月份: 2019 年 2 月

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針對車市庫存積壓嚴重，經銷商面臨資金鏈斷裂的傳聞，昨天，亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴本報記者，北京經銷商庫存確實有所增加，但均在正常值以內。“還不至於到瞭生死存亡的地步。”據他透露，今年上半年，進口車盈利面較大，國產車品牌經銷商維持經營的居多，有將近三分之一的經銷商出現虧損。　　“現在經銷商要趕緊回籠資金，還銀行貸款，因此盡可能會減少庫存，有一些促銷活動。”顏景輝表示，由於北京的限購政策，經銷商在銷售政策上比較謹慎，廠傢也並未拼命壓庫。談及下半年的車市走向，顏景輝認為，庫存肯定會有所增加，不少廠傢因要沖量，資金和經營壓力會逐漸加大。　　進入7月，各個品牌的車均有程度不一的促銷活動。“特別是日系車，壓庫和放量的同時伴隨的就是促銷，相比美系車而言，日系車的促銷力度很大，回籠資金相比6月份也還是很大的。”顏景輝說，相對而言，美系車的促銷力度和舉措都比較謹慎，幅度也較小。具體情況仍需進一步調查摸底。　　根據北亞調查顯示，上半年有80%進口車經銷商盈利或持平，有30%國產車經銷商處於虧損，有50%經銷商在維持經營。　　此前，有媒體報道中汽協秘書長董揚接受媒體采訪時透露，今年6月，中國乘用車銷量112.2萬輛，整個行業的庫存可能已達168.30萬輛。隨著車市持續低迷，終端經銷商庫存亦不斷走高，起庫存周期從最初的40天升至60天，周轉資金也已“水漫金山”。業內人士指出，若車企加大發車量，國內部分規模較小的汽車經銷商可能將面臨資金鏈斷裂的危險。　　根據亞運村車市的報告，今年上半年北京累計交易新車154200輛，同比減少銷售224200輛，猛跌59.2%，低於全國汽車銷售水平62個百分點。北京占全國半年汽車銷售量的1.65%，比去年同期下降瞭3個百分點。　　由於資源總量大幅減少，又無庫存資金壓力，汽車市場價格並未出現人們所期待的價格大幅跳水，市場價格隨庫存增減上下波動，理性促銷。

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四川新聞網汽車訊　　繼2011上半年以139,130輛的銷量取得歷史最佳成績，2011年7月，成功完成有史以來最大規模的產能調整之後，一汽-大眾奧迪如同在比賽中駛出維修區、加速沖入快車道的賽車一樣，再次突破高檔車品牌的單月銷售記錄，銷量達到27,455輛，與去年同期相比大幅增長35%。作為“中國第一高檔汽車品牌”，憑借著強大產品組合的完美表現，一汽-大眾奧迪已經連續第五個月創造高檔汽車品牌單月銷售記錄，繼續穩固地占據著市場引領者的地位，並且持續擴大領先優勢。　　國產車型方面，得益於整體產能的上升，奧迪A6L、A4L、Q5的月銷量達到22,799輛，同比增長36%，其中國產奧迪Q5以4,765輛的優異表現，同比增長39%；奧迪A4L從去年同期的4千餘輛激增為8,012輛，同比增長77%；憑借優異的產品性能、豐富的先進配置和穩定的價格體系，奧迪A6L銷售10,022輛，最具競爭力高檔行政級轎車的實力彰顯無遺。奧迪進口車在7月份銷量也再創新高，共銷售4,656輛，同比增長33%，其中奧迪A8L自上市以來，已連續5個月銷量超過1,000輛；另一款進口頂級SUV奧迪Q7在7月份的銷量達1,484輛，今年前7個月累計銷售10,443輛，同比大幅增長52%；奧迪R8、A5、TT等個性化車型均表現出明顯增長態勢，向消費者展現瞭奧迪豐富的品牌內涵。　　未來5個月，奧迪A1、A7 Sportback和A8L W12將陸續進入中國，並開辟全新細分市場，使一汽-大眾奧迪形成覆蓋A、Q、R三大系列11個車系的強大產品陣容。

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日前，比亞迪(002594,股吧)公司有關人員提供數據顯示，截至6月底，公司面向個人消費者銷售的雙模電動車F3DM深圳地區銷量已達到730輛，此外上海有2輛F3DM上牌上路。　　據悉，F3DM雙模電動車已於去年率先在深圳面向個人銷售，受到深圳市民的追捧，訂單已經排到2個月以上。受電池產能限制，F3DM銷量截止6月底已達到730輛。公司後期F3DM將繼續推廣到杭州、北京、長春、合肥等其他私人購買新能源汽車補貼試點城市。　　在城市公共交通領域，比亞迪去年在深圳率先投放50輛e6純電動出租車，目前累計運營裡程達到330萬公裡，單車最高運營裡程超過13萬公裡；K9在深圳和長沙也都已經投入運營，運營半年以來，K9表現出卓越的性能，電池容量沒有任何損耗。而在即將到來的深圳26屆世界大學生運動會上，比亞迪將有300臺e6和200臺K9服務大運會。

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之前曾經多次報道過奔馳GLK將國產的消息，近日，貼有“北京奔馳”車標的GLK諜照也再次被曝光。據瞭解，該車將在今年10月投產，年底正式上市，首推3.0L排量車型。（本文圖片源於網易汽車）　　國產奔馳GLK的諜照已多次被曝光，其外形設計與目前進口車型基本保持一致。而尾部的排量標識，則再次印證瞭之前環保目錄中的推測，那就是北京奔馳將首推3.0L排量的GLK車型。　　當然，鑒於北京奔馳新發動機廠項目已經啟動，未來該廠將生產1.6L機械增壓發動機和1.8L直噴渦輪增壓發動機，以及一款3.0L排量發動機。因此，可以預見，未來國產GLK有可能會選擇將自身動力降低，匹配更低排量發動機。不過，要知道，新發動機廠計劃在2013年才能投產，因此，先期上市的國產GLK將與目前國產C級、E級相同，發動機會采用進口的形式。　　編者語：據瞭解，國產奔馳GLK有望在年底上市，而目前最受關註的，無疑是其最終定價。目前引進中國市場的進口版GLK售價在44.80萬元-72.80萬元，如果其國產車型能跨進40萬元內區間，相比“不加價”的國產Q5目前37.98萬元的起步價來說，在價格層面上，GLK還是比較有競爭力的。（文/汽車之傢 齊天翔）

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奧迪曾在今年7月初發佈瞭新款A5的官方圖片，並宣稱將在9月投放海外市場。而就在近日，網絡上曝光瞭該車型於國內的重度偽裝路試諜照，預計新款A5將於不久後引進國內銷售。　　從目前曝光的新款A5國內路試諜照來看，其車身偽裝比較嚴實，但可以從一些細節上辨認出它的身份。其中前臉采用與新A6相似設計的前大燈（燈腔內由氙燈與LED日間行車燈組成），而中網格柵與前包圍造型也相比老款更為動感。此外，車尾並沒有明顯變化，隻是燈腔內結構做瞭微調。　　動力方面，海外版本的奧迪新款A5提供三款汽油引擎供選擇，其中包括入門級車型所搭載的1.8 TFSI 4缸發動機，最大輸出功率達到168馬力，而現款車型所配備的2.0 TFSI發動機得以保留，最大輸出功率為211馬力。此外，3.0 TFSI機械增壓發動機也將加入新款A5的車系之中，但其峰值功率要比S5低，達到272馬力，而S5所配備的3.0 TFSI機械增壓發動機則可輸出333馬力。　　從目前奧迪新款A5國內曝光的時間段推測，預計新車將與海外同步以進口形式引進國內銷售，而新車未來除推出四門車型外，還會引進雙門、敞篷等不同版本。（文中諜照來自搜狐汽車）

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曾幾何時，夏利幾乎就是汽車的代名詞，甚至在北京，出租車也曾是夏利的天下。記得在2000年，北京的近7萬輛出租車中，70%是夏利。　　但短短幾年的時間，擁有夏利品牌的天津一汽夏利(000927,股吧)再也不能頂著“國民車”的光環過日子瞭，它突然發現，靠賣車賺錢已經是很久以前的事情瞭，自己陷入瞭賣得越多虧得越多的境地，而在一些大中型城市，夏利也幾乎“人間蒸發”，慢慢消失瞭。　　作為國內資格最老的小型轎車制造基地，天津一汽夏利曾經在轎車市場達到過40%的占有率、也曾連續22年占據自主品牌年度銷量冠軍。但隨著夏利逐漸顯出老態，天津一汽夏利陷入瞭低谷期。　　用企業內部人士的話來說就是，與新進入的企業相比，我們的發展速度慢瞭些。　　2005年之後，隨著奇瑞、吉利、比亞迪(002594,股吧)、長城汽車的崛起和消費者購買能力的逐漸提高，空間更大、造型更時尚的經濟型車漸漸成為瞭主流，但與上述那些“後起之秀”相比，天津一汽夏利在各個級別車型的競爭中都處於劣勢。　　這讓有著25年造車歷史的天津一汽夏利的日子每況愈下，2010財年的虧損已不是天津一汽夏利核心業務第一次虧損。　　日前，天津一汽夏利發佈瞭2011上半年業績預告，因公司的一汽豐田產銷量較去年同期下降，向公司貢獻的投資收益大幅降低，預計報告期內的凈利潤同比大幅下降50%-100%。　　自從2006年被一汽合並，天津一汽夏利就一直靠著一汽豐田約30%的股份投資收益過活。但這意味著，一旦一汽豐田業績出現波動，天津一汽夏利的收益便如坐上過山車。　　雖然盈利能力微弱，但還算不錯的銷售業績和市場份額，讓天津一汽夏利在推出新品和適應性改造上行動緩慢，這顯然無法跟上市場的節奏。　　最新消息稱，天津一汽夏利年產15萬輛新車型項目已實現量產，日產可達240輛。但現實的情況是，如果天津一汽夏利不能跑得更快些的話，將被近幾年有著迅猛發展的吉利、奇瑞、比亞迪、長城落得更遠。

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