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你買的究竟是休旅車? 還是客貨兩用車?

近幾年,休旅車大賣,車商的主力漸漸轉移到休旅車上,有著高視野以及大空間,讓休旅車成為許多人的換車首選,但你究竟買到的是真的休旅車,還是只是打著休旅車名號的小客貨車?

在台灣法規的規定上,所提到客貨兩用車的條件,除了九人座以下,總車重 3,500 公斤以下,另一點就是最後一排座椅固定後,後方實際之載貨空間達一立方公尺以上之汽車,也因此只要是國產車,對於車商而言,都會需要繳納貨物稅。

一般小客車的貨物稅為 25%,而客貨兩用車則為 15%,這 10% 的差距,也讓兩種車型的車價有所差別,車商為了省錢,都會替旗下的國產休旅車以客貨兩用車身份申報。

只有在頂規的國產休旅車款上,車商才會有客車認證的版本供消費者選擇。

除了車價的差別,在車內也多了一個不同,那就是客貨兩用車的後車廂上方,會加裝鐵桿,採小客車認證的國產休旅就沒有鐵桿的設計,而多了這隻鐵桿,讓後座乘客想調整後座角度時,會因此受限外,也會讓車內美感及車主觀感大打折扣。

部分車主會選擇拆下鐵桿,但若不幸被臨檢或是五年後開始驗車檢驗不過,就有可能因此受罰,依據「道路交通管理處罰條例」處 900 元以上,1800 元以下罰鍰。

採用客貨兩用認證,車商可以省下 10% 的貨物稅,但後行李箱上方就會有鐵桿。(圖內紅線處)(記者陳奕全攝)

儘管車商省到錢,但沒有反應在車價上,也導致這幾年開始熱賣的進口休旅車,因為不受貨物稅影響,改掛小客車認證,但價格卻一點都不輸給客貨兩用的國產休旅,甚至還更便宜,讓消費者不需冒著罰款的風險,也難怪銷售成績強壓國產休旅。

因此民眾購買國產休旅車前,也須與車商營業員確認自己購買的是小客車認證,或是客貨兩用認證車款,避免領牌後才發現不同,造成糾紛。

 

參考資料http://auto.ltn.com.tw/news/5497/2

 

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安全性堪憂?IIHS 公佈 7 款休旅車撞擊測試結果

美國高速公路安全保險協會(IIHS)近來針對 7 款休旅車(SUV) 進行撞擊測試,結果發現,主駕駛座與副駕駛座的安全性出現了大程度的落差,也讓外媒質疑,廠商可能在節省成本的過程中,忽略了最重要的「安全性」。

7 款 SUV 參與這次側撞。

IIHS 的撞擊測試於全球有口皆碑,其公信力與影響力是購車族參考的重要資訊之一。這次他們找來在美國販售的 2015 Honda CR-V、2015 Mazda CX-5、2015 Toyota RAV4、2016 Hyundai Tucson、2015 Buick Encore、2014 Nissan Rogue 以及 2014 Subaru Forester 等小型 SUV 進行正、副駕駛車頭側面撞擊測試。

2014 Subaru Forester。(圖片來源:motortrend)

2015 Toyota RAV4。(圖片來源:thecarconnection)

2016 Hyundai Tucson。(圖片來源:hyundaiusa)

7 輛車分別在時速 40 英里(約 64 km/h)進行實驗,結果在正駕駛座側面 25% 撞擊(Driver-side rating)部分,所有車款都繳出了「Good(良好)」的最佳評價,表現相當不錯。

2015 Mazda CX-5。(圖片來源:newcarz)

2015 Buick Encore。(圖片來源:thecarconnection)

但在副駕駛座側撞 25%(Provisional passenger-side rating )測試中,僅有 Hyundai Tucson 繳出「Good」的成績;Buick Encore、Honda CR-V、Mazda CX-5 則為「Acceptable(可接受)」; Nissan Rogue 和 Subaru Forester僅有「 Marginal(及格邊緣)」;Toyota RAV4 表現最差,拿到「Poor(不及格)」。

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參考資料http://auto.ltn.com.tw/news/5687/3/2

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法國女人的優雅哲學,3個生活指南讓妳與眾不同

說到優雅,你想到的是什麼畫面?與好姊妹坐在花園式的餐廳裡,享受下午茶和愜意春光,還是踏著高跟鞋手提著 Lipault 托特包在香榭大道上輕鬆寫意的散步?或者,踩著輕快的腳步在南法莊園的鄉間小道上來場一個人的輕旅行。

親愛的,優雅來自於你的生活,時尚源於你的態度。不需要追逐潮流名牌,最能展現你獨樹一格生活態度的,就是最適合你的配件。自信的展現自我風格,用獨一無二的靈魂活出專屬於你的風情萬種與迷人魅力,你就是無可取代的優雅女子。

讓我們一起堅持三個生活哲學,活出屬於你迷人的輕盈優雅。

追求精緻的飲食,選擇好的食物

「我對料理的堅持,就是完美。每道端上桌的菜餚,都必須完美。」名廚戈登.拉姆齊

法式料理最能體現法國女人的優雅細緻,從精緻的擺盤、餐前酒的選擇、每道菜的配色,到用餐環境,無一不是對細節的堅持與享受。人們一邊輕聲細語的交談,一邊細細品嘗美食,一頓晚飯也許要兩到三個小時才會結束。因為對他們來說吃飯不僅僅是填飽肚子,更是享受生活。

就算不是在餐廳,法國女人也堅持食物的品質與健康。寧願喝上一杯香醇濃郁的黑咖啡,也不願灌下一瓶混著咖啡因、糖漿與奶油的飲料。喜歡無脂肪、無糖等任何不經過人工方法剝奪自然風味食物的他們,堅持著簡單但高品質的窈窕飲食法則。

認真工作,也認真休息

「 工作只是生活的一部份,別因為忙於工作而忽略了自己的生活哲學。」

根據統計法國人每年只工作 1587 個小時,是全世界工時最少的國家。他們深信,每天沉靜的思考會帶給他們更多工作上的靈感。工作的意義不全然是汲汲營營的追求財富和生活所需,更是品味生活的其中一種方式。不加班,對法國人來說是件正常不過的事。因為工作不是生活中唯一的要務,有一份好工作很重要,但是有良好的休閒生活,也同等重要。每逢假期,悠閒的躺在沙灘上,看書曬太陽幾乎是他們的大眾娛樂。或者開著露營車和家人一起遠離都市,到南方的鄉間山林體會大自然的悠閒與清靜,與家人朋友們共享時光。

旅行,是享受生活的一部份

「 旅行不只是行程的安排,從準備開始,都要符合優雅的精神。」

或許我們曾在旅行出發前一天手忙腳亂的收拾行李,或是拉著笨重的行李廂在機場大廳飛奔的經驗。嘿親愛的,讓我們從現在開始,踏著從容與悠閒,帶著優雅的自我風格享受假期吧!

由法國名設計師  François Lipovetsky  一手打造的  Lipault   旅行系列,耐用輕盈、防潑水和簡約摺疊收納設計,讓你拉著行李箱、提著旅行袋也能踏出輕盈的步伐,豐富顏色選擇,打造獨一無二的旅行風格。就像現代女人,集時尚、簡約和高機能性於一身, Lipault  更有各種貼心的收納設計,打造優雅旅行的最佳配件,讓從容悠閒的旅行不再只出現在電影場景。

優雅從來都不只是口號,而是屬於你,優雅女子真正的生活步調。

 

 

參考資料https://womany.net/read/article/10927?type=topic&topic=2

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SUBARU Legacy vs MAZDA 6 vs TOYOTA Camry HYBRID

汽車的歷史非常悠久,最早出現是使用蒸汽動力的載具,1976年德國工程師Nikolaus Otto發明世界上第一台四行程內燃機引擎,汽車產業有了戲劇性的變化。但真正現代汽車起源應該算是在1885年,這一年德國工程師Karl Friedrich Benz製造出一輛內燃機引擎擁有0.85馬力的三輪車,跳脫之前的蒸汽機,被世界公認真正的第一輛汽車,汽油引擎也被一直延續到自今。

汽油引擎與柴油引擎同為內燃機設計,但在輸出特性以及動態表現卻截然不同。

▲汽油引擎與柴油引擎同為內燃機設計,但在輸出特性以及動態表現卻截然不同。

汽車何時開始使用柴油引擎要說到1892年,出現第一具利用壓縮點火的內燃機,同樣由德國工程師Rudolf Diesel所發明。柴油引擎發展初期並不被看好,因為汽油引擎在當時較為純熟,所以大多數人都無法接受柴油動力汽車。直到1924年美國Cummins公司將供油噴射泵應用在柴油引擎上,才解決Rudolf Diesel當時柴油引擎運轉不穩定的缺點,並首度把柴油引擎放置在載貨卡車上,賓士汽車在1936年率先將柴油引擎搭載在轎車Mercedes-Benz 260D,開啟柴油轎車新境界。

混合動力可以搭配汽油或者柴油引擎加上電動馬達,Toyota Camry Hybrid選擇汽油引擎作為動力來源。

▲混合動力可以搭配汽油或者柴油引擎加上電動馬達,Toyota Camry Hybrid選擇汽油引擎作為動力來源。

至於油電混合動力的起源較晚,1899年由保時捷創辦人Dr.Ferdinand Porsche所設計,不過只是設計並沒有量產,只生產出一輛測試車就此停擺。沒想到1997年遠在日本的Toyota成功將油電混合系統量產化推出第一代Prius,成為Hybrid動力汽車領域的龍頭,並將這套系統研發到不同車系上,像是這次所要試駕的Camry Hybrid車款,擁有非常純熟的技術,堪稱最純熟的油電混合動力車。

同為日系品牌,卻在動力的搭配上有著不同見解。

▲同為日系品牌,卻在動力的搭配上有著不同見解。

淺談引擎作動原理

汽油引擎與柴油引擎同屬內燃機引擎,作動方式有差異性存在。汽油引擎有進氣、壓縮、爆炸、排氣四個步驟,其中爆炸是藉助火星塞點燃油氣達到爆炸,引擎壓縮比通常在6~11:1,而燃燒的空燃比則介於13~17:1之間,較低壓縮比的汽油引擎有較寬的轉速區域。反觀柴油引擎,同樣也是有四個步驟作為一個循環,但沒有火星塞點燃引燃爆炸,是靠壓縮空氣達到燃點,所以柴油引擎壓縮比須達到16~23:1左右才有辦法達到油氣爆炸,透過稀薄燃燒空燃比會在16:1以上,較高的壓縮比引擎轉速極限通常只會設定在4500rpm以內,但近期Mazda SKYACTIV-D科技刻意降低引擎壓縮比,引擎極限轉速則可達到5500rpm。另外,早期柴油引擎因為先天燃燒問題,很容易排放出大量黑煙,也在科技進步下設計出DPF碳微粒過濾器,達到排放出的廢氣接近汽油引擎。

Subaru最自豪的就是水平對臥引擎,擁有低重心優勢,但缺點在於地心引力影響,汽缸上部的潤滑較差。

▲Subaru最自豪的就是水平對臥引擎,擁有低重心優勢,但缺點在於地心引力影響,汽缸上部的潤滑較差。

Mazda在柴油技術這塊導入SKYACTIV-D技術,技術層面透過引擎內部修改,將柴油引擎劣勢轉為優勢。

▲Mazda在柴油技術這塊導入SKYACTIV-D技術,技術層面透過引擎內部修改,將柴油引擎劣勢轉為優勢。

Toyota油電混合動力最大優勢可以純電行駛,低速時採用電動馬達驅使,不僅安靜又不需花費任何一點汽油。

▲Toyota油電混合動力最大優勢可以純電行駛,低速時採用電動馬達驅使,不僅安靜又不需花費任何一點汽油。

油電混合動力Hybrid以內燃機引擎搭配電動馬達,內燃機部分可使用汽油或者柴油引擎。內燃機與電動馬達組合可分為三種,並聯Parallel Hybrid系統,引擎為主要動力輸出,馬達只是輔助增加引擎動力,並沒有辦法以純電行駛。串聯Series Hybrid系統,這種系統則是以馬達為主要動力,引擎只負責幫電池充電,可以算是純電動車型式。Toyota所使用的為混聯Series Parallel Hybrid系統,這套系統可以純電或者純引擎方式作為驅動,但電動馬達通常功率都不高,只要超過一定速度引擎動力就會介入,如果馬達的電力不夠會自動轉換為引擎出力。

 

 

 

汽油引擎代表 Subaru Legacy

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▲Legacy內裝沒有華麗裝飾,一切都以功能、實用為優先出發點。

第六代Subaru Legacy重新定義歸類為豪華中大型房車,專心研發三廂四門轎車,不會再推出五門車型;動力部分取消渦輪增壓引擎,由大排氣量自然進氣取代。Subaru最自豪的就是水平對臥引擎,水平排列的汽缸設計,擁有低重心優勢,但缺點在於地心引力影響,汽缸上部的潤滑較差。動力部分搭載一顆2.5L的四缸自然進氣水平對臥引擎,可惜沒有搭載缸內直噴系統,影響最重要的馬力輸出。代號FB25引擎壓縮比提升至10.3:1,引擎內部機構細微調整增加燃燒效率,方向機構從油壓改電子式,減少方向機油壓幫浦降低引擎附載,動力與前一代相比小幅提升,最大馬力175hp/5800rpm和最大扭力24.0kgm/4000rpm。

電容式的觸控螢幕,螢幕靈敏度有如蘋果手機。

▲電容式的觸控螢幕,螢幕靈敏度有如蘋果手機。
前座椅包覆性尚可,泡綿軟硬偏向舒適。

▲前座椅包覆性尚可,泡綿軟硬偏向舒適。

變速箱搭載CVT無段變速系統以及AWD四輪傳動配置,Subaru的無段變速箱是我試過無數CVT中體質最好的,這代Legacy將變速箱終傳比從3.700放大至3.900,換得有力加速度。四輪驅動能有絕佳抓地力,但在油耗與加速會因為傳輸影響。實際道路試駕,自然進氣加速度遠遠比不上渦輪增壓,但Legacy藉著大排氣量引擎,低轉速時的扭力不會吃虧太多,加上無段變速箱綿密加速特性,Legacy動力表現這塊,稱不上優異但也有中上的成績。靜止加速到100km/h需要9.6秒,極速達到210km/h。

Subaru Legacy雖然原廠賦予它中大型豪華房車使命,懸吊在舒適與樂趣中找到平衡點。

▲Subaru Legacy雖然原廠賦予它中大型豪華房車使命,懸吊在舒適與樂趣中找到平衡點。

Subaru Legacy動力表現這塊,靜止從100km/h需要9.6秒,極速達到210km/h。

▲Subaru Legacy動力表現這塊,靜止從100km/h需要9.6秒,極速達到210km/h。

 

 

 

柴油引擎代表 Mazda 6

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▲試駕車款內裝選配白黑搭配,標準配備為黑色皮革。

Mazda在柴油技術這塊導入SKYACTIV-D技術,技術層面透過引擎內部修改,將柴油引擎劣勢轉為優勢,像是將柴油引擎至少16:1以上的壓縮比降低到14:1,降低壓縮比的好處能提高引擎運轉的肅靜度以及震動,壓力降低後,引擎本體負荷相對減少,結構方面就能以重量較輕的鋁合金材質打造,引擎最高轉速可以達到5250rpm。原廠又怕降低壓縮比後引擎無法點火,特別導入排氣端汽門揚程可變技術,進氣行程中短暫開啟排氣門,燃燒過的廢棄導入燃燒室提高溫度,避免汽缸溫度太低不點火。另外,SKYACTIV-D採用一大一小渦輪配置,搭配可變幾何導流葉片技術,增加油門反應與低轉速扭力。

新年式Mazda 6 換上MZD Connect影音系統,操作方式與BMW iDrive有些雷同。

▲新年式Mazda 6 換上MZD Connect影音系統,操作方式與BMW iDrive有些雷同。

新年式Mazda 6座椅泡棉以及腿部支撐性大幅度提升。

▲新年式Mazda 6座椅泡棉以及腿部支撐性大幅度提升。

Mazda 6 SKYACTIV-D 2.2升柴油渦輪引擎,最大馬力有175hp/4500rpm及最大扭力42.8kgm/2000rpm,變速箱搭載高鎖定率SKYACTIV-DEIVE 6速手自排變速箱,看似平凡的動力數據卻出現不一樣的體驗。柴油引擎先天有低轉速高扭力優勢,油門無須重踩就有貼背快感,降低後的壓縮比轉速延展性寬廣,雖然沒有辦法達到汽油引擎動輒七八千轉,但是比起一般4500rpm就斷油的柴油引擎,5250rpm多了接近一千轉範圍,明顯顯現出優勢存在。靜止加速100km/h花費8.4秒,極速則在200km/h左右。

 

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參考資料http://www.auto-online.com.tw/news/49-26723?f=0

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中華三菱啟動『天災救援服務優惠』

因應梅雨季節到來,中華三菱服務體系啟動「天災救援服務優惠辦法」,協助車主緊急應變愛車受豪大雨影響所發生的各種狀況,三大優惠方案分別為:
(一) 豪大雨期間淹水車輛免費天災拖吊服務
(二) 豪大雨期間淹水車輛提供維修工資及零件八折優惠
(三) 每一位受災車主製作「淹水車維修報告書」。

針對泡水車輛,中華三菱為車主量身訂做「淹水車維修報告書」,內容包括車輛維修前後的照片、維修工單、結帳清單等影本,讓車主清楚知道愛車維修內容,並附上維修保證書,此報告書亦可提供車主作為愛車天災受損之依據。

中華三菱提醒車主,為防範豪大雨造成愛車受損,記得將車輛移往較高處或空曠的地方,以免泡水。若愛車不幸遭到水患波及,擁有天災險的車主應記得將受損狀況拍照存證,作為申請理賠之佐證,並視泡水狀況進行緊急處理:

1.虛驚一場-水痕到輪胎1/4:
(1)先關閉冷氣再啟動引擎
(2)低檔慢速駛離淹水區
(3)行駛中輕踩煞車數次,使煞車回復正常功能

2.水痕超越車地板(輪胎中心線)以上,引擎部分零件、底盤、排氣管已泡水:
(1)切勿發動引擎,以免擴大損害程度
(2)請儘速聯絡中華三菱所屬服務廠,我們將提供您即時處理方法,並拖回檢修

參考資料http://www.auto-online.com.tw/news/64-28158

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MITSUBISHI OUTLANDER介紹

MITSUBISHI OUTLANDER

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▲懸吊阻尼設定偏重舒適性的軟調設定,沒有太多操駕樂趣。

全新大改款的OUTLANDER各方面都大幅進化,2.4L引擎佔有優勢,動力是三台車中最強勁。其最大亮眼處是OUTLANDER車內空間與行李廂置物容積;安全防護擁有先進的ACC主控車距控制與FCM主動是智慧煞車輔助系統,較可惜被動安全只有三顆安全氣囊。

OUTLANDER大改款在台灣上市,動力部分只有2.4L與PHEV兩種規格。

▲OUTLANDER大改款在台灣上市,動力部分只有2.4L與PHEV兩種規格。

產品優缺點講評

OUTLANDER大改款在台灣上市,動力部分只有2.4L與PHEV兩種規格,2.4L是市場銷售主力。外觀造型具有豐富設計感,頭燈有魚眼功能內部還是鹵素燈泡,車尾煞車燈用上LED光源,大大增加科技氛圍。整體來說,新OUTLANDER看起來更大方與都市化,符合現代人用車需求。

中控台的設計與配置採用區塊模式,各介面整合在不同區塊。

▲中控台的設計與配置採用區塊模式,各介面整合在不同區塊。

內裝部分,中控台的設計與配置也做了一些變化,從原本比較帶層次的風格轉為區塊感比較重的式樣,手邊可以摸觸到的軟質塑料部分也增加。座椅部分內部填充材質換用高密度泡棉,坐起來偏硬有不錯的支撐效果。

座椅部分內部填充材質換用高密度泡棉,坐起來偏硬有不錯的支撐效果。

▲座椅部分內部填充材質換用高密度泡棉,坐起來偏硬有不錯的支撐效果。
後座椅能有前後移動調整,椅背也能調整,有相當充裕的頭部空間。

▲後座椅能有前後移動調整,椅背也能調整,有相當充裕的頭部空間。

後座椅能有前後移動調整,椅背也能調整,有相當充裕的頭部空間。至於後行李廂空間,OUTLANDER原廠有七人座三排車型,所以受惠到只有五座的版本上,行李廂深度、高度、容積是三台中最亮眼。

雖然行李廂沒有平整化,但行李廂深度、高度、容積是三台中最亮眼。

▲雖然行李廂沒有平整化,但行李廂深度、高度、容積是三台中最亮眼。

動力上搭載的2.4升直列四缸MIVEC鋁合金引擎,進、排氣門正時連續可變機構基礎下加入了進氣側揚程連續可變技術,以提高燃燒效率。動力輸出數據上168hp最大馬力與22.4kgm最大扭力,搭配的INVECS III無段變速系統在動力銜接上順暢,平均油耗達到16.8km/l,另外可模擬六速自手排可完全提供快速湧現扭力,讓車主擁有恣意掌控動力的主動權。前獨立麥花臣附防傾桿、後多連桿附防傾桿的懸吊結構基本上與改款前相同,懸吊阻尼設定偏重舒適性的軟調設定,沒有太多操駕樂趣,符合休旅車的舒適性。

2.4L華貴型ACC主動車距控制巡航系統、FCM主動式智慧煞車輔助系統、ASC車身動態穩定系統、TCL循跡系統都屬標準配備。

▲2.4L華貴型ACC主動車距控制巡航系統、FCM主動式智慧煞車輔助系統、ASC車身動態穩定系統、TCL循跡系統都屬標準配備。

豐富的安全配備也是這次改款的一大重點,2.4L華貴型ACC主動車距控制巡航系統、FCM主動式智慧煞車輔助系統、ASC車身動態穩定系統、TCL循跡系統都屬標準配備。被動安全部分最高有高達七顆安全氣囊,這次2.4L華貴車型只有三顆的安全氣囊。

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參考資料http://www.auto-online.com.tw/news/49-26954

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