經濟觀察網報導，中國隨著 2018 年上半年車企業績預告陸續出爐，因補貼退坡而呈現銷量普漲、利潤普降的新能源汽車產業現狀開始顯露出來。從目前已公布半年報業績預告的 30 家新能源汽車產業鏈觀察，補貼退坡引發的連鎖反應已經顯現，除上游電池材料公司業績預報普遍看漲之外，中下游公司即動力電池和整車行業業績普遍預降，30 家企業中，有 16 家淨利潤預報減少；其中，客車行業受到補貼退坡新政的影響最為明顯。
電池材料、動力電池和整車企業，構成了新能源上中下游產業鏈。從今年上半年業績預報來看，中下游正承負著越來越大的利潤壓力，下游的客車行業受到補貼退坡新政的影響最為明顯。目前上市的客車企業中，出現了盈利大幅減少的情況，其中，安凱客車表示，預計上半年將虧損 1.36億（人民幣，下同）至 1.5 億元；中通客車預計上半年淨利潤年減 40%-50%；比亞迪預計上半年淨利潤 3 億元-5 億元、下降 70%-80%。這幾家企業均表示，受新能源政策影響，導致公司產品銷售規模下降。
在中國乘用車行業，盈利也並不樂觀，江淮汽車第一季淨利潤 2.09 億元，年減 23.46%，上半年預計也並不樂觀；而造成這種結果的原因是，在補貼退坡之後，為避免市場斷層，車企自掏腰包進行補貼。北汽新能源和奇瑞，在部份產品上，自上市起就打出了「新車補貼後全國統一售價」的招牌，擺脫補貼退坡影響。
上游動力電池企業的業績下降也出現了擴大化，目前 80 家鋰電概念股發布 2018 年中報業績預告，其中有 20 餘家企業上半年利潤預計大幅下滑。其中，堅瑞沃能預計上半年虧損 15.43 億至 15.48 億元。*ST 尤夫表示，鋰電池業務板塊受到新能源汽車補貼下調、行業景氣低及開工率不足影響，鋰電池業務的收入大幅下降並出現了虧損。
在中國整個新能源汽車產業鏈中，上游的電池材料類、磁性材料類企業在行業快速發展中，大部分業績實現增長。其中，華友鈷業、贛鋒鋰業、天齊鋰業、寒銳鈷業等多家材料類公司淨利潤增長明顯。寒銳鈷業上半年淨利潤增長了 282%-312%，盈利區間預計為 5.19 億元至 5.6 億元。寒銳鈷業表示，業績預測與往年相比有較大提升，主要由於三元鋰電市場需求量加大，公司鈷產品量價齊升。
專家表示，下半年隨著中國經濟成長趨緩，新能源汽車增速可能出現下降趨勢。增程式電動和插電式混合動力在政策層面飄忽不定，下半年對增程式電動車可能會提出更高的技術要求。在業界看來，隨著新能源汽車產銷基數的不斷增長，維持高增速將愈發困難，面向大眾的主流車型的推出成為關鍵；再加上，隨著補貼持續退坡及新增產能的不斷投放，產業鏈價格戰將加劇。
另外，自 7 月 28 日起，中國新能源車領域外商股比和外商合資數量要求將正式取消。目前，特斯拉（Tesla）已與上海簽署純電動車專案投資協議，將在臨港獨資建設特斯拉超級工廠，規劃年生產 50 萬輛純電動整車。福特與眾泰合資生產的電動車，江淮與大眾合資生產的電動車，預計都會在近一年時間中上市，中國新能源汽車市場格局將可能在最近一年的時間中出現劇變。
據某車企高層統計，在 2025 年之前，僅 Volkswagen、福特、日產、賓士、BMW 這五個跨國品牌就將有 141 款電動汽車投放中國市場，中國本土新能源汽車將面臨前所未有的挑戰，而盈利「紅燈」只是剛開始。
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