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沃爾沃中國副總裁嵐:新能源動力應停下來反思

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長安PSA正式獲批 新合資公司運營工作啟動

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奧迪在華產能沖70萬輛 產品設計研發本土化

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購低端二手車占號現象增多

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台中電動車記者從亞運村汽車交易市場(以下簡稱亞市)及二手車交易市場瞭解到,由於首批購車指標臨近到期等因素影響, More »

 

Category Archives: 電動車

北京現代 – 現代ix35

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我大概知道你的第一感覺是什麼,因為我也認為這是一次平淡無奇卻又勢均力敵的對話。這麼說絕對沒有半點輕視的意思。恰恰相反,它們的務實,以及由此而來的親民特質,很容易就讓它們入列傢庭購車的首選目標范疇。更何況它們還有著SUV的身型,要知道在這裡,擁有“好出身”往往已經成功瞭大半。  俗話說得好,不惦記轎車范圍的城市SUV不是好的Crossover。顯然,對於現代和三菱而言,用ix35和ASX勁炫去征服那些願意花20萬來置辦交通工具的傢庭用戶不失一個見效快且收成可期的妙招。更重要的是,它們本身都能算作勇於突破且心存高遠的作品,前者不僅與老款途勝徹底劃清瞭界限,還代表著現代新世代設計語言應用的開端,而勁炫則定位於歐藍德之下,瞄準瞭逍客開創的緊湊型SUV中的細分市場。好吧,既然提到逍客,我也必須要承認,如果剛剛改款的2011款逍客能夠加入這次對比,陣容將更加豐滿,但遺憾的是直到選題執行之前,東風日產也沒能提供給我們一輛前驅版試駕車。  為什麼必須是前驅車型呢原因顯而易見,ix35和勁炫並不屬於那種等待市場檢驗的新面孔,上市以來的表現能夠證明,前驅車型占據瞭它們銷量的重要組成部分。當一輛務實的SUV面對一群同樣務實的消費者,簡單而直接的驅動結構所帶來的價格優勢一定是充滿誘惑的。盡管我不清楚究竟有多少SUV車主會經常意識到四驅系統的存在,但可以肯定的是,除去那些全時四驅的中高端貨色,城市SUV所裝備的適時四驅系統絕大多數時間都處於前驅狀態。既然夠用就好,那麼與其借兩臺四驅頂配車型找一片草原撒歡兒,還不如讓更具現實號召力的前驅型號在水泥叢林中比試一番來的有代表性。畢竟,城市才是它們的生存空間,而在競爭對手方面,考慮到進口標致3008那稍欠誠意的價格,以及斯柯達Yeti、福特Kuga等新面孔一時半會兒還不會現身國內的實際情況,所以ASX勁炫和ix35還算是20萬上下級別為數不多的少壯派SUV選擇。  或許是新銳動感造型所制造的視覺印象,ix35和勁炫的身材很容易給人一種緊湊感,但事實並沒有看上去那麼簡單。特別是勁炫,雖然車身長度還不到4.3米,屬於同級中的小個子,但是與歐藍德同平臺的出身讓它擁有2670毫米的軸距,這不僅比ix35長30毫米,甚至還優於CR-V、RAV4等車型。因此我們無需為它的“肚量”問題擔憂,它有能力讓逍客感到不足,也有信心向三圍尺寸稍大一些的對手發起挑戰,比如眼前這輛ix35。我想這也正是勁炫在美國市場被命名為歐藍德Sport的原因之一。  不過話說回來,參數上的些許差異充其量隻能說明基礎問題,一旦落實到具體空間表現上,能否為後排乘客提供盡可能的愜意就成為更高階的評判標準。ix35和勁炫在後排腿部空間上表現的比較接近,能夠讓身高175厘米的乘客滿意。與此同時,盡管它們都不同程度運用瞭諸如控制坐墊長度、適當壓縮後備廂容積等空間小把戲,而且座椅靠背角度均無法調節(並非不想,隻因後方已無實現餘地),但ix35的實際待遇顯然要周全妥善一些:頭部空間相對充裕,坐墊更長且厚實,靠背角度合理,入座其中很容易找到合適的姿勢,接近於平整的中央地臺也屬於值得一提的細節。相比之下,勁炫的問題主要在於後排座椅對大腿的支撐略顯不足,靠背角度偏直,這些顯然是後排使用率較高的傢庭用戶期望改進的問題。當然,如果你在意全景天窗所帶來的開揚感覺,那麼勁炫就多瞭一個加分項目。因為同樣是各自車系的兩驅頂配車型,ix35 2.0 GLS需要加價選裝才能擁有通透效果相當但換氣功能更實用的雙天窗。而在與用車體驗同樣關系密切的儲物能力方面,它們在前排周邊和後備廂部分沒有太多需要挑剔的地方,你的手機、飲料、停車卡等雜物總能找到合適的位置,將後排座椅放倒之後收納水平也足以媲美旅行車。勁炫美中不足的是後門內襯板缺乏基本的儲物格設計,這應該是對不足1.8米的車身寬度做出的妥協。  與外在的造型風格一樣,它們的內飾氛圍展現出迥然不同的傢族特色。ix35擅長復雜而立體的線條運用,勁炫則強調年輕簡約,在諸多細節上與“大哥”歐藍德保持一致。不過雙方在對類似塑料覆蓋件的細節處理方面打成瞭平手,並且就仿金屬質感貼面運用問題達成瞭共識,其中後者不僅保障瞭視覺效果,還有助於提升表面觸感。作為一款進口車型,勁炫的音響娛樂配置上意在通過進口前用較低的配置降低關稅,進口後再加裝原廠配件的手段,將價格和配置水平控制在接近國產車型的水平上。隻是試駕車上選裝的帶觸摸屏、音視頻播放和導航功能的娛樂系統雖然功能全面,但易用性和做工實在有失原廠水準,如果可以的話,我寧願用它去換取炫逸版車型並不提供的車身穩定系統。  最後還是將篇幅留給駕駛感受部分吧。眾所周知,2.0升對於ix35來說隻是入門排量,但卻是勁炫在國內提供的唯一選擇。相同的排量、相同的自然進氣方式,再加上相近的功率重量比,即便不試車不看發動機工況圖你也能想象它們的動力性能是多麼旗鼓相當,幸虧變速箱形式上的不同決定瞭二者之間的動態性格差異。  具體來說,ix35的2.0升發動機隸屬於現代的Theta-II系列,得益於進排氣端雙CVVT等技術加持,無論是163馬力的最大功率,還是6速自動變速箱傳動規格,在同級SUV中都可謂出類拔萃。相比之下,勁炫的4B11 MIVEC發動機雖然名聲在外,然而150馬力的賬面參數隻能算作中規中矩,好在有197牛·米的最大扭矩保障,再憑借以平順著稱的CVT變速箱,在ix35面前不存在哪怕理論上的短板。就實際表現而言,ix35的低扭輸出值得信賴,甚至不遜色2.4車型太多。更難得的是變速箱的工作幾乎無可挑剔,檔位銜接自然,時機選擇恰當,動作執行果斷,在自動模式的低速狀態下,右腳的輕微壓迫就能獲得積極的降檔,隨之而來的提速響應在城市交通下非常受用。不過在中高速狀態下,2.0升發動機動力儲備不足的問題就會立刻顯露,全力以赴時的沙啞嘶吼讓人頗感無奈,勁炫與之相比則相對從容穩定一些。此外還有兩點需要指出的是,噪音控制是ix35和勁炫的共同劣勢,這一點在高速巡航時體現得尤為突出,而取消四驅系統所帶來的更輕的整備質量和直接的動力傳遞,則讓它們擁有較四驅車型略顯出色的0-100公裡/小時加速和綜合油耗成績。  回顧兩天的試駕過程,我們從未讓兩車的輪胎響過一下,這並非它們下盤功夫不濟或者相對較高的重心,隻因這不符合城市的行走規則。事實上,勁炫的方向盤和鋁合金換檔撥片手感一流,懸架設定也更為緊繃,但問題是如果想要同等價位的操控樂趣的話,為何不選擇一輛翼神玩得痛快呢。這就如同遊樂場中的項目,雲霄飛車固然刺激,卻無法提供旋轉木馬般老少皆宜的簡單快樂。

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奔馳 – 奔馳C級(進口)

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[車訊網 武漢行情] 近日,車訊網從武漢星隆汽車銷售服務有限公司瞭解到,新奔馳C級有現貨到店,以銀色、白色、珍珠黃、樹脂灰為主,預定周期一般為一個月左右,定金2萬。另外有奔馳金融貸款業務支持,尊享熱線:027-84670115/15802747651,感興趣的朋友不妨關註一下。詳情請見下表:  奔馳C級價格表車型名稱廠商指導價現價優惠幅度現車情況11款奔馳C級 C180K 經典版30.80萬30.80萬—現車11款奔馳C級 C200 CGI優雅版34.80萬34.80萬—現車11款奔馳C級 C200 CGI時尚版38.80萬38.80萬—現車制表:車訊網www.chexun.com  新一代C級豪華轎車,充滿力量感的造型和優雅車身線條,時刻彰顯簡潔靈動之美。極具張力的前臉,輔以動感十足的新款車輪,盡顯優雅之美,令人賞心悅目。車身側面基本與現款C級保持一致,沒有什麼變化,隻是原先的6輻輪圈改成雙5輻輪圈設計,看上去優雅且不失動感,不知道是否全系標配,不過按照奔馳的做法,各個車的輪圈應該是選擇不同造型的。尾部的變化也不大,但尾燈引入瞭LED光源,既增加瞭亮度、響應速度,同時也增加瞭燈泡的使用壽命,提高瞭安全性的同時也十分經濟。  內飾上的精心設計、人性化的配置,則進一步彰顯出新一代奔馳C級轎車無以復加的豪華優雅特質。為瞭滿足不同消費者的喜好,新一代奔馳C級轎車優雅型和時尚型分別采用瞭胡桃木及黑色岑木進行裝飾,細膩的內飾設計更顯得整體優雅氣息十足。  新一代C級轎車在全面搭載瞭北京奔馳先進的第二代汽油缸內直噴CGI發動機,應用瞭Blue EFFICIENCY藍效動能科技之外,在變速箱方面也進行瞭翻天覆地的革新升級,使得新一代奔馳C級轎車在燃油消耗方面更為環保,整體油耗大幅降低。在保證激揚澎湃動力的同時,定會給消費者的駕乘體驗帶來更多驚喜。  新一代奔馳C級轎車采用全新設計思路,擁有2000餘個全新配件,並且在外觀、內飾、配置及動力總成方面進行瞭多項重要改進與升級,集動感、時尚和卓爾不凡的設計於一身,演繹出“智、動、雅”的獨特魅力,必將滿足那些不斷刷新自我,挑戰全新高度的都市精英們對夢想座駕以及高品質生活的憧憬。  信息來源:  武漢星隆汽車銷售服務有限公司  地址:武漢市漢陽區龍陽大道特一號(王傢畈)  尊享熱線:027-84670115/15802747651

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北京現代悅動最高可優惠1萬元 再送裝潢

台中電動車編輯從上海北現汽車銷售服務有限公司瞭解到,現在店內購悅動最高可優惠1萬元,再送裝潢,有現車在售,具體詳情請見下表:  悅動車型最新價格變化報價車型  指導價  (萬元)  現價  (萬元)  優惠金額  (萬元)現車情況  2011款 1.6  手動舒適型9.989.28↘0.70有現車  2011款 1.6  自動舒適型10.9810.08↘0.90有現車  2011款 1.6  手動豪華型10.9810.08↘0.90有現車  2011款 1.6  自動豪華型12.0811.08↘1.00有現車再送裝潢2011年07月24日行情 車輛價格隨時變動,敬請關註當地市場『悅動2011款 1.6手動豪華型』  上海地區,上海北現汽車銷售服務有限公司4S店提供瞭很多附加增值性服務,如直賠保險和貸款,下表將為您提供更多有用信息:  悅動車型在該店的保養、貸款、保險情況保養信息質保周期兩年或6萬公裡店內建議保養周期5000公裡更換機油機濾費用  200元左右  (以4S店價格為準)更換機油三濾費用  300元左右  (以4S店價格為準)保險信息店內提供保險公司多傢保險公司保險費用  5000元左右  (以4S店價格為準)貸款信息貸款方式多傢金融機構貸款時間與月供到店面議以上信息為經銷商提供,部分價格會與實際情況有差異,真實價格以到店為準。  悅動車型參數配置  車型圖片基本參數悅動 2011款 1.6手動舒適型悅動 2011款 1.6手動頂級型悅動 2011款 1.6自動舒適型悅動 2011款 1.6自動頂級型車型名稱:悅動 2011款 1.6手動舒適型悅動 2011款 1.6手動頂級型悅動 2011款 1.6自動舒適型悅動 2011款 1.6自動頂級型廠商指導價(元):9.98萬12.68萬10.98萬13.78萬廠商:北京現代北京現代北京現代北京現代級別:緊湊型車緊湊型車緊湊型車緊湊型車發動機:1.6L 123馬力 L41.6L 123馬力 L41.6L 123馬力 L41.6L 123馬力 L4變速箱:5擋手動5擋手動4擋自動4擋自動長×寬×高(mm):4543*1777*14904543*1777*14904543*1777*14904543*1777*1490車身結構:4門5座三廂車4門5座三廂車4門5座三廂車4門5座三廂車最高車速(km/h):187187179179官方0-100加速(s):—-實測0-100加速(s):—-實測100-0制動(m):—-實測油耗(L):—-工信部綜合油耗(L):—-整車質保:兩年或6萬公裡兩年或6萬公裡兩年或6萬公裡兩年或6萬公裡車身悅動 2011款 1.6手動舒適型悅動 2011款 1.6手動頂級型潭子電動車悅動 2011款 1.6自動舒適型悅動 2011款 1.6自動頂級型長度(mm):4543454345434543寬度(mm):1777177717771777高度(mm):1490149014901490軸距(mm):2650265026502650前輪距(mm):—-後輪距(mm):—-最小離地間隙(mm):155155155155整備質量(Kg):1198119812151215車身結構:三廂車三廂車三廂車三廂車車門數(個):4444座位數(個):5555油箱容積(L):52525252行李廂容積(L):475475475475發動機悅動 2011款 1.6手動舒適型悅動 2011款 1.6手動頂級型悅動 2011款 1.6自動舒適型悅動 2011款 1.6自動頂級型發動機型號:G4FCG4FCG4FCG4FC排量(mL):1591159115911591排量(L):1.61.61.61.6進氣形式:自然吸氣自然吸氣自然吸氣自然吸氣氣缸排列形式:LLLL氣缸數(個):4444每缸氣門數(個):4444壓縮比:—-配氣機構:DOHCDOHCDOHCDOHC缸徑:—-沖程:—-最大馬力(Ps):123123123123最大功率(kW):90.490.490.490.4最大功率轉速(rpm):6300630063006300最大扭矩(N·m):155155155155最大扭矩轉速(rpm):4200420042004200發動機特有技術:CVVTCVVTCVVTCVVT燃料形式:汽油汽油汽油汽油燃油標號:93號93號93號93號供油方式:多點電噴多點電噴多點電噴多點電噴缸蓋材料:鋁鋁鋁鋁缸體材料:鋁鋁鋁鋁環保標準:國IV+OBD國IV+OBD國IV+OBD國IV+OBD變速箱悅動 2011款 1.6手動舒適型悅動 2011款 1.6手動頂級型悅動 2011款 1.6自動舒適型悅動 2011款 1.6自動頂級型簡稱:5擋手動5擋手動4擋自動4擋自動擋位個數:5544變速箱類型:手動變速箱(MT)手動變速箱(MT)自動變速箱(AT)自動變速箱(AT)底盤轉向悅動 2011款 1.6手動舒適型悅動 2011款 1.6手動頂級型悅動 2011款 1.6自動舒適型悅動 2011款 1.6自動頂級型驅動方式:前置前驅前置前驅前置前驅前置前驅前懸掛類型:麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸架後懸掛類型:拖曳臂式懸架拖曳臂式懸架拖曳臂式懸架拖曳臂式懸架助力類型:機械液壓助力機械液壓助力機械液壓助力電動助力車體結構:承載式承載式承載式承載式車輪制動悅動 2011款 1.6手動舒適型悅動 2011款 1.6手動頂級型悅動 2011款台中電動車出租 1.6自動舒適型悅動 2011款 1.6自動頂級型前制動器類型:通風盤式通風盤式通風盤式通風盤式後制動器類型:盤式盤式盤式盤式駐車制動類型:手剎手剎手剎手剎前輪胎規格:185/65 R15195/65 R15185/65 R15195/65 R15後輪胎規格:185/65 R15195/65 R15185/65 R15195/65 R15備胎規格:全尺寸全尺寸全尺寸全尺寸安全裝備悅動 2011款 1.6手動舒適型悅動 2011款 1.6手動頂級型悅動 2011款 1.6自動舒適型悅動 2011款 1.6自動頂級型駕駛座安全氣囊:●●●●副駕駛安全氣囊:●●●●前排側氣囊:—-後排側氣囊:—-前排頭部氣囊(氣簾):—-後排頭部氣囊(氣簾):—-膝部氣囊:—-胎壓監測裝置:—-零胎壓繼續行駛:—-安全帶未系提示:●●●●ISO FIX兒童座椅接口:—-LATCH兒童座椅接口:—-發動機電子防盜:●●●●車內中控鎖:●●●●遙控鑰匙:●●●●無鑰匙啟動系統:-●-●操控配置悅動 2011款 1.6手動舒適型悅動 2011款 1.6手動頂級型悅動 2011款 1.6自動舒適型悅動 2011款 1.6自動頂級型ABS防抱死:●●●●制動力分配(EBD/CBC等):●●●●剎車輔助(EBA/BAS/BA等):—-牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):—-車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等):—-自動駐車/上坡輔助:—-陡坡緩降:—-可變懸掛:—-空氣懸掛:—-可變轉向比:—-外部配置悅動 2011款 1.6手動舒適型悅動 2011款 1.6手動頂級型悅動 2011款 1.6自動舒適型悅動 2011款 1.6自動頂級型電動天窗:-●-●全景天窗:—-運動外觀套件:—-鋁合金輪轂:●●●●電動吸合門:—-內部配置悅動 2011款 1.6手動舒適型悅動 2011款 1.6手動頂級型悅動 2011款 1.6自動舒適型悅動 2011款 1.6自動頂級型真皮方向盤:—-方向盤上下調節:●●●●方向盤前後調節:—-方向盤電動調節:—-多功能方向盤:—●方向盤換擋:—-定速巡航:—-泊車輔助:-●●●倒車視頻影像:—-行車電腦顯示屏:-●-●HUD抬頭數字顯示:—-座椅配置悅動 2011款 1.6手動舒適型悅動 2011款 1.6手動頂級型悅動 2011款 1.6自動舒適型悅動 2011款 1.6自動頂級型真皮/仿皮座椅:—●運動座椅:—-座椅高低調節:-●-●腰部支撐調節:—-肩部支撐調節:—-前排座椅電動調節:—-第二排靠背角度調節:—-第台中電動自行車二排座椅移動:—-後排座椅電動調節:—-電動座椅記憶:—-前排座椅加熱:—-後排座椅加熱:—-座椅通風:—-座椅按摩:—-後排座椅整體放倒:—-後排座椅比例放倒:—-第三排座椅:—-前座中央扶手:●●●●後座中央扶手:-●-●後排杯架:-●-●電動後備廂:—-多媒體配置悅動 2011款 1.6手動舒適型悅動 2011款 1.6手動頂級型悅動 2011款 1.6自動舒適型悅動 2011款 1.6自動頂級型GPS導航系統:-●-●定位互動服務:—-中控臺彩色大屏:-●-●人機交互系統:—-內置硬盤:—-藍牙/車載電話:—-車載電視:—-後排液晶屏:—-外接音源接口(AUX/USB/iPod等):●●●●CD支持MP3/WMA:●●●●單碟CD:●-●-虛擬多碟CD:—-多碟CD系統:—-單碟DVD:-●-●多碟DVD系統:—-2-3喇叭揚聲器系統:—-4-5喇叭揚聲器系統:—-6-7喇叭揚聲器系統:●●●●≥8喇叭揚聲器系統:—-燈光配置悅動 2011款 1.6手動舒適型悅動 2011款 1.6手動頂級型悅動 2011款 1.6自動舒適型悅動 2011款 1.6自動頂級型氙氣大燈:—-日間行車燈:—-自動頭燈:—-轉向頭燈(輔助燈):—-前霧燈:●●●●大燈高度可調:●●●●大燈清洗裝置:—-車內氛圍燈:—-玻璃/後視鏡悅動 2011款 1.6手動舒適型悅動 2011款 1.6手動頂級型悅動 2011款 1.6自動舒適型悅動 2011款 1.6自動頂級型前電動車窗:●●●●後電動車窗:●●●●車窗防夾手功能:—●防紫外線/隔熱玻璃:—-後視鏡電動調節:●●●●後視鏡加熱:—●後視鏡自動防眩目:—-後視鏡電動折疊:—-後視鏡記憶:—-後風擋遮陽簾:—-後排側遮陽簾:—-遮陽板化妝鏡:●●●●後雨刷:—-感應雨刷:—-空調/冰箱悅動 2011款 1.6手動舒適型悅動 2011款 1.6手動頂級型悅動 2011款 1.6自動舒適型悅動 2011款 1.6自動頂級型手動空調:●●●-自動空調:—●後排獨立空調:—-後座出風口:—-溫度分區控制:—-空氣調節/花粉過濾:—-車載冰箱:—-高科技配置悅動 2011款 1.6手動舒適型悅動 2011款 1.6手動頂級型悅動 2011款 1.6自動舒適型悅動 2011款 1.6自動頂級型自動泊車入位:—-並線輔助:—-主動剎車/主動安全系統:—-整體主動轉向系統:—-夜視系統:—-中控液晶屏分屏顯示:—-自適應巡航:—-全景台中電動車補助攝像頭:—-

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購三菱730贈電動幕加藍光高清播放機

台中電動車[poparticle_page=分頁標記(005000115,00175,000304100|15000,1)(58172)] 泡泡網投影機頻道7月24日 三菱GX-730投影機采用瞭獨特的設計技術,GX-730在投射3800流明高亮度畫面的同時,可以實現25dB的超低靜音運轉。現商傢富旗科技特價15000元潭子電動車,北京四環內免費送貨上門,隨機贈送100吋電動幕加藍光高清播放機,有興趣的朋友可以多瞭解下。下表是三菱其他特價產品。三菱特價贈品GS-3262900元送翻頁激光筆GX-328A3700元送翻頁激光筆GX5405700元送翻頁激光筆GW-3656900元送翻頁激光筆  三菱GX-730亮度為3800流明,對比度2台中電動車出租000:1,分辨率為1024×768,具有長壽命燈泡,大幅延長瞭燈泡的預期使用壽命,從而減少瞭維護作業並降低瞭運行成本。其采用密閉結構設計,無需安裝防塵濾網,因此可實現更高的成本效益。 其配備瞭投影性能出色的專用校正鏡頭,可在1.7~2.6米(68~102英吋)的距離內投射出60英吋的畫面。即使在投影距離較短的台中電動自行車情況下,仍可確保呈現色彩鮮艷、無比清晰的畫面。  編輯點評:三菱GX-730具備各種書面信息實時傳遞功能,通過一臺裝有投影機控制軟件的控制室計算機,可同時向連接在局域網上的各臺投影機發送實時消息(最長350個字符)。尤其適合向學校或辦公大樓內的多個房間廣播重要信息。具備高亮度和高對比度特性,適合在大型會議室和會台中電動車補助議廳進行演示。

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北京奔馳-奔馳E級 2011款

台中電動車昨天,奔馳全新E級剛剛在國內隆重上市,現在海外媒體又披露奔馳將要推出兩款更加註重環保和燃油經濟性的E級車。這兩款經濟型E級將會搭配四缸發動機,其中柴油版E200搭配的是CDI渦輪增壓柴油發動機,汽油版E200搭配的是CGI汽油發動機。新一代奔馳E級外觀  這兩款新E級被命名為BlueEFFICIENCY車型,這也意味著它們會擁有良好的燃油經濟性。新一代奔馳E級內飾  奔馳E200 CDI BlueEFFICIENCY車型所搭載的柴油引擎是一款排量為2.1升、動力輸出為136馬力(100千瓦)的發動機,據悉其百公裡油耗僅為5.2升。新一代奔馳E級上市現場  奔馳E200 CGI BlueEFFICIENCY車型所搭載的是一款排量為1.8升的汽油發動機,其動力輸出為184馬力(135千瓦),百公裡油耗僅為7.2升。同時,奔馳為更進一步提升燃油經濟性,在配備瞭6速手動變速箱的新E級BlueEFFICIENCY車型上還標配瞭發動機制動-起動技術。  延伸閱讀:梅賽德斯-奔馳全新E級轎車正式登陸中國  梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司正式宣佈,令中國消費者翹首企盼的全新E級轎車從今日起正式在中國上市。此次進口引進中國市場的車型為E 300優雅型和E 300時尚型,售價分別為人民幣618,000元和668,000元  。全新E級轎車在傳承前八代車型一系列經典元素的潭子電動車基礎之上,傳遞極富動感張力的設計語言。憑借眾多全新或升級技術,將出眾的舒適性、卓越的駕駛體驗及全方位的安全性完美融於一身, E級轎車再次將“全球最佳行政座駕”的地位詮釋的淋漓盡致,在完美秉承梅賽德斯-奔馳品牌精髓的同時,也無疑將為更多品位卓絕的中國商界精英和成功人士帶來夢寐以求的座駕選擇。  “E級轎車一直是梅賽德斯-奔馳車型序列中最為耀眼的一顆,每一代E級轎車的誕生都會推動高級行政座駕這一級別車型向前邁進一大步,而全新E級轎車更是代表著當前高級行政座駕的最高標準。”梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售公司總裁兼首席執行官麥爾斯先生表示:“將這樣一款倍受矚目的車型在第一時間引入到中國市場,是我們對中國市場長期承諾的最佳體現,也是我們回報中國消費者厚愛的具體舉措之一。”  自1947年E級轎車誕生之日起便成績斐然,前八代E級轎車全球累計銷售1,200萬輛,無愧於“全球最佳行政座駕”的稱號。而如今,這一系列成功先輩車型的經典設計元素都已經被全新E級轎車所傳承,並與當今世界上最先進的汽車科技完美融合到一起,使得全新E級轎車成為引領高級行政座駕的又一風向標無論在設計、舒適、操控還是安全性方面都締造著該級別車型的最高標準。  梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司銷售及市場營銷總經理郝博先生表示:“我們欣喜的看到梅賽德斯-奔馳前半年在華銷量已經達到27,000輛,實現同比增台中電動車出租長50%。而從首次亮相上海國際並接受預訂以來,全新E級轎車受到瞭中國消費者的廣泛關註,截止到目前已經接到瞭超過6,000個訂單,這也讓我們在中國市場取得進一步的成績而信心倍增。”  全新E級轎車依然沿用瞭最為經典的“雙大燈前臉”設計,並將圓形大燈改為更為凌厲的矩形,線條更具張力,使整個全新E級轎車的前端造型看起來蓄勢待發,更具動感和力量。車身設計則傳承瞭E級轎車最為經典的“Ponton Mercedes”風格,明快的腰線貫通車身,連接後輪並直達尾翼,動感的車身線條使全新E級轎車擁有瞭同級別車型中最低的風阻系數:0.25。在內部空間方面,進一步增大的車身尺寸為乘員提供更加舒適的駕乘環境,再配以兩段式全景天窗,使內部空間更顯寬敞、明亮。全新配備的環境氛圍照明系統具有五級亮度調節,不僅能為全新E級車內提供照明,而且能夠在旅行中營造出一種輕松而寧靜的豪華感。內飾顏色及材質方面的精雕細琢在引發駕乘者心理共鳴的同時又具有無與倫比的實用性。此外,新開發的倒車影像系統和後排娛樂系統(E 300時尚型的標準配備)在實現瞭駕駛者輕松停車入位的同時,還使得後排乘客在長途旅行中享受更加愉悅的乘坐體驗。    為進一步提高乘坐舒適性,梅賽德斯-奔馳為全新E級配備瞭全新設計的座椅,多區空調系統等具有典型梅賽德斯-奔馳人體工程學特性的設計。此外,帶自適應減震系統(Selective Da台中電動自行車mping System)的直接控制懸掛系統(DIRECT CONTROL)可以在不犧牲主動安全性的前提下消除路躁、輪胎振動等因素,為乘客提供長途旅行舒適性的同時也讓駕駛員帶來瞭更為得心應手的駕駛體驗。此外,E 300配備3.0升V6發動機,輸出功率可達170千瓦/230馬力,最大扭矩300牛米,配合梅賽德斯-奔馳先進的7G-TRONIC七速自動變速器,讓整個換擋進程更為平順,毫無滯感,使得E 300具有無與倫比的操控性能。全新E級轎車沿襲E級車一貫的安全標準,引入瞭最新開發的駕駛員註意力警示系統,通過70多項參數實時監測駕駛員註意力水平,及時提醒困倦的司機,避免危險的發生。此外,全新E級轎車還標配享譽全球的預防性安全系統(PRE-SAFE),智能照明系統,以及9個安全氣囊(包括新增加的駕駛員膝部安全氣囊)。各項保護系統實現完美協同作業,將車輛安全提升到一個新的高度。  毫無疑問,全新E級轎車在舒適性、操控性以及安全性等方面有著非常卓越的表現,定會成為越來越多具有高品位、崇尚高品質的成功人士的首選。而為瞭讓更多中國消費者能夠體驗到全新E級轎車,梅賽德斯-奔馳在引進第九代E級轎車的同時,部分授權經銷商還特別推出瞭“置換服務活動”自7月21日起至12月31日,參與這項服務的經銷商會幫助消費者與當地的二手車經銷商或經紀公司協調,消費者可以用任何品牌的車輛輕松換購全台中電動車補助新E級轎車。

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強悍無需掩飾 奔馳C63 AMG Coupe黑系列

台中電動車【汽車探索新車報道】就在國產奔馳新款C級剛剛上市的餘熱還沒有散去的時候,奔馳又向全球發佈瞭其史上最強的C級量產車:C63 AMG Coupe Black Series(別以為叫黑系列車的顏色就一定是黑滴)。強到什麼程度呢?在功率上超過瞭蘭博基尼蓋拉多(500馬力)和保時捷911 Turbo(500馬力),這麼強的動力加到一個兩門版的C級上可怕程度可想而知。  從前臉來看,前兇猛程度已經不是C63 AMG可以比擬的瞭,這才是真正的暴獸。寬大的進氣格柵,以及兩潭子電動車側巨大的導流空氣學套件證明著它的實力,連發動機罩上都被開起瞭”通氣口”,上面的硬朗線條也愈發明顯,看來世上最強C級的名字不是白來的。  接近四個角落的車輪都被異常鼓脹的翼子板給包瞭起來,並且在翼子板的前後都做成瞭通風設計,以便有達到的空氣動力學效果。從車尾看空氣套件更為明顯,高速行駛時可將車輛更好的吸在地面上。在行李箱上還有一個小尾翼,起到的作用不言而喻。為瞭讓自然吸氣的發動機更好地提升功率,排氣也被設計成瞭更為順暢的四出式設計。  動力系統依舊是6.2升台中電動車出租V8發動機,功率被AMG的工程師調教到瞭380千瓦(517馬力),同奔馳S600的5.5雙增壓V12發動機功率相同,最大扭矩高達620牛米,0-100km/h僅需4.2秒就可以完成。官方給的百公裡油耗為12.2升,相信很少有人能開到這個數據之下!!  要想獲得好的操控性寬胎自然是必不可少的,前後輪胎規格分別為255/35R19和285/30R19,對應的輪轂為9.0J×19和9.5J×19,品牌為德國馬牌。變速系統也是直接拿的SLS AMG上的7速雙離合變台中電動自行車速箱,制動系統自然也是多通道制動卡鉗配打孔通風盤。  內飾也做瞭極簡的設計,隻安排瞭兩個賽車專用座椅,想要電調座椅?沒戲!不過還好是量產版,基本的多媒體配置還是得到瞭保留,真是不易啊。所有駕駛員常用的設備都被觸感及摩擦力都極佳的皮質包裹,比如方向盤和換擋桿,其餘的部位能輕量化的都被碳纖維所占據瞭。  據悉新車將在2012年1月份進行發佈,售價自然也不菲,基本上購買兩輛C63 AMG($58200)瞭,為115430歐元,仔細看,單位差著呢!看來好東西從來不台中電動車補助會有好價格……

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東風換帥意在壯大自主品牌

台中電動車CUBN記者 劉傑 北京報道  近日,盈利能力最強的國有大型車企東風汽車(600006,股吧)集團啟動瞭8年來規模最大的機構調整:分管神龍汽車的東風汽車副總經理劉衛東接任東風乘用車公司總經理,東風汽車副總經理李紹燭不再兼任東風乘用車公司總經理。隨著機構調整的就緒,東風集團分為三個層次的“大自主”戰略規劃也正式浮出水面,此舉預示著,“十二五”期間,自主品牌東風風神將成為東風汽車無可爭議的重心。  換帥求“自主”  自主品牌乘用車發展不順一直是東風汽車的“隱痛”,原先主管神龍汽車的劉衛東出任東風乘用車總經理,成為這次調整中最引人關註的一點。這凸顯瞭東風汽車對自主品牌發展的重視程度。  無獨有偶,同一天,長安汽車(000625,股吧)集團宣佈,擁有合資公司項目管理經驗的昌河汽車董事長鄒文超接替徐留平,升任長安汽車集團總裁,預示著兵裝與中航系的汽車資產戰略整合開始加速。  據中國汽車工業協會統計數據顯示:今年上半年,乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛,同比下降0.82%,占乘用車銷售總量的44.39%,潭子電動車占有率較同期下降2.96個百分點,比上年全年下降1.21個百分點。在車市逐步放緩的情況下,中國自主品牌的落後為中國汽車產業發展敲響瞭警鐘。  據瞭解,今年上半年,在四大汽車集團中,東風集團總銷量增速排在第一,共計150.5萬輛,同比增長12.48%,完成全年目標的51.9%,上汽的增幅落後東風,為12.28%,一汽僅增長1%,長安集團更是負增長10%。東風集團各個業務板塊的發展都比較均衡,隻有東風自主品牌乘用車的短板比較明顯。去年,東風汽車的自主品牌銷量為98.7萬輛,占其整體銷量的35%。但是,自主乘用車僅有34.9萬輛,和“十二五”規劃中50%的目標相距甚遠。  被視為東風嫡系自主品牌乘用車的東風風神去年僅有2.8萬的銷量,僅相當於整個東風集團銷量的1%。而一汽奔騰銷量達到瞭13.2萬輛,上汽自主品牌也有16萬輛的成績。  汽車分析師陳光祖對《中國聯合商報》表示,東風集團對於東風作為一個品牌沒有系統劃分與長遠規劃,旗下不同企業都可以使用東風品牌,很混亂。對於旗下各個板塊,也缺乏統一規劃與協調,台中電動車出租不像上汽、一汽,對旗下自主品牌規劃有清晰主線。朱福壽上臺後面臨的最大挑戰無疑是作為嫡系的東風風神。  彌補短板  J.D. Power亞太公司7月份發佈的2011年中國新車購買意向研究顯示,中國消費者對於自主品牌汽車的購買意向率從2009年的26%下降到瞭2011年的20%,對於產品質量的擔心、負面的車主評價和評分以及親友不推薦,都是造成意向購車人群對自主品牌意向率下降的原因。  JDPOWER亞太區市場研究總監曾志凌認為,東風集團在2000年前後選擇全面合資路線時,就已經基本放棄瞭自主品牌乘用車的開發,技術人員外流很嚴重。到後來要做自主品牌轎車時,不得不從頭做起,而且從資金投入、借鑒外資技術等方面看,魄力也不夠大。  當前,由於組織機構的錯綜復雜,和多年以來形成的集團領導的單點式管理,東風的自主品牌各自為戰,相互之間缺乏統一統籌與協調。而上汽是把榮威與名爵整合到一傢公司,一汽雖未整合,但在定位上進行瞭劃分,一汽夏利(000927,股吧)主打經濟型小車,一汽轎車(000800,股吧)主做紅旗、奔騰台中電動自行車等中高檔轎車。  過去5年,東風集團累計研發費用達121億元,與一汽的129億元很接近,但是,在東風風神的市場推廣、銷售支持等方面,力度並不大,與上汽巨資打造榮威品牌不可同日而語。在新品牌導入初期,東風並沒有表現出大集團應有的魄力。  值得註意的是,對於發展自主品牌,朱福壽提出瞭三個層次的乘用車“大自主品牌戰略”。第一個層次是完全的東風品牌乘用車。其中,東風風神和東風小康作為兩個主戰場,把鄭州日產和東風柳汽作為兩個輔助戰場。預計2015年,東風品牌乘用車規模要達到120萬輛以上。東風裕隆高端華系車品牌納智捷2015年將實現20萬輛規模;東風合資自主品牌將在東風日產、神龍公司、東風本田等全方位地展開,2015年將達到40萬輛規模。其中,對於東風風神的要求是2015年要達到30萬輛的規模。  東風乘用車公司副總經理李春榮表示,在整個“大自主”戰略中,把東風風神做強做大排在最優先位置,而且要整合全公司資源和力量發展東風風神。今年,東風風神將陸續推出新車,並圍繞NBA和“征服五大洲”進行品牌推廣,沖擊4.台中電動車補助2萬輛的銷量。

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自主品牌開始追求車身輕量化

台中電動車CUBN記者 周洪博 北京報道  在近日於長春舉行的VTI2011先進車輛與集成技術國際論壇上,一汽集團副總工程師李駿在談及目前一汽集團自主品牌產品技術研發部門的工作重點時透露,品質技術創新是當下的重中之重,其中包含諸如車身輕量化等多項內容。  搶食輕量化蛋糕  事實上,早在今年4月的上海國際車展 上,追求汽車輕量化就已經初露端倪。而本月的長春車展則更是將汽車的輕量化概念演繹的淋漓盡致。據瞭解,長城汽車推出的騰翼C30,通過全車設計優化組合,有效地降低瞭車身的重量;吉利遠景的整車裝備質量是1200kg,後懸輕量化、輪胎的鋁合金輪輞和高強度輕質鋼板的大量采用,減輕瞭遠景整車的自身重量。  “隨著汽車尾氣排放標準越來越嚴格和電動車的興起,豪華車制造商正在想方設法大規模生產碳纖維產品,以減輕汽車重量。”長春車展某組委會人員對本報表示,輕潭子電動車量化汽車也是本次車展的一個亮點。  目前的研究成果表明,汽車車身約占汽車總質量的30%,空載情況下,約70%的油耗用在車身質量上。汽車整備質量每減少100公斤,百公裡油耗可降低0.3~0.6升,能夠減少8.5克碳排放。  “我們(牽引)40噸(重物)的牽引車,國外(隻需)7噸多,我們是9噸多。”在此前舉辦的中國商用車發展交流研討會上,中國工程學會輕量化技術創新戰略聯盟委員會主任陳一龍對《中國聯合商報》等媒體表示,在汽車輕量化技術上,我國與國外存在著很大差距,像鋁用量、鋼用量都比國外少瞭一半。  陳一龍透露,從今年7月1日開始,我國實行《公路安全保護條例》,這對商用車的輕量化發展是一個機遇。也有業內人士同時對本報記者表示,汽車輕量化的發展趨勢可以為整車企業的銷售打開新渠道,也可以為上遊的汽車零部件及材料行業帶來新商機。  技術推廣需台中電動車出租多方協調  盡管汽車輕量化已成大勢所趨,但據本報記者瞭解,輕量化技術在我國汽車市場的應用還未形成規模。  “碳纖維比鋼和鋁都輕,但價格昂貴。”業內人士表示,目前大部分碳纖維產品都用在頂級賽車、跑車和航空航天工業。那麼,其它材料的應用又如何呢?  根據英大證券的研究報告,中國的鎂資源總儲量占全球的22.5%,居全球第一位,另外中國已探明菱鎂礦儲量34億噸,占世界菱鎂礦總儲量的28.3%,居全球首位。中國現已成為全球最大的鎂生產國和出口國。  但中國汽車鎂合金的用量與國外相比確實存在不小的差距。目前,北美每輛汽車使用鎂合金3.5kg,歐洲YW PASSAT和AudiA4上每輛車使用鎂合金達到14kg,而國產汽車每輛用量平均僅1.5kg。  上海交通大學副校長、合金材料專傢丁文江認為,目前國內鎂合金企業在汽車上的應用以壓鑄件為主,壓鑄件台中電動自行車工藝已較成熟,成本下降至應用臨界點,而板帶材應用技術仍有待完善。  但汽車輕量化的技術推廣並非僅靠材料。“把輕量化看成材料供應問題是我國從事逆向設計、仿制與國產化造成的結果,而且是當前阻礙我國輕量化水平提高的主要技術瓶頸。”陳一龍認為,汽車輕量化是設計、制造、材料技術的集成,必須是多種技術人員在一起共同協調的結果,輕量化是一種並行的工程。  吉利集團副總裁趙福也認為,這不是簡單的汽車行業的事情,還涉及到材料行業、制造行業、加工行業的問題。企業做瞭很多研究之後,要和其他的企業進行聯合。  例如,東風牽引車減重1400公斤,其中結構優化占瞭19%,功能配置優化占瞭40%,兩者共占59%,真正新材料新技術占41%。“從輕量化技術的內涵看,需要在滿足產品功能要求和成本控制條件下,將結構優化設計、多材料與多種制造技術集成應用而實現產品的減重台中電動車補助。”陳一龍表示。

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四屆保時捷超級杯冠軍得主暢談銀石賽事

台中電動車Team Bleekemolen 車隊的 Patrick Huisman(荷蘭)比任何人都清楚,在銀石賽道獲勝需要付出怎樣的努力。這位四屆保時捷 Mobil 1 超級杯冠軍得主在前個周末的比賽中排名第九,他也創造瞭一項在英國賽道四次作戰的紀錄。在周末比賽開始之前不久,這位帝舵表贊助的車手談論瞭自己對這條賽道的熱情以及賽季的當前戰況。  問:在銀石獲得勝利有何重要意義?  答:在整個職業生涯中,我駕駛保時捷賽車在大多數賽道上都曾獲得勝利。英國大獎賽非同凡響:我認為它與摩納哥站及斯帕站同屬一個水平。  問:在這裡收獲勝利有何感受?  答。感覺很棒。英國的氛圍與車迷與眾不同。英國車迷最具涵養、最懂禮貌。此外,他們知識淵博而且非常熟悉賽車運動潭子電動車。  問:針對銀石這樣的比賽,您如何進行準備?  答。實際上,對於所有賽事,你都要同樣做好充分的準備。關鍵在於“生活之道”。如果你體重增加,那麼就需要進行瘦身節食。我在巴林站和巴塞羅那站之前就是這樣進行備戰並且成功減掉瞭 1.5 公斤的體重。自此以後,我的體重有所增加,但我自己感覺不錯。  問:您對目前為止自己的賽季表現如何評價?  答:我在伊斯坦佈爾的首戰陷入困境。然後在巴塞羅那有所回升,在賽季第三站摩納哥,賽車甚至比我的狀態更好。然而,最後的賽況與圈數時間還是比較理想。在我看來,紐倫堡的周末表現隻能用糟糕來形容。  問:您最不願意在比賽中遇到什麼情況?  答:當然是擦碰事故!這是最主要的問題,因為賽車都極為相似。你一定要獲得更為理台中電動車出租想的發車位。超車絕非易事,因為與 F1 不同,保時捷賽車沒有下壓力。排位賽是周末的重頭戲。  問:賽車中最令人沮喪的事情是什麼?  答:因為自己的錯誤而釀成的事故。這會讓我對自己感到極度不滿。機械故障同樣令人沮喪。  問:哪些車手有能力在本賽季帶來挑戰?2011 賽季有多麼艱苦?  答。錦標賽的領跑者們車技超群,很難對付。你很難擊敗與追趕 Tandy、Rast 甚至 Siedler,因為他們氣勢非凡。你必須與他們抗爭到底,他們實在是很難超越。然而,如果你足夠積極和勇敢,那麼戰況就會變得白熱化。我們看到瞭一些年輕車手的身影,例如來自法國的 Kévin Estre (Hermes Attempto Racing) 以及來自波蘭的 Kuba台中電動自行車 Giermaziak (VERVA Racing Team)。我的處境比較不利:到現在還在與體重問題做鬥爭。  問:車手與車隊的配合對最終的勝利有多大影響?  答:現在是一半一半。過去的情況則有所不同,我覺得,最終的勝利主要歸功於車手。那時候,賽車的情況錯綜復雜且難以駕馭。如今,車手則很難左右最終結果 – 你需要一輛完美的賽車,因為所有賽車都擁有不錯的性能。  問:帝舵表對您來說有何重要意義?  答。帝舵表符合我的形象而且是一個很棒的合作夥伴。同樣,我也很符合帝舵表的形象。有時候,你佩戴的產品僅僅是一件商品而已。然而,帝舵表卻能夠彰顯價值:這是一款高品質產品。我瞭解這個品牌的質量,對此,我非常鐘情。這是品味問題。帝舵表符合我的風格,台中電動車補助它是一種傳承。

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輪胎反傾銷升級 中企須抱團取暖

台中電動車CUBN記者 陳文喜 北京報道  在美國輪胎特保案對中國輪胎行業出口的傷害還未完全“愈合”之時,阿根廷近日又決定結束對中國產輪胎的反傾銷調查,並采取征稅的最終措施。而這一措施無疑使在當下國際市場上屢屢受困的中國輪胎雪上加霜。  一位不願透露姓名的輪胎行業協會的專傢在接受《中國聯合商報》記者采訪時表示:“中國輪胎企業應該團結起來,積極爭取在國際市場上的權利。如若不然,我們將陷入將辛苦開拓出的市場拱手讓人的惡性循環。”  征稅高達23%  近日,商務部發佈預警,阿根廷官方發佈的反傾銷措施具體如下:對旅遊用車輪胎征收23%的反傾銷稅,對農林用車輪胎征收10%的反傾銷稅,對公共汽車和卡車用輪胎征收17%的反傾銷稅;另對特定型號的子午線輪胎暫緩征稅6個月。上述措施於2011年6月22日起生效,有效期2年。  據悉,阿根廷對中國輪胎反傾銷調查始於2009年9月,至今已持續瞭將近兩年時間。此次阿根廷反傾銷措施針對原產於中國的轎車、客車、卡車和農用、林業車輛輪潭子電動車胎的理由是:阿根廷相關部門遞交的審查報告認為,中國輪胎在阿根廷市場的傾銷幅度為165%。  中國橡膠工業協會秘書長鄧雅俐表示,阿根廷是全球采取反傾銷措施最多的國傢之一,而中國是遭反傾銷最多的國傢之一,其中,四分之一是針對中國產品。  鄧雅俐認為,中國輪胎出口阿根延的數量相對於美國來說要少得多,其對中國輪胎企業的影響也沒有美國對華特保調查那樣嚴重。  青島雙星(000599,股吧)董秘辦相關人士在接受《中國聯合商報》記者采訪表示,針對國外對中國輪胎行業反傾銷稅的征收,公司會及時調整相關政策,尋找產品銷售的新出口,如非洲、中東等。  品牌薄弱是根源  針對中國輪胎的遭遇,中國橡膠工業協會會長范仁德認為,由於中國自主品牌輪胎出口額在全國輪胎出口額中的比例不足8%,橡膠產品品牌影響力薄弱是陷入困境的技術性原因。  范仁德稱,要支持中國企業收購國外企業、專利和品牌,建立自主品牌營銷網絡體系,鼓勵企業就近開拓市場或立足當地市場直接向歐美出口。  針對國內輪台中電動車出租胎出口渠道多,準入條件低,出口市場混亂等問題,他稱,要通過政府制定有關法規、協會自律來改變,加強政府對出口企業和出口貿易公司的管理和整頓,建議取消一些產品質量差,出口價格低,信譽不佳的企業和經銷商的外貿自營權。  據統計,中國輪胎行業現已陸續受到十多個國傢的反傾銷調查,以及美國、印度的特保調查。范仁德稱,協會要及時掌握貿易摩擦的信息,盡早應對,積極應訴。  “應對反傾銷最重要的是要創新產品以滿足市場需求,掌握市場信息,及時調整產品結構。遭遇反傾銷調查的產品我們限量生產,然後創新另外一種高規格的產品,不僅可以適當提高價格,還能規避反傾銷,消化反傾銷的成本。”中策橡膠辦有關人士說。  輪胎企業須齊心協力  據不完整統計,目前中國輪胎年出口量占總產量的一半以上。發展海外市場,在很多國內輪胎企業看來依然是企業發展戰略的重中之重,是必須堅守的底線。但在之前應對各國的反傾銷調查的時候,仍有部分輪胎企業並不積極。  對此,有企業人士向記者透露:“因為不少輪胎台中電動自行車企業在印度、阿根廷等市場的出口量並不大,它們可能認為這些制裁與己關系不大,更願意本著誰出口誰應訴的態度,走跟隨戰略,等著別人鋪路。但這樣的嚴峻局勢,顯然不是一兩傢企業可以應付得瞭的,輪胎行業要想維持行業良好的出口形勢,必須齊心協力。”  除瞭通過法律手段爭取權益,中國企業也應考慮調整產業佈局。  值得一提的是,在中外輪胎貿易摩擦中,米其林、普利司通、錦湖等在華生產企業並未受太大影響。雖然這些在華企業的產品也在限制之列,但跨國公司可以通過調整出口輪胎的原產地來回旋應對。因此,被輪胎反傾銷傷害較重的國內輪胎企業也可以考慮在海外佈局。  一些在海外設有工廠和鋪建好營銷網絡的國內輪胎企業也傳來正面聲音。玲瓏輪胎已在160多個國傢和地區建立瞭穩固的營銷網絡,年銷售額在2000萬美元的大客戶就有8個。此外,國內輪胎企業除瞭守衛已開拓市場,還要攻克更多市場。據三角輪胎相關負責人介紹,三角輪胎瞄準瞭非洲、中東、東南亞等新興地區,並用這些市場的增量填補瞭美國等區台中電動車補助域被抑制的需求。

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