月份: 2019 年 9 月

為達到不同承重要求與防火防水功用，混凝土廠商會添加各式材料與利用不同製程，而近日澳洲礦商 Talga 利用石墨烯讓混凝土產生新功用，成功研發出高導電混凝土，可望實現未來電動車邊行駛邊充電夢想。

身為澳洲新興礦業公司，Talga 公司在瑞典開發石墨、生產高品質石墨烯。近期該公司更與英國研究開發（R&D）實驗室合作，在混凝土添入石墨烯並製出高導電水泥，其體積電阻係數為 0.05 ohm-cm，英國艾希特大學測試更指出，石墨烯混凝土的強度比一般混凝土高146%，採用該技術也能進一步減少水泥使用量，預估每噸可減少 446 公斤二氧化碳排放。

Talga 總經理 Mark Thompson 表示，石墨烯功能就像電磁爐中的加熱元件，用在混凝土中可增強導電性。而公司石墨烯雖然負載量低，但導電率非常高，可為導電混凝土商業化和永續開發鋪平道路。

Talga 指出，由於維修保養成本低、壽命也長，該技術可當成室內地板達到供暖效果，直接取代當今的鉛垂式熱水系統。且石墨烯水泥的功用也不僅只有供暖，還可以用於抗靜電或屏蔽電磁波，可用在軍事重地或為橋梁、風機等設備提供防雷效果，日常生活中也能用在路面融雪。這樣就不需要再使用鹽和除冰化學劑來融雪，這些方法都可能會導致路面腐蝕或污染地下水，也可以省一筆購買化學劑的錢。

導電水泥也可說是讓電動車達成邊跑邊充電夢想的關鍵技術，未來也可望用於電動車充電或是無線充電，Talga 表示，未來將研究導電混凝土在路面充電的潛力，讓駕駛不管在行駛或是停車狀態都可利用加熱、感測與導電混凝土進行充電。

石墨烯製程複雜、成本高，通常需要將石墨層層分離才能得出單層的石墨烯，但石墨烯投資報酬率高，應用也相當廣泛，除了可用於資訊、能源、航太、運輸、醫療等產業，也同時是備選鋰離子電池陽極材料，Talga 先前指出，公司的石墨烯與市場上的鋰離子電池匹配度高，兩相結合後充放電功率與能量皆提高 20%，初始效率更達到 94％。

該公司表示，全球每年約有近 4,500 億美元投入混凝土市場，市場上每年差不多有 50 億噸水泥，Talga 則認為導電混凝土市場龐大大。

目前研究導電混凝土廠商繁多，美國內布拉斯加大學林肯分校（UNL）也曾研發出導電混凝土，將混凝土與鋼屑、碳粒子相結合，擁有足夠導電性融化冰雪，而且還能保證人體不觸電。該技術也利用磁鐵石代替一般石灰和沙子，可隔絕電磁波和手機的無線電頻率。（文／DaisyChuang）

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電動車製造商特斯拉拓展海外市場的一個重要策略就是在海外建廠，能夠有效地提升產能，擴大與供應商的聯繫，還能夠獲得許多政府政策的支持，該公司將在歐洲建設首個海外的超級工廠，多個國家也對電動車製造領域的明星公司拋出了橄欖枝，據了解德國在特斯拉超級工廠的爭奪中處於領先位置，在歐洲建設超級工廠也是特斯拉進軍歐洲堅持市場的重要戰略之一。

由於歐洲各國都發布了一系列支持電動車產業發展的政策，加快電動車的推廣和普及，預期到 2025 年歐洲電池市場的規模將達到 2,500 億歐元，包括 CATL、三星等亞洲電池供應商都已經加大了對歐洲市場的投入，設立分公司拓展該地區市場的業務，海外廠商的發展勢頭迅猛，也使得歐洲各國政府和企業界代表呼籲關注本土投資。

特斯拉也非常看重歐洲市場的拓展，該公司首席執行長 Elon Musk 在其個人 Twitter 上回應稱，德國是在歐洲建廠的最佳選擇之一，可能建在德國與法國的邊境上比較合理，靠近比利時的地區。目前特斯拉在德國普呂姆開設了營運中心，此地距離法國大約 100 公里，距離比利時大約 30 公里。

特斯拉在 2017 年年收購的汽車製造公司 GROHMANN 總部也位於普呂姆，Grohamann 除了生產汽車外，還可以生產用於製造晶片的機械，安全氣囊感測器和動力轉向控制器、鋰電子模組等，同時該公司還承擔了特斯拉美國超級工廠使用的裝配機器人的製造。選擇考慮工程製造部門建設超級工廠，對於特斯拉而言，能夠有效地降低零組件的運輸成本，提升生產效率和靈活性。

之前特斯拉公司曾透露將再投資新建 3 個超級工廠，主要合作方是日本電池供應商松下，後者是特斯拉 Model 3 電動車的動力電池獨家供應商。暫不清楚特斯拉是否會和松下共同投資歐洲超級工廠。

歐洲電池供應鏈的競爭日趨激烈，歐洲最大的汽車製造商大眾汽車公司選擇了 LG 化學、三星和 CATL 做為電池供應商，這表明亞洲廠商在歐洲電池市場上處於主導地位。為了獲得更好地政府政策支持，CATL 正在與當地政府溝通，達到本地化生產。德國的 TerraE、瑞典的 Northvolt 都宣布了在歐洲建立大型鋰離子電池工廠的計畫，面臨著與亞洲其他廠商在技術和供應鏈上的競爭。

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特斯拉電動車受各方熱愛的重要原因就是電動車更環保，比傳統的燃油車碳排放量更低，這也是各國積極推廣電動車的主要原因。但據能源分析機構 Engaged Tracking 的報告顯示，特斯拉的電動車使用過程中，創造的溫室氣體並不比其他燃油汽車低，關鍵問題就是電能來自煤和天然氣，且轉化過程消耗率非常大。

提到電動車，所有人想到的第一印象就是環保，電力驅動的車行駛時可達零排放，傳統的燃油汽車主要依靠汽油或柴油燃燒供能，行駛中會釋放大量溫室氣體。在可持續發展的戰略下，各國都開始積極推廣電動車，制定逐步淘汰燃油汽車的時間表，以特斯拉為代表的電動車製造商迎來前所未有的發展契機。

但電動車並非想像中真正達成零排放。英國能源分析機構 Engaged Tracking 調查後發表報告稱，特斯拉電動車的排放量並不比其他汽車更低，也就是說電動車並不是真正環保。

據 Engaged Tracking 報告顯示，一台英國汽車平均每年行駛里程為 7,800 英里，平均碳排放量為 1.5 噸，調查發現特斯拉 Model S 電動車每年排放量與普通汽車相同。有這問題的不僅是特斯拉電動車，還包括其他使用英國發電站電能的電動車，因英國有五成電力來自煤和天然氣。

電動車帶來的高排放量主要是由於煤和天然氣等化石燃油轉化為電能時能源損耗率非常高，大約只有三成化石燃油能源能轉化為電能，其他會變成無用的熱能。電能在傳輸過程還會二次損耗，同時電動車充電電路非常複雜，同樣也會能量損耗。這意味著電動車的能源利用率非常低，即使在最後一個環節做到零排放，也不能達到環保目的。特斯拉電動車比其他電動車更大，能耗更高，故帶來的排放量也更高。比如 BMW i3 這類的小型電動車平均每年碳排放量為 1.3 噸，同樣行駛里程，比特斯拉 Model S 的能源利用率高出 15%。

特斯拉公司發表聲明稱，Engaged Tracking 的研究結論不公平，因特斯拉 Model S 比普通英國汽車體積大很多，性能更強，必然會消耗更多能源，任何公平的調查結果都表明特斯拉電動車產生的二氧化氮比其他任何燃油汽車更少。

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致茂表示，公司在電動車關鍵零組件量測耕耘有成，如車載充電器、交直流充電樁、動力電池、電池管理系統及馬達定子等，更領先業界首推電動車無線充電器測試平台。公司進一步指出，旗下電動車無線充電器測試解決方案已獲中國三大指標實驗室及韓系與國際知名大廠採用，並持續有來自中國、日本與歐洲主流車廠的測試需求。

隨著電源技術創新求變，電動車無線充電作為新型充電技術，兼具便利與安全性，沒有充電接頭磨損與觸電的疑慮，勢必為產業帶來重大革新。致茂表示，2016 年 5 月美國汽車工程師協會即公布了無線充電標準規範 SAE J2954，參與制定該標準的不乏國際知名車廠與一級供應商，而近期發布中國電動汽車無線充電產品及互操作性測試活動，展開大量、嚴謹的測試和研究，為 GB/T 標準編制奠定基礎，國內已有 20 多家公司響應參與。

致茂指出，公司具備完整的交流電源與直流負載產品線與自動化測試系統，涵蓋了 SAE J2954 的充電標準 3.7-22KW 功率要求，可對無線充電器進行輸入端的電源效應測試、輸出端的穩定度精準度量測及限電壓、限電流保護測試，再搭配依標準推薦性規程內容所開發的電動車無線充電器測試平台，可進行 X,Y,Z,Ψ,Ɵ,Φ 六個軸向的錯位角度模擬與效率量測。

致茂指出，旗下電動車無線充電器測試解決方案已獲中國汽車技術研究中心（CATARC）、中國電力科學研究院（中國電科院）、國網電力科學研究院實驗驗證中心（NARI）等大中國三大指標實驗室及韓系與國際知名大廠採用，並持續有來自中國、日本與歐洲主流車廠的測試需求。

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普氏能源資訊 6 月 28 日報導，企業諮詢公司 Alexa Capital 共同創辦人瑞德（Gerard Reid）表示，在未來電動車的爆發增長當中，銅與鋰將成為金屬市場長期的贏家，鎳可以在中期受惠；而當前價格爆發的鈷，預計將只能短期受惠，因其高漲的價格將迫使生產商尋求替代原料。過去兩年來，鈷的價格已經上漲超過一倍，而全球有七成的鈷供應量是來自於剛果。

瑞德指出，預計至少未來十年間，電動車的電池仍將由鋰電主導，當然技術的進步最終有可能會引出更多的競爭產品。銅也是電動車市場增長的一大受益金屬，因電動車比傳統汽車使用更多的銅，且作為電動車基礎設施的充電樁也需要銅，視快速充電與否，每個充電樁的銅用量在 1-10 公斤不等。

雖然過去兩年來鈷價大幅上漲，但瑞德認為，可能在五年內鈷仍然較有前景，但之後將會被鎳所取代。未來鎳錳鈷（NMC）三元材料電池生產中，鈷的使用將大大降低，與當前 1:1:1 的 NMC 111 型電池相比，新一代的 NMC 811 電池，鎳錳鈷的比例將為 8:1:1，鈷的使用量將減少 70%。有報告稱至 2026 年，NMC 811 電池將會佔到電動車電池市場的 25% 比重。

瑞銀的報告則稱，長期來看電池化學領域應該會有所突破，因此 2025 年以後的電池材料消耗率不能僅以目前情況進行推斷。不過，在當前的電池材料中，只有鈷面臨著儲量有限的問題，其他材料則產能是唯一瓶頸。以 2025 年電動車銷量達 1,420 萬輛估算，鈷將是消耗率最高的材料，年消耗率為已探明儲量的 5%。

鋰電池的命名以正極材料區分，目前主要的正極材料有磷酸鋰鐵、三元材料、鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰等。而鎳錳鈷電池（NMC）或是特斯拉使用的鎳鈷鋁電池（NCA），都屬於三元材料電池的一種。

全球最大鋰礦商智利化學礦業公司（Sociedad Quimica y Minera de Chile，SQM）執行長索爾米尼哈克（Patricio de Solminihac）表示，全球鋰需求正以創紀錄的速度增長，主要是被電動車市場的電池需求大增所帶動。SQM 資深商業副總裁希門尼斯（Daniel Jimenez）預估，未來十年全球碳酸鋰的需求將增長 60-80 萬噸。

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Electrek 報導，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）在給員工信上宣布上周，也就是第二季最後一週量產五千輛 Model 3，達成預設目標。他說特斯拉辦到了。

特斯拉公關確認信的內容屬實，雖然實際數據預計在 7 月 4 日前發布，但週一特斯拉股價的表現值得關注，此前華爾街分析師多數對特斯拉能否達陣抱持悲觀態度。特斯拉上週五收跌 1.99%、報 342.95 美元。

路透社報導指出，最後幾輛 Model 3 週日凌晨過後才出廠，所以嚴格來說，特斯拉晚了幾個小時才達陣，且這是特斯拉全力動員拚出來的結果，未來能否維持每週 5,000 輛的產出水平仍是個問題。

連同 Model S 與 Model X，特斯拉上週合計產出 7,000 輛電動車，馬斯克認為這證明特斯拉已具備量產電動車的能力，正蛻變成真正的車廠。

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日經新聞 1 日，因電動車（EV）市場擴大，吸引東芝（Toshiba）等日本電機大廠紛紛對 EV 用半導體增產投資，期望藉由積極投資，追趕德國英飛凌（Infineon Technologies）和美國安森美半導體（ON Semiconductor）。據報導，日廠計劃增產的半導體為可讓 EV 達成節能化的「電源控制晶片」，英飛凌、安森美為全球前 2 大廠，日本三菱電機、東芝為第 3、4 大廠。

報導指出，東芝計劃在今後 3 年投資 300 億日圓，2020 年度將電源控制晶片產能擴增至 2017 年度的 1.5 倍；三菱電機（Mitsubishi Electric）計劃在 2018 年度內投資 100 億日圓，目標在 2020 年度結束前將以電源控制晶片為中心的「動力元件事業」營收擴增至 2,000 億日圓。

另外，富士電機（Fuji Electric）計劃在 2018 年度投資 200 億日圓擴增日本國內工廠產能，且將在 2020 年度以後追加投資 300 億日圓，目標在 2023 年度將電源控制晶片事業營收提高至 1,500 億日圓、將達現行的 1.5 倍；Rohm 計畫在 2024 年度結束前合計投資 600 億日圓，將使用碳化矽（SiC）的電源控制晶片產能擴增至 16 倍。

日本市調機構富士經濟（Fuji Keizai）公布調查報告指出，今後民生機器、汽車／電子設備、產業領域將成為提振電源控制晶片需求的主要動力，其中在汽車／電子設備領域，隨著自動駕駛技術進化，期待需求將增加，因此預估 2030 年全球電源控制晶片市場規模將擴增至 4 兆 6,798 億日圓，將較 2017 年大增 72.1%。

其中，2030 年矽（Si）製電源控制晶片市場規模預估將擴增至 4 兆 1,778 億日圓，將較 2017 年大增55.3%；碳化矽產品在汽車／電子設備需求看俏下，預估 2030 年全球市場規模將增至 2,270 億日圓，將達 2017 年的 8.3 倍；氮化鎵（GaN）產品也在車用需求看增下，2030 年市場規模預估為 1,300 億日圓，將達 2017 年的 72.2 倍。

國際能源署（IEA）預估，2030 年全球 EV 銷售量將擴大至 2,150 萬台，將達 2017 年的 15 倍。

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南韓連鎖折扣店龍頭 E-Mart 搶攻電動車商機，放話未來 3 年將在全國的 140 家 E-Mart 門市，裝設電動車充電站，讓充電設施更為普及。

Pulse、韓聯社報導，E-Mart 2 日宣布本週將有 4 家據點啟用電動車充電站，分別是束草（Sokcho）、江陵（Gangneung）、龜尾（Gumi）、Geomdan 門市。該公司目標 2021 年在全韓國門市裝置充電站。

E-Mart 的新充電設施為該國首見的商用高速充電站（100kWh），只需 40 分鐘，就能同時替 18 部車輛充飽電力。高速充電的費率為每 kW 250 韓圜（0.22 美元），一般充電費率為 173 韓圜。

E-Mart 計劃今年在 10 家門市裝設充電站，未來每年將在 30 家門市設立充電站，預估 2021 年為止在全韓國 140 家據點設立充電站。

（本文由 授權轉載；首圖來源：）

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據路透社報導，中國動力電池供應商寧德時代將在德國 Thuringia 投資興建電池製造商，為包括 BWM 在內的歐洲汽車製造商提供電池，據悉 BMW 已經與寧德時代簽訂超過 11.6 億美元的電池供應訂單。

傳統汽車紛紛增加投資電動車業務，中國是全球最大的汽車消費市場，同時也在電動車領域競爭中掌握主動權，政府給予電動車及相關零組件的生產製造銷售各種補貼和支持政策。受汽車排放量作弊醜聞影響的德國汽車廠商，也紛紛將重點轉移到電動車業務，隨著不斷提升電動車產能，德國汽車廠商對亞洲供應商的依賴程度也越來越多，特別是動力電池供應商。此市場的供應主要是南韓、中國、日本廠商。

近日德國汽車廠商 Volkswagen 選擇了寧德時代、三星 SDI、LG 化學為動力電池供應商，訂單總額高達 250 億美元。寧德時代是中國最大動力電池供應商，曾打破南韓廠商的壟斷，成為 BMW 的電池供應商。

近日德國汽車廠商 BMW 證實已經與寧德時代簽訂價值超過 11.6 億美元的電池供應商合作，雙方正式簽約儀式將在 2018 年 7 月 9 日舉行的柏林峰會簽訂，屆時中國國務院總理李克強將出席，表明了此次合作對寧德時代的重要性。

拿下 BWM 訂單後，寧德時代將在德國圖林根投資興建電池製造工廠，該公司正與當地政府溝通，確定工廠建設事宜。

寧德時代與 BMW 的合作最早始於 2012 年，曾共同開發之諾 1E 動力電池產品，2017 年鋰電池銷量達 11.85GWh，為全球最大的鋰電池供應商。寧德時代在 2018 年 7 月掛牌，此次募集的資金將用於產能提升。

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