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人類全都隔離去了!海獅成群上岸逛大街 嚇壞流浪狗

摘錄自2020年4月20日自由時報報導

武漢肺炎疫情延燒全球,世界多國正在實施隔離封鎖令,民眾非必要不得外出,這也使得許多野生動物活動範圍因而變廣,在南美洲阿根廷的海岸城市,巨大的海豹跑進市區遊蕩,把流浪狗嚇壞了。

根據《俄羅斯衛星通信社》報導,阿根廷知名旅遊勝地馬德普拉塔(Mar del Plata)因實施隔離政策,街道沒人,遊客不來,巨大的海獅得以進入市區四處散步,並沿著海岸追逐難得一見的人類,對平時少見的景象感到相當好奇,但也嚇壞不少原本生活在當地的流浪狗。

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IUCN:亞當峰朝聖者腳下 斯里蘭卡瀕危兩棲類正在消失

環境資訊中心綜合外電;黃鈺婷 翻譯;林大利 審校;稿源:Mongabay

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英封城期間 販賣機賣肉和菜、直接向漁夫買 掀新商機

環境資訊中心綜合外電;姜唯 編譯;林大利 審校

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印度全國封鎖後 恆河上游部分河段可飲用

摘錄自2020年4月24日中央社報導

一般帶大量超級細菌的恆河,在印度全國封鎖近一個月後,因為幾乎沒有人類污染,瑜伽聖城瑞詩凱詩(Rishikesh)這段恆河河水,經政府檢測水質達到可飲用的標準。

印度北部北阿坎德省(Uttarakhand)污染控制局最近從瑞詩凱詩及哈里德瓦(Haridwar)的恆河河段抽樣進行化驗,發現水質可以飲用。

官方報告表示,哈基寶里河壇段的恆河水,生化需氧量(Biochemical oxygen demand)也下降20%。專家說,這意味著恆河水含氧量變高,水族可舒適地在河中呼吸。

印度中央污染控制局(Central Pollution Control Board)近日發表的調查報告顯示,恆河36個監測站中,有27個監測站測得恆河水質已變為可安全沐浴和水中生物可安全生活的水準。

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既能穿西裝又能幹苦活的全能选手,教授試駕全新菱智M5

賬面數據來看,它不會讓你有很高昂的駕駛激情,但實際駕駛過程中,也是足夠使用的。菱智M5的離合器匹配很成熟,離合踏板幅度較大,需要稍微適應一下,等離合器到位后順勢給油就能完美起步,熟練的司機可以做到毫無頓挫感。

自2007年第一代菱智面世以來,這款MpV已經在市場上走了9年之久。親民的定價、務實的用途,使得菱智在三四線城市中備受歡迎,而在大城市的貨運車中,也常能看見它的身影。但說實在的,把菱智系列當商務用車、甚至家用車的車主屈指可少,很大原因是因為它的產品價值被死死定在了貨運上,“撐不住面子”的它,很難上檯面。

在新款菱智M5上,我們能看到它悄悄打上了“新商務”的標籤,不僅可以貨物運輸,還能兼顧商務接待,這不禁讓對這次試駕充滿了期待,畢竟之前試駕都以乘用車為主,MpV還真的不多。

外觀設計、空間表現如何?

新款菱智M5的外觀設計比起舊款有了不少的提升,鷹眼似的前大燈看上去銳利無比,四條格柵呈“展翼”狀,採用鍍鉻處理。外觀的升級是值得肯定的,起碼整體的氣質變化很明顯。

菱智M5車身尺寸為:4745*1720*1940,軸距2800。內部空間是十分夠用的,特別是第三排座椅,1米83的身高坐進去一點壓迫感都沒有,別說更寬敞的第二排了。不過有利有弊,如果第三排座椅立起的情況下,後備箱的空間就顯得不足了。

不過如果放下後排座椅,這輛菱智M5也會很好地發揮它的貨運本能,可輕鬆放進一台電腦桌。

開起來是什麼感覺?

試駕的這款菱智M5,搭載的是三菱4A92發動機以及5MT變速箱,最大轉速6000轉,最大馬力122,最高扭矩153牛米。賬面數據來看,它不會讓你有很高昂的駕駛激情,但實際駕駛過程中,也是足夠使用的。

菱智M5的離合器匹配很成熟,離合踏板幅度較大,需要稍微適應一下,等離合器到位后順勢給油就能完美起步,熟練的司機可以做到毫無頓挫感。

試駕的時候車上載着5個成年人,並開啟着空調。油門響應比較平緩,需要稍微深踩,降檔地板油時,轉速也不會提高的很积極,所以超車能力一般,但滿載情況下,也滿足市區需求了。不過如果做商務接待的話,平穩的駕駛才是最重要的,即便是貨運的話,這個動力也完全足夠了。

菱智M5的底盤調教功底還是有的,採用雙橫臂扭桿彈簧獨立前懸架和鋼板彈簧后懸架。這樣的懸挂設計,側重承載能力,為商用物流運輸提供了可靠的保障,而且耐用性更能從容應對山路、爛路等複雜路況。

順帶說一句,新款菱智M5的隔音做得不錯,怠速抖動在接受範圍內,基本上只有細微的風噪和胎噪,做工用料值得肯定。

最後總結:

菱智系列一直以來的銷量都很穩定,今年以來一直在1萬浮動上下,這與它空間大、外觀好看、內飾美觀、底盤耐用…等等優點是分不開的。更何況菱智M5的定價僅為7.19萬~8.49萬,所以也不必用更苛刻的眼光去看待了。務實耐用,貨運和商務都兼顧,這款車已經做得足夠好了。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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冷空氣來臨 開上這些車秋褲都不用穿就能度過寒冬

28-15。88萬長安CS75可謂算得上自主SUV老牌勁旅中的一員了,整體外觀很硬派卻又不失時尚,天使眼造型的大燈犀利又帥氣。內飾整體是家族式的設計,1。5T車型全系標配了自動啟停功能,還有自動駐車、無鑰匙進入/啟動、倒車影像、感應雨刷等配置一應俱全。

又到了冷空氣入侵的時候了,你媽媽有沒有喊你穿秋褲呢,雖然南方的小夥伴還可以沐浴在溫暖的陽光中,但是北方的小夥伴們已經在激烈的雪球大戰中了,凍成狗的小學生都裹着棉被去上學了。

擠公交地鐵上班的就稍微沒那麼難受了,起碼不會再穩到那股難聞的汗酸味,最舒服的要數開車上班的孩子了,風吹日晒雨淋完全沒關係,不過一些沒有座椅加熱的真皮座椅還是給人冰涼涼的感覺。

廣汽乘用車-傳祺GA6

指導價:10.28-19.68萬

說起自主品牌中型車,傳祺GA6絕對是一款代表作,車身造型有很強的設計感,凌雲翼家族式設計元素,圓潤飽滿的大燈有着很高的辨識度;內飾的設計布局和做工有着堪比合資車的水準,配置上無鑰匙進入/啟動、自動駐車、上坡輔助、方向盤換擋等配置非常豐富。

4850×1830×1485mm的車身尺寸,軸距2720mm,乘坐空間表現良好,儲物空間設計很人性化,隨手可及;有着阿爾法羅密歐技術調校的底盤是一大亮點,行駛品質在自主品牌車型中屬於一流水平,1.5T(最大功率152馬力)+7擋雙離合的動力組合兼顧了動力和燃油經濟性,是比較實惠的一款車型。

一汽奔騰-奔騰B70

指導價:9.98-14.98萬

奔騰B70改款後設計風格上有了明顯的轉變,時尚動感的外觀視覺效果上還是相當吸引人的,熏黑的尾燈、黑色車頂、后擾流板彰顯了其運動氣息;搪塑工藝處理的中控台質感出色,中控屏波浪開口設計很個性化,黑色內飾搭配紅色縫線的設計突出了運動氛圍。

長*寬*高為4800*1820*1472mm,軸距達到了2725mm,最具亮點的就是它使用了與馬自達6相同的動力系統和底盤,技術成熟,開起來有合資車的感覺,1.8T(最大功率186馬力)+6擋手自一體變速器的組合動力響應很积極,轉向精準,車身緊湊底盤硬朗,懸挂支撐到位,操控感覺非常棒。

長安汽車-長安CS75

指導價:9.28-15.88萬

長安CS75可謂算得上自主SUV老牌勁旅中的一員了,整體外觀很硬派卻又不失時尚,天使眼造型的大燈犀利又帥氣;內飾整體是家族式的設計,1.5T車型全系標配了自動啟停功能,還有自動駐車、無鑰匙進入/啟動、倒車影像、感應雨刷等配置一應俱全。

新推出的1.5T(最大功率170馬力)車型動力表現已經超越2.0L(最大功率158馬力)發動機的表現,低扭表現相當出色,輕鬆帶動1.6噸的車身,動力輸出的線性程度堪比自然吸氣發動機,齒比設定相對密集的6擋手動變速器使得各個擋位的動力銜接更加順暢,唯一比較遺憾的就是1.5T車型暫時沒配備自動變速器了。

長城汽車-哈弗H2

指導價:8.68-12.88萬

紅藍雙標的戰略在哈弗H2看來是非常的成功的,藍標外觀更加年輕時尚化,紅標側重豪華家用,適合不同人群的需求;內飾無論是做工還是用料都給人很豪華的感覺,配置上也是越級的享受,自動頭燈、車內氛圍燈、倒車影像、定速巡航、陡坡緩降等配置在一款11萬的車型都能擁有。

其車身尺寸為4335*1814*1695mm,顯得比較緊湊,2560mm的軸距帶來的空間感受並不會感到擁擠,大量皮革包裹的門邊觸感良好;動力上依舊是我們熟悉的1.5T(最大功率150馬力)發動機,搭配6AT/6MT,起步輕鬆,渦輪介入後勁足,整體加速較為線性。

總結:自主車型現在無論是外觀還是內飾配置,相比於合資車都有很大的優勢,三大件方面質量也在逐步提高,尤其是哈弗品牌車型,個個都內外兼修,自主品牌已經有了非常大的提升了,值得入手。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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這輛SUV說起操控,它敢認第二沒有人認第一!

5s的百公里加速時間。而且這隻是之前發布的Mini cooper JCW版本功率,countryman可能有着更讓人驚訝的動力表現。除了發動機不同的以外,懸架以及剎車都有着很大的改善,有着更加的性能表現。一旦駕駛起來,你就會發現它們之間有着很大的不同。

前言

對於SUV來說,天生的高重心以及高質量,使得它們在操控方面一直是比較弱的。不過有一個品牌卻是把運動做得淋漓盡致,最近它的又一諜照被外國所捕捉到,並且給我們帶來了不少的信息,相信這會是SUV界的最有駕駛樂趣的一員。

(上圖為2017款Mini Countryman S)

它就是寶馬旗下的MINI Countryman,大家可以將它理解為Mini cooper的加高五門版本。雖然加高加長了,但是它保留着Mini幾乎卡丁車的那種樂趣。

最近被曝光的是JCW版本的Mini Country Man,這是在普通版本上性能更進一部的版本。而它在最近的曝光中,最先是在紐林伯格,也就是眾多跑車測試性能的紐北。有着這般的背景,它的性能不容小覷。

單純在遮蓋的外觀來看,JCW版本Country Man在包圍上會有着較大的不同,取消了霧燈換來更大的散熱面積。

(上圖為2017款Mini Countryman S發動機)

動力方面將使用的是2.0T渦輪增壓發動機,最大功率162千瓦,最大扭矩320牛米,可以讓它有着6.5s的百公里加速時間。而且這隻是之前發布的Mini cooper JCW版本功率,countryman可能有着更讓人驚訝的動力表現。

除了發動機不同的以外,懸架以及剎車都有着很大的改善,有着更加的性能表現。一旦駕駛起來,你就會發現它們之間有着很大的不同。

內飾方面相信和新款的countryman幾乎一模一樣。僅僅在一些如方向盤、儀錶、座椅等細節處有着一點差異。

在國內,countryman JCW的最大競爭對手就是奔馳的GLA45 ,售價為57.80。但鑒於這是Mini品牌的產品,所以價格極有可能會在40萬左右。

編者總結:

這應該是市場上最具駕駛樂趣的SUV,在操控以及動力上和競爭對手相比有着較大的優勢,在外觀內飾上也有着非常出色表現,非常的個性和獨特。不過這註定是一部分人的玩物,並且是不使用的玩物,畢竟它在後排空間上始終是處於弱勢。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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加速7.5s+8.1L油耗,用上了1.5T發動機的本田CR-V究竟有多強?

而這次加入1。5T發動機,就讓CR-V在現今的緊湊型SUV中立於不敗地位,燃油經濟性以及動力都可以達到一個相當優秀的地步,外觀上的改變也是能吸引更多的年輕用戶。不過競爭對手中的馬自達CX-4以及CX-5在燃油經濟性以及性能並不輸給CRV-V,以及奇駿在空間上的優點,CR-V要想突破這番困局還是需要視乎具體售價以及具體價格,若是能維持現今2。

編者總結:

毫無疑問,2.0L發動機被取代是毫無疑問的,畢竟現今服役的2.0L發動機有着不短的“年頭”。而這次加入1.5T發動機,就讓CR-V在現今的緊湊型SUV中立於不敗地位,燃油經濟性以及動力都可以達到一個相當優秀的地步,外觀上的改變也是能吸引更多的年輕用戶。不過競爭對手中的馬自達CX-4以及CX-5在燃油經濟性以及性能並不輸給CRV-V,以及奇駿在空間上的優點,CR-V要想突破這番困局還是需要視乎具體售價以及具體價格,若是能維持現今2.0L的價格,相信能給對手造成不少的衝擊。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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拉風泡妞神器 20多萬起就能圓你敞篷夢!

80萬其外觀犹如其名般,就是甲殼蟲的造型,外觀設計也非常可愛,圓圓的大燈,具有獨特的氣質,敞篷版甲殼蟲外形上和基本車型相比更拉風。車身比MX5還是霸氣不少,顯得更“強壯”些,復古式的輪圈設計十分扎眼,也更體現甲殼蟲其優雅端莊的形象。

汽車並不只是代步工具,還能成為另外一種生活方式、態度。說起敞篷車,我想每個人心中都想擁有屬於自己的敞篷車。沒有什麼比駕駛着敞篷車,沐浴在蔚藍海岸暖陽下,更為令人陶醉,享受當下!有些人會覺得這種生活離自己太遙遠、讓人觸手不及。但小編覺得只要心中所想,按着心裏想法去走,努力,必定實現。

馬自達(進口)-馬自達MX-5

(以下簡稱:MX-5)

平行進口價:34.5萬(手動)35.5萬(自動)

MX5給人第一感覺,非常親切,前臉就像一大大的微笑,很討人喜歡,車燈方面,更像雪亮雙眼,有神韻,感覺這就是一部充滿活力朝氣的車子。

車身很小巧、流暢車身線條,視覺效果動感十足。

內飾我想大家也非常熟悉,MX-5也不例外,內飾設計也是沿用馬自達一貫風格,但值得一提,MX-5螺旋狀出風口設計,顯得戰鬥力十足。

MX-5採用的軟頂敞篷設計,車身重量更輕。開蓬時間絕對要比上百萬級別要快!在2-3s就可以完成開蓬關蓬,夠快吧!這也完全取決你個人速度夠不夠快,因為MX-5開/關蓬是純手動開啟。

MX-5在動力方面,搭載了2.0L自然吸氣發動機,峰值扭矩201牛米,但由於車身較輕,和上代車型相比動力更出色。傳動系統配備6擋手動和6擋自動變速箱,手動車型動力輸出更直接,而且具有挑逗性。自動變速箱反應也是特別迅速,降檔积極,開起來很活躍。無論是購買手動還是自動,MX-5都能給你很好的駕駛樂趣。

大眾(進口)-甲殼蟲 2015款 180TSI 敞篷版

(以下簡稱:甲殼蟲)

指導價:28.80萬

其外觀犹如其名般,就是甲殼蟲的造型,外觀設計也非常可愛,圓圓的大燈,具有獨特的氣質,敞篷版甲殼蟲外形上和基本車型相比更拉風。

車身比MX5還是霸氣不少,顯得更“強壯”些,復古式的輪圈設計十分扎眼,也更體現甲殼蟲其優雅端莊的形象。

甲殼蟲內飾與外形設計一樣,很可愛,中控台設計也很簡潔,檔次感還是蠻高的。不同顏色裝飾板的點綴,讓其更具個性化。

甲殼蟲同樣和MX5一樣,採用了軟頂敞篷設計,但其開/關蓬時間卻要比MX5,慢了幾倍,車頂棚開啟時間為11s,而MX5,只需要2s,摺疊收起時間為9.5s,MX5隻需要2s!

甲殼蟲可在不超過50公里車速進行開關,而MX5卻是無論在任何車速都能隨時隨地去開關蓬!現在汽車開關蓬還分快慢?!而甲殼蟲更有逼格!逼格才是最重要!

這款甲殼蟲動力總成,搭載1.2T渦輪增壓發動機,最大功率77千瓦,峰值扭矩175牛米。或許你在想1.2T排量太小,但這你並無需擔心,因渦輪介入較早,油門初段很輕快,你甚至感覺這會是1.2T排量的車型嗎!時速在100公里以後,還是仍然感覺到較強的後勁,底盤行駛質感很紮實、從容。

編者點評:

當擁有足夠資金買一台敞篷車,其實更注重是其顏值與內飾是否高端大氣上檔次,而動力只是其次,開敞篷車,更多是一種情懷,另一種生活方式,可以享受比全景天窗更直接的陽光,比普通車型也更拉風。但在當今社會,敞篷車也有自身不足地方,例如空氣污染,要是天天敞開蓬駕駛,吸入的廢氣不容樂觀,有人說,戴口罩唄,那麼帶口罩開還買這車幹啥?還有就是中國的氣候,時冷時熱,敞篷駕駛,要麼冷死,要麼熱死曬死等問題,那麼當你去買一部敞篷車這些都是要去克服接納的問題,裝逼拉風可都是需要付出點代價啊。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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聽說是15萬最帥的選擇!教授詳解思域和CX-4

主觀加速感受還行,渦輪遲滯現象輕微,在國內限速的範圍內,動力輸出杠杠的夠用。地板油時會一臉懵逼地問你:“主人,要加速。”,遲滯一會兒才開始賣力加速,激烈駕駛時稱不上得心應手。CX-4: 動力輸出持續、線性,給你一種恰到好處的加速感,容易掌控,會給你持續有力、綿密的推背感。

十代思域憑藉其強悍的動力、驚艷的外觀和強大的綜合產品力在緊湊型車市場里呼風喚雨,儼然就是不少年輕人、中年消費群體心目中的神車。加價提車、排期候車自不用說,競品車型紛紛降價促銷、改款換代提高競爭力來應對思域。

友商們不可能眼睜睜看着本田獨攬着龐大的新消費群體,時隔兩個月,倔強的馬自達不甘示弱,推出了為年輕人而打造的轎跑SUV——CX-4,概念車般的外觀設計以及大膽的流體線條,以錯位的車型與思域短兵相接。

下面為手拿15萬預算,躊躇于思域與CX-4之間的年輕人提供點選車建議。

車身尺寸

前臉設計

思域:集未來感、科技感於一身,“X”樣式的前臉設計,粗碩的鍍鉻飾條延伸至兩邊眼角,十分提神。

CX-4:繼續沿用家族式的魂動設計,流星眼LED大燈,低俯的車頭給人以時刻準備衝刺的感覺,魂動紅配色(2000元)更是彰顯個性的一抹艷麗。

車身腰線

思域:溜背的造型是外觀設計最大的亮點,尾部過渡自然,甚顯修長。

CX-4: 最小離地間隙196mm, 有轎車低矮扁平的發動機蓋高度,亦有SUV高人一等的的氣勢,車身比例恰到好處,越看越有韻味,令人愛不釋手。

車尾設計

思域:大膽的迴旋鏢狀尾燈設計,尾標與時俱進地改為220Turbo,緊隨德系車以扭矩數值作為尾標銘牌的潮流。十分可惜的是雙邊共兩出的排氣管採用隱藏式設計,這是刻意為年輕人提供改裝餘地嗎?改改改!

CX-4:貫穿兩邊車尾燈的鍍鉻飾條承托着銀色車標,恰到好處的美。2.0L車型同樣採用了雙邊兩出的排氣布局,相比其他車型要厚道。

內飾設計

思域:整體風格簡潔,符合大眾審美。用料看起來不錯,但實際體現一般,滿滿的塑料感,很多摸得到的地方例如擋把的邊上、車窗按鈕、內部門拉手、駕駛座大腿右側頂到的地方、A柱和B柱都是硬塑料。慶幸的是,金屬拉絲面板的運用彰顯出科技感。

CX-4:強調簡約、清新的內飾風格,相比過去長安昂克賽拉和CX-5的整體視覺好的不是一星半點。運用了最新的懸浮式中控屏,採用不少金屬拉絲面板進行點綴,觀感和質感都得到提升。

空間

思域:貫徹本田MM Concept理念:乘員空間最大化、机械空間最小化理念。空間表現比大多數競品車型要優秀,尤其橫向空間,絲毫沒有緊湊型車壓迫的感覺。溜背造型並未對頭部空間造成太大影響,淺色頂棚加上較薄的前排座椅,不會覺得壓抑。

CX-4:漂亮的流體車身線條,必然要犧牲乘坐空間,頭部空間方面受影響更大,工程師只能將座位高度盡可能調低,實際體驗只能算差強人意。後排中央地板隆起較高,且窗口面積較少、採光不理想,給乘坐人員壓迫的感覺。

實用配置

發動機

思域:實測百公里提速時間讓人瞠目結舌——7.3秒,同價位車型中難覓對手。主觀加速感受還行,渦輪遲滯現象輕微,在國內限速的範圍內,動力輸出杠杠的夠用。地板油時會一臉懵逼地問你:“主人,要加速?”,遲滯一會兒才開始賣力加速,激烈駕駛時稱不上得心應手。

CX-4: 動力輸出持續、線性,給你一種恰到好處的加速感,容易掌控,會給你持續有力、綿密的推背感。值得一提的是,馬自達工程師稱將CX-4的油門遲滯時間調校為0.3秒(與人體肌肉慣性相關),油門反應跟駕駛者預期處於一個基本同步的狀態。實測百公里提速時間9.8秒,對動力要求較高的選2.5L版本。

變速箱

思域:動力迅而不猛,因為駕駛者與發動機之間隔着台溫文爾雅的變速箱,CVT在行駛過程中存在感低,但不拖泥帶水,能化解生硬的頓挫,淡化了加速時的衝擊感。會通過轉速切換去模擬一些細小的換擋頓挫,轉速變化的換擋控制與駕駛者的意圖、預期判斷基本一致、同步,整體表現不錯。

CX-4: 這台創馳藍天6AT變速箱在車速超過8km/h后其離合器完全鎖止,防止動力輸出在液力變矩器上出現過多損耗,提高傳動效率和優化燃油經濟性。很明白駕駛員意圖,執行力非常到位,一路上用細微的油門變化去挑逗它,都能很好滿足,彷彿時刻在等待你的命令。

底盤

思域:前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿獨立懸架。路面小顛簸過濾得不錯,但保留了一定的路感信息傳遞給駕駛者,中後段對車身的支撐到位,富有運動感的懸架。

CX-4:前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿獨立懸架。懸架支撐性出色,過彎、掉頭時的車身姿態控制到位,保留了清晰的路感,行駛表現接近“彎道王”昂克賽拉,比絕大多數SUV的行駛質感要好。

操控

思域:路感被過濾得所剩無幾,懸架行程較長,有一定曠量,過彎、掉頭姿態傾側明顯,屬於舒適家用車的調校範疇。所幸轉彎半徑小,掉頭方便。轉向低速沉穩,但速度上來后變輕。

CX-4:定位轎跑SUV不單是在外觀做文章,CX-4在操控方面亦盡量嚮往轎車方面靠攏。電動助力,指向精準,車頭指向靈活,車尾循跡性好,和不錯的駕駛樂趣,開起來不像是一台SUV。

總結:目前年輕消費群體對思域、CX-4兩款車青睞有加,前瞻性的外觀設計、優秀的動力表現和出眾的操控都是它們的亮點,預算有限的建議選思域1.5T自動尊貴版,而預算充足不妨體驗下CX-4 2.5L 自動四驅藍天激情版,動力相比2.0L得到提升的同時還配備了四驅系統,適應更多路況的行駛。 它們就像是未來汽車走向的先行者,期待有更多的後起之秀面世,讓年輕消費者有更多的選擇。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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