款,因此民眾還是無緣體驗到美國的高科技。

 

過去幾年Cadillac也推出不少「奢華」頂級的概念創作,如2011年的四門敞篷Ciel,以及2013年的雙門Elmiraj,若按照這樣的排程規劃來推測,這回要發表的概念車應該會是四門房車。至於這款全新概念車長什麼樣子,再一天就會在「Pebble Beach Concours d’Elegance」揭開真面目。

 

參考資料:

http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/home-abroad/41399-cadillac-conceptcar-2016-08-17

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Volvo六款新車齊發 主打科技安全配備

國際富豪汽車(Volvo)一次發表2017年式6款新車,尤其是安全旗艦版更是安全配備全上,標配完整大無畏安全科技,專屬配備多達18項。

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Volvo這次發表包括2017年式小改款V40五門掀背車、V40 Cross Country小型休旅車、銷售主力S60轎跑車、V60旅行車、V60 Cross Country跨界休旅車及XC60運動休旅車等6款車,並宣布車款現行命名變革,將原有豪華版與旗艦版改以最新名稱「運動版」與「安全旗艦版」。

 

VOLVO富豪汽車發表2017年式小改款V40,總裁蘇嘉明宣布調整安全旗艦版配備升級優惠價格。

其中,品牌入門首選V40與V40 Cross Country換上全新家族外貌「索爾之鎚」T型LED頭燈,搭配直瀑式水箱護罩、新式黑底VOLVO廠徽,同時推出全新車色、R-Design後視鏡外殼消光新色與鋁圈樣式,提供更多樣化的選擇讓車主挑選。

 

VOLVO2017年式V40與V40CrossCountry換上全新家族外貌「索爾之鎚」T型LED頭燈,搭配直瀑式水箱護罩、新式黑底VOLVO廠徽,與XC90如出一轍的車頭外觀展現來自瑞典優雅大器風範。(業者提供)

此外,搭載最大306匹馬力雙增壓汽油引擎的V60 T6 R-Design與XC60 T6 R-Design從前驅車型升級為AWD全時四輪驅動車型,不僅展現最佳動態表現和循跡性,讓車主在雨天行車時更加安全與穩定。

 

VOLVO 2017年式V40 T3安全旗艦版與D4 R-Design售價為150與161萬元。

以安全科技見長的Volvo創造出許多提高乘適性與安全性的輔助系統,從三點式安全帶到ACC主動車距控制巡航系統、甚至是針對車外行人安全的PDFAB行人偵測計完全主動煞車系統及CDFAB單車客偵測暨完全主動煞車系統,皆為車主帶來更安全、更輕鬆的駕馭旅程。

 

VOLVO 2017 年式 40 與 60 車系於中央出風口放上象徵純淨車室的 CLEANZONE 字樣。(業者提供)

Volvo在2017年式更名後的安全旗艦版標配完整大無畏安全科技,專屬配備多達18項,絕對是國內豪華車市中配備最完整、高性價比的頂級車款。(中央社記者田裕斌8月12日)

 

新年式V40水箱護罩上的雷達罩不僅加上列為VOLVO最高造車指導原則的IntelliSafe字樣,亦放上與水箱護罩相同的線條設計,增添視覺質感。

 

參考資料:

http://car.cna.com.tw/carnews/20160814S001.aspx

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【新車落地】留名!還原設定!Tiguan了解司機脾性!

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近年車廠在新車設計上除了鬥型、鬥平、鬥環保外,還要鬥細心,出盡力設計一些既便利車主又夠創意的小功能。全新第二代Volkswagen Tiguan,新增個人化設定記憶功能,每位車主揀選好座椅、冷氣及收音機喜好,只要一撻車,於錶板揀選你的大名,所有設定便秒速還原,功能小改變,車主便利大改善。

 

記者早前曾遠赴柏林郊區實試新Tiguan,攀斜台又過木橋,越野能力毋庸置疑,但日常使用以城市駕駛為主,油耗及配備相信才是車主點燈的誘因。全車滿佈骨線的新造型,不單止外形富動感活力,亦有助改善風阻,連同新側鏡等空氣動力學設計上的改良,令風阻系數降至0.31,這更是油耗下降15%的原因之一。330 TSI版本的綜合油耗只需7.4L/100km,換算後每公里約$1。新車的車身軸距亦增長了77mm2,681mm,令車廂空間擴大。

升格豪華配備 泊車開門照顧周到

除了內櫳裝潢升級,更備有動態轉向功能的LED頭燈、全景天窗及Easy Open感應式開關尾門等配備。12.3Active Info Display數碼錶板及8吋輕觸式屏幕,也令車廂豪華感升格。輕觸式屏幕兼備藍牙電話接駁、前後左右四個鏡頭拼合的360度鳥瞰鏡頭、可以自動泊SL位的自動泊車輔助系統等,各方面照顧相當周到。不過數到最貼心的,我會投「個人化設定記憶功能」一票,駕駛者只要預設好座椅高度位置、收音機、冷氣溫度及風力等喜好,再輸入名字及以車匙對應,那下一次着車,錶板會立刻彈出最多三個駕駛者的名字以供選擇,只要一按,所有設定就還原你的喜好。對於有機會輪流揸同一部車的兩公婆,這功能免卻逐樣再調校的煩惱,的確十分便利。

 

參考資料:

http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/supplement/20160816/55505431

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天籟之音Maserati Quattroporte GTS Impero 特仕版868萬起正式登場

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誕生百年的Maserati以舉世聞名的三叉戟廠徽傲視車壇,且將源自文藝復興的義式風華與代代相傳的賽車基因相結合,賦予旗下車款宛如藝術品般的傳世美感與經典賽車血統,寫下超過一世紀的經典傳奇。在1963年前初次問世的「Quattroporte」,展現Maserati獨樹一格的GT精神,於全球豪華車市中開創先河,完美詮釋豪華與性能合而為一的義式原萃。

 

isCar! 而最新第六代Quattroporte車系在經典元素與嶄新科技的雙重支持下,更加彰顯出義式頂級豪華旗艦難以取代的個性品味與剽悍性能。2016年3月Maserati Taiwan推出Quattroporte GTS Impero Limited Edition特仕版車款,限量5台,建議售價868萬元即可入主,滿足車主追求尊榮奢華的感官饗宴。

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Maserati以對駕馭的熱情之名所創立,打造卓越的駕控樂趣與高性能,滿足人們靈魂中樂於逐風的原始渴望。Quattroporte GTS Impero Limited Edition擁有強悍的V8雙渦輪增壓缸內直噴汽油引擎,榨出澎湃動人的530HP最大馬力,在雙渦輪增壓系統幫助下,扭力輸出更高達710Nm,透過八前速手自排徹底釋放豪強性能,搭配Quattroporte GTS前置引擎、後輪驅動設定,打造饒富樂趣、專屬車主的駕控享受。此外,來自Maserati賽車精神的具體實現─Maserati Active Sound主動式聲浪系統,切換Sport模式控制加速、引擎反應與排氣閥門,創造精準敏捷的換檔反應,並在跑車專屬的聲浪效果下呈現Maserati獨特的浪漫。

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彌漫著屬於義式風格陳設與完美絕倫的細膩設計,讓Quattroporte GTS Impero Limited Edition擁有極致尊榮奢華的車室空間,長達3171mm的底盤軸距設定,更坐擁大器寬敞的舒適駕乘空間。Quattroporte GTS Impero Limited Edition更為車主準備動人天籟─Bowers & Wilkins High-Premium音響系統,全車15具揚聲器巧妙與車身結構合而為一,並採用鋁合金高頻本體,輸出功率達1280瓦,同時運用航太工業中堅固、高彈性的材質Rohacell®,讓低音渾厚飽滿、高音悠揚清澈,精確地呈現音樂中所有細節。最後再經由同樣負責Bowers & Wilkins 800 Series Diamond 揚聲器的工程師親自調校,創造出極致的音效體驗。除了玩家級音響系統外,Quattroporte GTS Impero Limited Edition追加個性化配備滿足車主,包含21吋Titano造型合金輪圈、Inox金屬踏板等,從聽覺、觸覺及視覺多方為這部Maserati旗下頂級旗艦,打造獨一無二的尊榮享受。

 

放眼全球頂級豪華車市,Maserati的百年榮光寫下了輝煌燦爛的一頁,更在國內頂級豪華汽車市場上締造優異佳績,成功為品牌創造話題與口碑,Maserati Taiwan為此也將持續加碼對台灣市場的投資,未來除了持續導入更多新世代車款,建構出更完整的產品陣線來滿足國內車主的期待,更將提供完善而週到的禮遇,以臻至完美的工藝水準和硬體設施,提供車主最貼心的售後服務,深耕台灣豪華房車市場。

 

全新Quattroporte GTS Impero Limtied Edition重要特色:

 

 高效能澎湃動力的3.8升V8汽油雙渦輪增壓缸內直噴引擎

 擁有530HP / 710Nm強悍性能

 八前速手自排變速系統(附換檔撥片升降檔、手排檔功能)

 Maserati Active Sound主動式聲浪系統

 Skyhook主動式電子懸吊系統

 Titano 21吋造型合金輪圈

 運動風格儀表與奢華優美的 Poltrona Frau 內裝設計

 Maserati精雕鍍鉻藍色時鐘

 高光澤Black Piano飾板(儀表板、車門內飾板、中央扶手)

 標配8.4吋Maserati Touch Control中央觸控控制面板

 Inox材質金屬踏板附高摩擦橡膠包覆

 Bowers & Wilkins High-Premium頂級環繞音響系統

技術規格:

長 寬 高:5262 mm / 1948 mm / 1481 mm

軸  距:3171 mm

前後輪距:1634 mm / 1647 mm

車 重:1900 kg

懸  吊:前雙A臂、後多連桿

煞  車:前六後四活塞,搭配前380 X 34 mm / 後 350 X 28 mm打孔通風碟盤

極  速:307 km/h

引  擎:3.8 L V8雙渦輪增壓缸內直噴汽油引擎

變速系統:八前速手自排

車身設定:前置引擎、後輪驅動

最大馬力:530HP / 6500 – 6800 rpm

最大扭力:710Nm / 2250 – 3500 rpm

 

標準配備建議售價:

 

Maserati Quattroporte GTS Impero Limited Edition : 868萬元起

 

參考資料:

http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/new-car/39752-maserati-quattroporte-gts-impero-20160321

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萬眾矚目!Toyota『小改86』正式發表,手排馬力再增5匹,台灣最快年底導入!

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isCar! 醞釀5年以久,豐田86小改車型終於正式發表!此款新86預計在3月底的紐約車展和CH-R跨界休旅一同亮相。全新美規版的86將脫離Scion旗下(豐田2003年於北美市場成立的年輕子品牌,但預計在2016年併回豐田),從Scion FR-S更名進化至我們熟悉的『Toyota 86』。

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在外型上,新款86整體比過往更具『侵略氣息』。車頭前保的空力套件激進化,大口徑的中央進氣口拓寬成梯形,兩側舊霧燈改以動感的鰭片取代,LED頭燈的燈組樣式更替。車側葉子板後方增添新的86銘牌。新樣式的輪圈雖然線條較為簡單,但是在視覺上更是穩重內斂。在車尾這一塊,導入LED燈的尾燈大幅提升後方質感,新尾保桿的設計也相當競技。

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雖然官方尚未釋出新86的內裝照,但可知整個車艙皆將以更具質感的皮革包覆,從儀表板、方向盤,一直到門板。此外,方向盤也會改為配置多功能按鈕的跑車方向盤,座椅的質料也會比以往更加舒適,更有包覆性,並增添搶眼的『銀色』縫線。

 

新86的動力雖然依舊採用2.0L水平對臥四缸引擎,但因『手排版本』的換檔齒比優化,使最大馬力再增5hp,進階至205hp,扭力峰值也從20.9kgm微調至21.56kgm,並且無論手排或自排車型,該車懸吊的減振器和彈簧皆有重新調教和更替,使新86的操控性和動態穩定性同時升級。此外,雖然遲了一些,新86也導入Hill Start Assist (HAC)斜坡輔助系統。

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如前所述,新86預計在2016年3/25-4/3號的紐約車展上發表。儘管美國早我們一步發表實車,但按照過去台灣與海外豐田近乎同步的上市速度(拜賜於廣大豐田粉絲的大力支持),新86將在2016年底之前登陸台灣。

 

參考資料:

http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/new-car/39729-toyota-86-facelift-reveal-20160318

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入門 卻不入門 賓士E200動力體驗

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這次台灣賓士針對媒體所舉辦的公辦試車活動裡,每部E-Class都有屬於自己特色的選配組合,不僅讓人眼花撩亂,更有種每一部都想試試看的感覺,不過在動力系統上,初期引進就只有2.0升汽油渦輪與全新的2.0升柴油,雖說2.0升直噴渦輪在上一代就可見到,不過新款版本在周邊進行一些修改,像是Intercooler位置更動,並改採水冷型式,獲得更高穩定的工作效率,不過新E-Class全車系標配9G-Tronic變速箱,「200動力+9速變速箱」的組合在國內可是首次現身,因此E200動力表現仍值得我們好好品嘗一番!

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引擎右側銀色物品為水冷Intercooler,比起傳統氣冷型式,因不靠撞風效果帶走熱能,冷卻效率不易受外在氣溫、速度快慢而有所影響,因此擁有更好的工作效率,對於動力輸出穩定性有所幫助。

 

新款E200除了引擎比照上一代,動力輸出也如出一轍,馬力為184hp/5500rpm,扭力則是30.6kgm/1200~4000rpm,數字大小確實平凡,但E200卻也是過去E-Class在台銷售主力,而若你看著E200輸出數據,輕視了M.Benz製作2.0升渦輪引擎能力,提醒你,這具心臟可是還有E250與E300版本,同樣基礎架構下,動力達到211hp/35.7kgm、245hp/37.7kgm,動力水準與同級Audi、BMW旗鼓相當,而E250會在稍晚導入,至於E300則不在引進名單之內。

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雖然184hp/30.6kgm帳面數據不算出色,但實際油門反應靈活,不似上一代E200總給人一種溫吞的感受。

 

坦白說,在試車之前,E200動力數據實在引不起我們興趣,尤其是當先行體驗過採用全新柴油引擎、扭力飽滿又順暢的E220d之後,除非你真的很不愛柴油引擎,否則很難不向你推薦E220d!但踩下E200油門那一剎那,我的頭忍不住點了兩下,無疑是對E200油門反應表示肯定,雖然不比E220d那樣輕盈又帶點衝勁,但仍可用靈活形容,更直白的說,E200是個入門動力,但油門反應卻不入門!腦中一直找尋採用相同引擎的舊款E200試駕印象,一直翻不出油門靈活的感觸,不過話說回來,過去舊款E200表現為何已不重要,新款E200讓人滿意才是重點!

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E200油門反應之所以如此讓人滿意,相信9速自排是一大功臣,這是我們在國內第二次體驗9G Tronic,上回是GLE250d試駕,當時留下的感官普普,檔位變換之間仍免不了頓挫,有點辜負新世代變速箱的名聲,有趣的是,這回可不同了,E200配上9G Tronic,換檔品質用絲綢般形容不算誇大,檔位邏輯也近乎完美,何謂檔位邏輯?就是你想升檔時,電腦絕對不會降檔,你需要降檔時,電腦也降的剛剛好,不是電腦會偷你的腦袋思想,而是開發工程師展現了完美的測試成果。唯一讓人較不解的,E220d在Sport+模式下全油門衝刺時,會有明顯的升檔接合感,清楚知道9G Tronic正賣命的盡可能幫你縮短換檔時間,但在E200身上,無論怎樣「踹油門」就是不見此感受,雖然有些疑惑,但我們並不打算將此歸為缺憾,因為這是E200,若AMG E43也是如此,那可是會讓人抓狂大罵!E200車重為1605kg,以車長超過4.9米、軸距2939mm的大型房車而言,此噸位實在不重,這也是讓E200動力釋放顯得靈活的原因之一,原廠公布0~100km/h成績為7.7秒,是個挺不錯的數字,但我們僅跑出8.43秒,誤差值稍嫌略大,不似E220d實測成績與原廠數據僅約0.2秒誤差,不過8秒台的表現也絕對夠用了,若你因為猶豫E200動力,而想等待E250到來,我認真建議先試駕一趟E200再做決定!

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參考資料:

https://c.8891.com.tw/mercedes-benz/e-class/trialDetail.html?id=487

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背後暗藏無形推手 X-Trail 2.0 操控篇

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X-Trail懸吊結構為前麥花臣、後多連桿所構成,2.0車型全為前驅設定,僅有最高階的2.5旗艦款配有四驅系統,很明顯呼應了市場消費習性,一般多數SUV買家,對於Off Road需求並不高。「3A主動全時防護系統」是X-Trail車系在操控上一大強調重點,分別由AEB主動引擎剎車、ATC主動循跡過彎與ARC主動行車抑震所組成,所謂AEB主動引擎剎車是系統依車速與方向盤轉向角度判斷,適時調整CVT變速箱齒比達成提升引擎剎車的效果。ATC主動循跡過彎則是可獨自控制四輪剎車,藉以調整車身動態進而提升過彎穩定性。ARC主動行車抑震也是藉由四輪獨立剎車控制,在車輛直行遇到顛簸時,藉由細微剎車控制,減少車身換動感,盡可能提升舒適表現。「3A主動全時防護系統」聽起來確實很神奇,可惜無法找到一部不具「3A主動全時防護系統」的X-Trail同場感受,否則必能確切體會這套系統真實力。

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在多數情況下,X-Trail行路性相當舒適,然而舒適不代表就會搖頭晃腦,X-Trail在舒適與穩定性取得不錯平衡點,坦白說,我們無法確定這是否為「3A主動全時防護系統」的功勞,因為無論在任何狀態下,你並無感受到有任何電子系統介入輔助,總而言之,X-Trail行路性著實有相當水準。有趣的是,雖然X-Trail向來不追求操控身手的俐落程度,但原廠避震器在阻尼設定上,慢速狀態下略為硬朗,雖然有時在嚴重崎嶇路面,偶有震動明顯的感受,但不可否認卻也營造幾分運動化風格,其實還挺不錯的,讓人對於Nissan品牌有更多的不同印象。

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本車採用普利司通225/65 R17 Ecopia H/L 422 plus,此輪胎強調重點在於節能安靜舒適為訴求,所以在抓地力上稍嫌普通,加上舒適軟性的底盤設定,面對蜿蜒道路時,偏長的懸吊行程與避震器舒適阻尼設定,於彎中速度加快節奏,側傾幅度稍難免增大,但在高速直線行駛,還是具有相當程度的安定感,整體而言,X-Trail操控表現在同級中有水準之上的呈現。

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X-Trail方向盤回饋手感算是輕盈,隨著車速的提升,高速下可明顯感受到方向盤些微重手些,車身動態沉穩安定,其另具有AEB主動引擎剎車與ATC循跡過彎輔助,這些系統都在無意間的默默進行中,可讓彎道挑戰變得更好開,讓駕駛對於操控多於一份信心。雖無太多獨特性格,但X-Trail的設定調校在此級距內已達水準之上,行路品質平順、舒適,雖拋開操控熱血性,但已把各項舒適調性協調的展現,首追求穩定舒適的家庭用車,更能傾向整體均衡表現帶來舒適本質。

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參考資料:

https://c.8891.com.tw/nissan/x-trail/trialDetail.html?id=493

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安全不分等級!強勢登台 HYUNDAI ALL NEW TUCSON!

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在今年五月份上市的全新TUCSON,在外觀上除有車壇三大設計師Peter Schreyer的加持,內在也兼具德系性能操控品質以及國產唯一標配6SRS安全氣囊+ESP車身動態穩定,挾帶多樣優勢,讓TUCSON在短時間內就累積大量的訂單數!

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在外觀的設定上,由世界車壇三大設計傳奇之一的Peter Schreyer,也是目前HYUNDAI首席設計總監一手操刀,透過強悍的跑格元素,讓TUCSON揮別傳統較為圓潤的風格,並導入了全新家族式樣的「跑車化六角型氣壩」,同時運用車側的Z型跑格立體腰線設計,成就0.33Cd風阻係數值!再加上iF設計大獎與Euro NCAP五星安全評鑑的加持,讓全新TUCSON有著世界級的實力,更在國內同級競爭對手中再立新標竿。

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動力部分,全新TUCSON提供了汽油以及柴油引擎供消費者做選擇。在汽油的部份搭載了2.0MPI汽油引擎,這具引擎除了擁有同級對手最大馬力輸出155ps之外,也提供了19.6kgm的扭力表現;柴油動力的部份,透過eVGT可變幾何渦輪系統的提升,讓TUCSON創造了高達41kgm驚人的扭力峰值以及同級最大馬力185ps。TUCSON優異的硬體表現,建議消費者一定要上門實際體驗,不單單體驗動力也感受它媲美進口車的組裝品質!

 

與一般房車相比6-4,駕駛SUV車型滿載出遊的機會更高,因此在安全的部份也是全新TUCSON所主打的。TUCSON是國產唯一全車系統一規格的基本安全配備(6SRS、ESP、VSM),在車身的打造更有著全車51% AHSS先進高剛性鋼材與熱沖壓技術,達到絕佳的車體剛性,緊接著Euro NCAP 5顆星的加持,光這些優勢就足以打趴90%以上的同級競爭對手。

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參考資料:

http://www.buycartv.com/portal.php?mod=view&aid=4436

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真的有必要暖車嗎?專家說給你聽

對於許多的車迷與愛車人士來說,對於照顧自己愛車的方式,都有各自獨到的見解與做法,而有些車輛的使用方式也時常被提起討論,今天我們就針對車輛行駛前是否需要暖車這件事,聽聽看機械工程科系的專家怎麼說。

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YouTube頻道 Engineering Explained的發起人本身所學是機械工程,他以技術面的角度解釋暖車這件事。原則上只要是使用電腦控制噴油的噴射式引擎系統,都不需要進行暖車。因為行車電腦會依照車輛狀況,室溫與空氣的進入流量,自動計算噴油嘴的噴油量,讓車輛在冷車時也能有適切的供油穩定性,並能更快達到工作溫度。即使在下雪等低氣溫的狀況下,也只需要15至30秒的暖車時間,確認機油有正常流動後即可行駛上路。

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如果原地熱車到引擎達工作溫度時再行上路,會對引擎更好嗎?答案是否定的,而且還會更不好。因為引擎冷機時,進到引擎室燃燒的油氣較為濃厚,目的就是要讓車主能快速上路行駛,但如果仍在原地怠速的話,引擎溫度上升較慢,多餘的油氣無法完全燃燒,以至於殘留在汽缸壁上,反而影響活塞運作。

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事實上暖車的動作只需存在於化油器供油的車款上,因為化油器引擎在結構上無法隨著環境變化改變其供油量,僅能等到引擎工作溫度上升之後,整體運作才會順暢。而現在即使是超過20年以上的老車也大多是噴射引擎,只要車輛照顧得宜,不要在引擎到達工作溫度前就大腳油門,暖車的動作其實是不必要且兼顧環保的。

 

參考資料:

http://autos.udn.com/autos/story/8371/1881433