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光陽推出白牌電動機車,Like 125 EV 和 i-One X 登場

光陽(Kymco)在 6 月 5 日發表 Ionex 車能網 2.0,同時也推出 4 部新款電動機車,分別是過去車款 Nice 100 EV 和 New Many 110 EV 的精裝版、經典復古電動車 Like 125 EV 和具有綠牌和白牌兩種電動車動力的 i-One X。

Nice 100 EV 精裝版走小車輕巧風格,是同級車中最輕也最低的車款,讓身高不高的車主也能輕鬆雙腳著地。擁有最大 24L 的置物箱空間,方便放置各種物品。Nice 100 EV 精裝版在時速 30 公里之下續航里程為 83 公里,極速為時速 45 公里。Nice 100 EV 精裝版定價為 57,800 元台幣,補助最高的桃園市汰換二行程機車換購電動機車補助最高 31,000 元,最低 26,800 元台幣起。

光陽 Nice 100 EV 精裝版。(Source:科技新報)

New Many 110 EV 系列目前共有都會版、導航版和最新發表的精裝版,也是市場唯一同時擁有油電車系的時尚車款。另外,New Many 110 EV 精裝版還搭載更節能省電的 LED 頭燈。New Many 110 EV 精裝版在時速 30 公里之下續航里程為 75 公里,極速為時速 61 公里。New Many 110 EV 精裝版定價為 69,800 元台幣,補助最高的桃園市汰換二行程機車換購電動機車補助最高 31,000 元,最低 38,800 元台幣起。

光陽 New Many 110 EV 精裝版。(Source:科技新報)

Like 125 EV 是復古風格的電動車,具有 4kW 白牌 125cc 等級動力,還能搭配 Like EV 客製化配件,打造個人風格。Like 125 EV 極速為時速 72 公里,不過在 CNS 模式之下續航里程僅有 38 公里。此外,Like 125 EV 的價格尚未公布。

光陽 Like 125 EV。(Source:科技新報)

所有車款當中最引人注目的就是 i-One X,但光陽釋出的資料也最少最為神秘。擁有綠牌與白牌兩種電動車動力,並搭載汽車級一鍵啟動模式,全車系標配行車紀錄器。支援車充、交換和電池獨立充電,提供多樣化彈性的充電方式,擴充式電池槽可以彈性調配續航力。i-One X 的價格尚未公布,也未公開詳細規格。

光陽 i-One X。(Source:科技新報)

(合作媒體:。首圖來源:光陽)

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YAMAHA 聯手 Gogoro 首款電動機車曝光,EC-05 預計 8 月上市

台灣山葉(YAMAHA)在 2018 年決定攜手 Gogoro 共同開發電動機車,如今終於有了進一步消息。YAMAHA 宣布推出以 Gogoro 車種為基礎的電動速克達,預計 2019 年 8 月在台灣上市。

YAMAHA 在 2018 年 9 月發表與 Gogoro 合作電動機車的消息,引起市場巨大的震撼,經過近一年後雙方的心血結晶即將登場。新車款「EC-05」是 YAMAHA 和 Gogoro 合作的第一款電動速克達,採用 Gogoro 市售車種為架構平台,由 YAMAHA 負責設計,並以 YAMAHA 品牌委託 Gogoro 生產。

EC-05 將是 YAMAHA 首款與 Gogoro 合作的電動速克達。

EC-05 車體架構。

EC-05 由 Gogoro 負責開發製造,由 YAMAHA 設計外型。

「EC-05」將以換電為動力來源,使用 Gogoro 電池交換站「GoStation」系統。「EC-05」會透過台灣 YAMAHA 通路銷售,預計 2019 年 8 月上市。「EC-05」詳細規格和售價目前尚未公開,銷售範圍僅限台灣市場,銷售方式也會在日後公佈。

(合作媒體:。圖片來源:)

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東京電力提妙方,電線桿化身 EV 充電站

快速充電需要較粗的電纜,才能夠在短時間內發送電力,現在的系統通常會將這種電纜鋪設在電線桿和充電站之間的地下。現在東京電力公司想到一個妙方,他們打算將充電器連接到電線桿上,就不需要埋設電纜,這種做法比傳統充電設施佔用更少的空間,且成本更低。

日經新聞(Nikkei Asian Review)報導,電動車發展的一個關鍵因素就是電,充電站的普及是電動車是否具有誘因的最重要因素。日本最大電力供應商東京電力公司(Tepco)計劃將充電站架設在電線桿,最初目標是建造 100 個站點,安裝一個傳統充電站的成本約為 300 萬日圓,但東京電力公司的電線桿充電器只需花費一半費用。

之後東京電力公司還將計畫在東京地區以外,在由其他公用事業公司維護的電線桿上安裝充電器。此外還將為企業提供諮詢服務,為企業提供商用電動車充電站安裝的建議,例如可幫助物流公司確認每個營業區域最有效的充電位置。

在其他地方,東京電力公司打算與土地所有者協商安裝充電站,並設定可負擔的費率。根據日本電動車用急速充電規格「CHAdeMO」推動團體 CHAdeMO 協議會的統計,目前全日本只有 8 千個快速充電站,認為東京電力的低成本方法有望加速充電站的擴張速度。

德國電動汽車公司 Ubitricity 去年憑藉將現有路燈燈桿變成充電站的技術,贏得紐約市 NYCx 氣候行動挑戰賽冠軍,此技術也可望讓城市能夠以更低的成本,更快的速度部署路邊車輛充電站。此外,這種方法比其他充電站設置方式更能利用城市既有空間,減少街道雜亂的情況。Ubitricity 目前的街燈改造技術正在紐約市、德國、英國和法國進行測試。

(合作媒體:。首圖來源: CC BY 2.0)

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JR 東日本推出氫燃料與鋰電池混合動力列車,目標 2024 年營運

未來列車迷到日本神奈川旅遊時,或許有機會一睹新一代雙電池混合動力列車的風采,根據 JR 東日本新聞稿,已計劃開發氫燃料電池及鋰離子電池混合列車「FV-E991」,預計將在 2021 財年於神奈川投入測試,最快在 2024 年前進入商業營運。

JR 東日本指出,為了達成 2027 年中期營運願景中「能源多樣化(エネルギーの多様化)」目標,將斥資 40 億日圓,開發與測試氫燃料電池及鋰離子電池混合列車「FV-E991」。

其中根據列車設計, FV-E991 共有 2 節車廂,一節車廂配備兩組 25KWh 鋰離子電池,另一節車廂則備有高壓儲氫罐和兩顆 18KW 聚合物燃料電池。

車輛首先透過儲氫罐中的氫氣和空氣中的氧反應發電,再經由 DC/DC 轉換器與電力轉換裝置將電送到主要馬達與鋰離子電池中,其中氫燃料電池為主要提供動力的系統,即使在 -10℃ 氣溫下也能運行,不會因為低溫運作效能低落。

JR 東日本預估新型列車滿氣 70MPa 狀態下,可運行 140 公里,最高時速為 100 公里,雖然速度稍遜於其他列車的 120 公里到 130 公里,成本也比一般列車還要高,但由於搭載氫燃料與鋰離子電池,行駛途中不會排放任何廢氣與二氧化碳,燃料電池只會排出水,也不需要架設高架電纜或變電所,可大幅減少維護成本。

JR 東日本預計在 2021 年開發完成,看好位於工業區的神奈川縣鶴見線氫燃料基礎設施齊全,也計劃在南武線及鶴見線進行為期 3 年的測試,期望 2024 年財年能實際投入營運。

而這並不是 JR  東日本首次開發氫燃料列車,早在 2006 年就已推出「NE Train」,不過當時列車不是搭載高壓儲氫罐,氫燃料電池與鋰電池性能也較低,行駛距離只有 50 到 70 公里,基本上難以商業化。

有鑑於此,為了加速氫燃料研發進展,JR 東日本 2018 年 9 月與豐田(Toyota)攜手合作,一同探索氫能在列車與汽車的發展,目標在 JR 東日本土地上投資興建氫氣站,並引入氫燃料電池車與公車,最終打造氫能供應鏈。

不過以性能來說,JR 東日本 FV-E991 混合動力車在續航里程、最高時速上都跟法商阿爾斯通的 CORADIA iLINT 還有一段距離,CORADIA iLINT 最高時速高達 140 公里,續航距離與柴油列車相同為 1,000 公里,相較之下 FV-E991 最高時速只有 100 公里。

(合作媒體:。首圖來源:)

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聯合再生跨出太陽能,年底將發表氫能機車

太陽能廠聯合再生於 17 日召開股東會,董事長洪傳獻表示,將於第 4 季發表氫能機車。

洪傳獻指出將推出的車型預計訂價不會比 Gogoro 高,而性能將等同於 125cc 的燃油車,續航力達 100 公里。不過聯合再生扮演的其實是系統組裝商的角色,他強調,目前氫能機車供應鏈在國外已完備,聯合再生取得零組件後將自己進行組裝。

目前主要的變數在於,Gogoro 即將推出國民車型,且經濟部在電動機車補助上有所縮減,所以聯合再生的策略會再做修正,除了價格外,甚至車型也都可能有所改變。聯合再生此舉是為了能跨出太陽能領域,走向儲能技術。近年來太陽能廠面臨寒冬,迫使不少業者開始轉型,甚至倒閉。

不過其實聯合再生今年上半年表現還不算差,今年上半年營收突破百億元,全年可望達到 200 億,營運有顯著改善。且今年許多大型太陽能案場都會在下半年出現,將帶給營運很大的動能。總經理潘文輝也指出,目前公司由於在台灣生產模組成本太高,因此成立外包團隊,以自身技術規格,委由中國廠商代工,提升產品競爭力,進而提升國際競爭力。

而除了模組事業外,聯合再生也開始往下游發展,垂直整合太陽能系統業務,包括開發案場、EPC 設計、維修營運甚至是財務融資等領域,將成為台灣能全面接案的國際能源公司。而在儲能業務方面,應用於太陽能系統的大型儲能產品預計最快今年 9 月,就可以通過美國安全檢測認證,並全球發貨。

目前市場預計,太陽能產品價格已於 5 月落底,6 月將開始反彈,尤其各國太陽能政策已大致底定,基本上還是會繼續支持太陽能發展,預期價格應能持穩,聯合再生今年營收推升就是仰賴歐美拉貨,且台灣內需預計不會太差,不過在貿易戰下仍有壓力,台灣業者正努力尋求豁免美國關稅。

(合作媒體:。首圖來源: CC BY 2.0)

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