奧迪綠色駕駛訓練營駛進新疆

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一輛奧迪A4L行駛在比賽路段中。 資料圖片  近日,以“探尋未來的力量”為主題的一汽奧迪“2011綠色駕駛菁英訓練營”駛進新疆,數十輛奧迪A4L轎車組成的車隊,展開瞭一場有關降低碳排放的競賽。  從烏魯木齊至吐魯番全程近300公裡路程,途經擁堵市區、高速公路和國道等路段,最終來自B組的1號車以全程綜合油耗4.3L/百公裡的成績獲得冠軍,而第二和第三名的綜合油耗均在4.5L以下。  事實上,奧迪“e-gas”可再生能源自造項目,正是通過風力發電來為其電動汽車及燃料電池汽車提供動力來源,目前,這一項目已在德國北海進入實際運用階段。 (記者尹蔚)

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曝奧迪北美新車計劃 奧迪A3 2013年上市

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奧迪北美董事長Johan de Nysschen在近日的一次發佈會上介紹瞭奧迪已經在規劃中的車型計劃。  首先,轎車版的全新一代A3將在北美市場推出,同時掀背版車型將停售,另外還有可能在美國市場推出敞篷版A3車型。全新一代A3的上市時間在2013年。  新能源方面,Q5混合動力版將於明年在美國市場上市。  在性能版車型方面,Johan de Nysschen表示,奧迪方面將有望推出S7車型;另外RS5也將在明年下半年推出;而S6 Avant將不會在北美市場推出。  在Q5、A6、A8上增加TDI版車型,預計搭載的是3.0TDI發動機;另外在A4上也將搭載2.0 TDI發動機。  美國將會有怎樣的車型畢竟與我們的關系不太大,而對比國內奧迪的車型計劃,我們不難看出奧迪對國內市場的重視程度。2013年奧迪A3不僅僅會在美國上市,還有望在國內同步上市,根據我們之前的報道,生產地有可能是一汽-大眾新佛山工廠;同時奧迪Q5的混動版也有望在2012年國產。這與美國市場是完全同步的。  編輯語:隨著國內汽車市場的發展,受到汽車廠商的重視也已經是理所當然的事情,我們希望在越來越多的好產品引入的同時也能讓國內汽車市場更加理性。更多的消息我們將繼續關註。

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限量911塊 保時捷推出P6520指南針手表

台中電動車近日,保時捷設計團隊設計的P6520指南針手表在近日終於完美出境。其實不用說或許你也能猜得到,這樣一塊腕表一定會帶有“限量”的字眼。沒錯,911隻這樣一個數量很有象征意義。  P6520采用兩層設計:上層為正常的表面,采用SW300 Sellita calibre機芯,在3點鐘的位置設定瞭日期顯示的位置。下層部分,則擺用瞭一個指南針羅盤,不論是南半球或北半球的地潭子電動車區都可使用,很是特別。此外這款手表還具備一定的防水能力,可在50m水深處防水。  編輯語:在大多數人拿著手機看時間的今天,而佩戴怎樣的手表往往代表著身份的象征。如果某位男士想要“顯擺”一下他在配飾方面和車方面的品味,這塊限量911隻的保時捷P6520或許是個不錯的選擇,不過估計這樣的品味也需要付出不少的“代價”,目前為我們還不太清楚這塊表的售價,但是可以肯定的是一定不會便宜。

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奧迪將推新款A6 Allroad 將於2012年發佈

台中電動車奧迪日前為新一代A6陣營增添瞭全新旅行版,接下來將推出這款Allroad全能版,以及S6和RS6高性能版本。現今網上流傳出這款Allroad的假想圖。  新車背景:  奧迪A6 Allroad以A6旅行版為基礎開發,底盤更高,集A6的操控性,旅行版的大空間,SUV的越野能力於一身。其越野能力不遜於寶馬X5。新一代奧迪A6 Allroad假想圖曝光  新車外觀:  假想圖向我們展示瞭全新奧迪A6 Allroad可能采用的設計,新車的設計套路與老款Allroad相近,增加離地間隙,添加由潭子電動車黑色塑膠和鋁合金材料制成的全車大包圍,再換上大號輪轂和輪胎。奧迪自適應空氣懸架系統將被列為A6 Allroad的標準配置,駕駛員可以通過不同的狀況選用不同的離地間隙。為瞭在不同的路面和抓地力水平上獲得最佳的車身穩定性,奧迪將為新車配備Off-road ESP車身穩定控制系統。奧迪A6旅行版官圖  新車動力:  動力方面,未來A6 Allroad很可能將會搭A6系列之中載擁有最高輸出的3.0TFSI V6發動機。另外,2.8TFSI以及3.0TDI發動機也很有可能裝備於A6 Allroad車型上。

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新款奔馳ML63 AMG測試諜照 輕度偽裝亮相

台中電動車綜述報價參數配置圖片文章  全國報價  新款奔馳ML63 AMG測試諜照 輕度偽裝亮相  來源:網上車市2011-08-01作者:韓大為  分頁:1.新款奔馳ML63 AMG測試諜照 輕度偽裝亮相車型大全汽車報價經銷商  昨日,外媒在德國著名的紐北賽道拍攝到瞭最新的2012款奔馳ML63 AMG的測試諜照,從其車身上的輕度偽裝來判斷,該車型距離量產不遠瞭。  該組照片拍攝於紐北附近奔馳工廠的測試區內,2012款奔馳ML63 AMG車身覆蓋輕度偽裝,從諜照上可以清晰的看到2012款奔馳ML63 AMG的中網樣式已經有瞭變化,大面積的打孔鍍鉻中網已經變成三幅式隔柵。下方的進氣口面積依然巨大,但由於有偽裝的覆蓋,造型不知是否會有變化。全新樣式的前保險杠增大瞭網狀面積,在前引擎罩上有散熱孔輔助引擎散熱。  全新的大燈樣式在之前的奔馳車型上並未有相同的設計,新大燈樣式采用柳葉造型,潭子電動車從而取消瞭現款大燈下方的反折角,看起來雖然頭燈面積減小瞭,但明顯要靈巧瞭許多。  而在性能體現方面,原車的一些配備都被換成瞭AMG性能車型的配件,包括調教偏向運動化的懸掛,帶有AMG標志的剎車卡鉗以體現更為強悍的剎車性能以及大尺寸五角星形狀的AMG輪轂。  車體後部變化主要的集中在瞭後保險杠造型上,從偽裝上突起的線條來看,新款奔馳ML63 AMG尾部線條將更加的硬朗有型,並且采取瞭四出式尾排系統,尾喉造型采用瞭方方正正的造型更突顯氣勢,而且尾燈造型也有較大的變化,線條更加的硬挺。  作為AMG車型,動力上肯定毫不含糊,預計2012款奔馳ML63 AMG將會采用5.5升雙渦輪增壓V8引擎,386千瓦最大的輸出功率以及700牛米的最大扭矩輸出。與引擎匹配的是奔馳當傢的7速MCT自動變速箱,如此強悍的動力配備7速變速器,可使新款奔馳ML63 AMG從靜止加速到100km/h的時間低於5秒。

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或於2012年亮相 奧迪S8路試諜照曝光

台中電動車全新一代奧迪A8已經上市,近日,全新A8的頂級性能版車型S8的路試諜照被曝光瞭出來。  從諜照中可以看出S8的前臉有瞭較為明顯的變化,前部進氣格柵的外形相比普通版車型有些改潭子電動車變。  動力方面,奧迪S8將搭載奧迪最新的4.0L V8雙渦輪增壓發動機,最大功率493馬力。此外S8將配備8速自動變速箱和quattro全輪驅動系統。新車預計最快將會在2012年亮相。

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核心部件仍待突破

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本報記者 李曉輝  盡管上海汽車(600104,股吧)在國內汽車集團中在新能源汽車產業中佈局最為完整,發展也較為領先,但是上海汽車技術中心主任高衛民表示:“目前國內新能源汽車零部件體系並不成熟,與國際水平相比尚有一定差距。上汽將按照自主創新、內外結合的戰略,重點推動電機、電子、點子轉向等建設。”  目前國內汽車業對於新能源汽車發展已經有共識,不僅要解決整車集成問題,更重要的是要建立新能源汽車關鍵零部件產業鏈,“三電”(電機、電控、電池)是新能源汽車的核心,必須有所突破。  目前鋰電池行業中的磷酸鐵鋰電池已經形成瞭一個規模化的產業板塊,包括鋰礦、正負極材料、隔膜、電解液等細分子行業,相關上市公司達30多傢,在華東地區就有杉杉股份(600884,股吧)、江蘇國泰(002091,股吧)、萬向錢潮(000559,股吧)等公司。不過,受制於技術成熟度、成本及應用的廣度等因素,相關公司目前實際仍然處在投入期。  除鋰電池等相關關鍵材料外,電芯、單體及模塊等集成能力,以及電力電子、電動空調等方面,仍然需要攻克相關技術。  有關專傢表示,目前大傢其實都是剛起步,各相關企業可以優勢互補聯合發展,這樣,才能夠盡快形成一個完整的系統,同時也可降低市場風險。

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整車VS設施 誰應先行

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私人購車者不敢嘗試新能源汽車的原因,除瞭價位偏高外,“電用完後怎麼辦”是其最大的擔憂。  截至6月底,北京共建成8座電動汽車充換電站,且都是針對公交、環衛、出租等專用車輛,沒有一個服務私傢車的充換電站。在新開通的90路示范運營線上,隻有北土城站能夠充換電。  北京交通大學電氣工程學院院長薑久春教授介紹,北京原本計劃今年新增200輛純電動公交車,但實際上無法全部投入運營,原因就在於充電站等配套基礎設施無法支撐。而當前充換電站進展緩慢的原因是建設用地難拿。  北京理工大學電動車輛國傢工程實驗室林程教授建議,要想推動電動車產業發展,充電基礎設施應先行,不僅要統一標準,還要實現電網供電和充電站運營體系分離,降低售電價格。  而國傢電網相關人士表示,當前參與充電站建設的企業類型眾多,不僅包括電網,還有油企、車企和電池生產商,其中有國企也有民營企業。不過,在純電動乘用車還未有效推廣使用的情況下,不少高額成本鑄成的充換電站幾乎無人光顧,處於閑置狀態,無法盈利。這種狀況下,整車廠建議充電設施先行,相關企業動力不足。電網等充電站建設者更希望電動車先進行普及,不要浪費充換電站資源。(張怡)

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2010年上海世博會新能源汽車 示范運行3000萬公裡

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本報記者 李曉輝  2010年5月至10月,1300餘輛新能源汽車在上海世博會上集中示范使用。這是目前世界上規模最大、種類最多、強度最大、最集中的新能源汽車示范活動。上海市政府方面明確表示,期望利用上海世博會新能源汽車示范運營的契機,大力推動上海在新能源汽車技術發展及推廣方面的前進步伐。  在世博會示范運營的184天中,新能源汽車總行駛裡程達到近3000萬公裡,其中,混合動力汽車2000多萬公裡,純電動車接近70萬公裡,燃料電池汽車達到90萬公裡,在示范運行中積累瞭大量的經驗。  上海汽車(600104,股吧)作為主要擔負上海世博會新能源汽車示范應用的廠商,提供瞭其中的1125輛新能源車,技術上包括混合動力、純電動、燃料電池、超級電容等多種方案,品種上包括轎車、大客車、觀光車、出租車等多種樣式。據相關數據統計,上海汽車新能源車總體運行情況平穩,特別是新能源大客車的平均出行率達97%,車輛完好率達到99%以上,甚至超過瞭傳統大客車的運行質量。  高強度、長時間的運行對世博新能源汽車的安全性、可靠性、舒適性等提出瞭嚴格要求。據上海汽車負責運營世博新能源汽車的相關人士介紹,上海汽車安排瞭大量的技術人員並制定瞭多種制度及預案。  首先,制定瞭詳細、嚴格的新能源車輛運行維護保障制度,並從各個相關崗位上抽調骨幹工程師組成運營保障團隊,努力確保世博新能源汽車安全、可靠運行。組織瞭一支500餘人的新能源車輛服務保障隊伍,服務保障團隊下設十個部門:指揮部、技術組、報修中心服務組、現場搶修主站服務組、維修保養組、備件供應組、後勤衛生組、設備及安全組、充電站支持組、專傢支持組。以上汽世博新能源客車服務保障團隊為例,該團隊自3月1日起進駐園區,有百餘位工程師常駐新能源車工作站,大部分工程師都參與瞭新能源車的生產制造,具有豐富的工作經驗,以確保安全運行。  其次,上汽制定24小時全天候的跟蹤服務工作制度,全部定車定人,進行關鍵項目的檢查、調整及故障的排除工作,並特別加強瞭日常檢查與預防性維護保養。根據車輛運行情況,服務團隊每天早上7點開始,進行每輛車出車前的例檢工作,確保車輛安全可靠。在每個公交站點派駐專人駐點,及時發現問題進行整修。此外,一旦運行中出現故障的車輛,搶修車會立即趕赴現場搶修。  同時,上汽還參照奧運會示范運行的經驗和目前開發階段的經驗積累,針對各種可能出現的風險制定瞭應急預案。上汽世博新能源車均安裝瞭Telematics等遠程、實時監控系統,第一時間將故障信息通知運行保障團隊和運營監控中心,確保快速應對。  上海汽車方面在總結時表示,通過大規模研發生產制造新能源汽車,上汽新能源車供應鏈體系初步成形,相關工程技術能力獲得大幅度提升,而且,在長時間、大負荷的新能源汽車示范運行中,上汽積累瞭大量寶貴的運行數據和運營經驗。  車型 用途 數量 所屬基地  純電動大巴 園區內越江線公交 120 沂林路雪野路基地  純電動場館車 園區內工作車 270 國展路塘子涇路基地  超級電容大巴 園區內世博大道線公交 61 世博大道西環路基地  燃料電池大巴 園區內世博大道線公交 6 濟陽路基地  燃料電池轎車 VIP接待 68 濟陽路基地  燃料電池觀光車 園區內高架步道及北環路運行 100 國展路塘子涇路基地  混合動力大巴 園區外公交 150 園區外  混合動力轎車 園區外出租車 350 園區外  合計 1125  上汽世博新能源車輛匯總表  (數據由上海汽車提供)

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深圳打造800億元產值基地

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本報記者 周少傑  7月30日,深圳大運新能源汽車與充電設施正式投入應用。2011輛新能源汽車投入運營,占大運交通車輛總需求的一半以上。其中,混合動力公交車1370輛,純電動公交車279輛,純電動出租車300輛,燃料電池場地車60輛,燃料電池大巴2輛。目前在建的31座公交充電站也已全部投入使用,可以滿足新能源汽車的充電需求。  作為全國首批13個新能源汽車示范推廣試點城市之一,深圳對新能源汽車產業的扶持力度不僅僅體現在此次大運會上。  自2009年年初被確定為新能源汽車示范推廣城市之一以來,深圳市政府選準新能源汽車作為產業轉型發展的“換檔”切入點,先後制定瞭《新能源汽車發展規劃》、《深圳市節能與新能源汽車補貼試點實施方案》。  根據規劃,深圳預計在未來五年內打造一個國傢級新能源汽車產業基地。預計該基地總投資將達到500-600億元,規劃占地10-15平方公裡,建成後將實現電動汽車整車產能20-30萬輛,電池、電控、電機等關鍵零部件擁有30萬輛以上的整車配套能力,基地年總產值達到800億元以上。同時,深圳還將規劃建設22200座充電樁和充電站。  與此同時,深圳還出臺私人購買新能源汽車補貼政策,對個人、社會團體和企業購買新能源汽車,在國傢補貼的基礎上追加補貼標準,一臺混合動力車的補貼總額達8萬元,純電動車補貼總額最高達12萬元;對投資配套基礎設施的補貼,則以地方財政為主、中央財政為輔。  目前,深圳已根據實施方案設立瞭總額約21.05億元的新能源汽車示范推廣扶持資金,其中購車與運營補貼12.11億元、配套基礎建設補貼7.59億元、科研補貼3460萬元及新能源公交車(出租車)示范推廣貸款貼息1億元。  2010年,深圳還頒佈瞭《深圳市電動汽車充電系統技術規范》,計劃兩年內在小區停車場和大商場或高端酒店停車場建新能源汽車充電站,計劃建設公交車快慢速充電站各25座,公務車慢速充電樁2500個,社會公共慢速充電樁10000個,社會公共快速充電站200座。  深圳計劃至2012年,在公交、公務及傢用汽車三個領域累計推廣各類新能源汽車2.4萬輛,其中混合動力及純電動公交車4000輛、雙模電動出租車2500輛、雙模電動公務車2500輛、雙模電動私傢車1.5萬輛。

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