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日產發佈東盟中期戰略 區域銷量目標50萬

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搜狐汽車7月25日消息,據國外媒體報道,日產汽車旗下附屬公司日產汽車亞太公司在本周一對外宣佈瞭一個六年期的發展規劃,清晰地闡明瞭東盟地區未來的業績目標。日產汽車亞太公司力爭2016年在東盟地區實現15%的市場份額,銷量從2010年的15萬輛增加到50萬輛。  據悉,日產規劃中的東盟地區針對的國傢包括泰國、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓以及越南。日產2010年在該地區的市場份額為6%。對於日產汽車而言,實現既定的增長目標的關鍵戰略就是在該時間段內推出超過10款新車。  該計劃為日產前些時候發佈的名為”Nissan Power 88″的中期計劃的一部分。該計劃意在加速日產品牌的增速和銷售動力,力爭在2016年將其在全球市場上的份額占比提升至8%,並實現8%的可持續性營運利潤目標。  日產亞太公司和日產汽車泰國分公司主席Toru Hasegawa表示:”新興市場上的汽車需求增長迅速,我們預計在不遠的將來,新興市場在全球市場的銷量占比將超過50%,包括泰國、印度尼西亞在內的東盟國傢勢必將會成為拉動日產在東盟地區業績增長的主要推動力。新的東盟中期方案顯示出我們力爭在該地區大展拳腳的決心。”  據瞭解,這項新的東盟中期方案明確瞭實現目標的四大支柱:  1.為印度尼西亞市場推出低成本新能源汽車。這將成為提升在該地區銷量的關鍵。  2.加速研發的本土化進程以及動力系統的研發生產。日產東南亞技術中心(NTCSEA)將會在泰國和印度尼西亞進行擴張,並在2016年之前將其職員數量從現有的120名增加至370名。不僅如此,日產的附屬公司變速器制造商JATCO將會投資200億日元(合約2.5億 美元)在泰國成立一個新的制造工廠,旨在生產無級變速器(continuously-variable transmission)。這將是泰國首傢在本土生產無級變速器的公司。  3.將區域產能翻番:從每年的35萬輛提升至70萬輛。這將確保日產能夠滿足東盟市場不斷增長的汽車需求。  4.在泰國成立日產亞太公司。這個新的戰略性區域總部將在中期方案中起帶頭作用,確保目標的實現。  在本周一,日產汽車還對外發佈瞭一項名為Power Up 2016的新的中期業務發展方案。這項為期6年的發展方案與東盟地區的中期發展方案一致,日產的產量目標區間將向上調整,且在2016年的市場份額占比預計將從2010年的7.4%翻番。日產將擴大車型種類,新推出超過10輛新車。為瞭確保與銷量的增速一致,日產還將擴張其經銷商網絡。  在2013年年底,日產計劃新增50個經銷商,即從2010年的160傢經銷商增長至210傢。不僅如此,日產還將在泰國推出首款生態轎車。日產將利用其首傢引進掀背型生態車日產MARCH的汽車市場商優勢,再度成為首個推出生態轎車的汽車制造商,並在生態汽車領域確立穩固的地位。這款車是日產全球小型車陣營中的第二款汽車,設計初衷是打造時尚高性能、消費者負擔得起、燃油經濟性高的汽車。預計日產生態轎車將在2011年9月開始生產。  在東盟國傢中,印度尼西亞的汽車行業將因政府啟動的低成本綠色車型項目而受益。日產印度尼西亞公司在本周一對外表示,將積極的參與到這個項目中來。此外,日產還將進一步向印度尼西亞進行投資,旨在提升其在該國的汽車產量,這將幫助印度尼西亞汽車行業發展,且使其大大受益於經濟的增長。  日產計劃在印度尼西亞投資250億日元,旨在提升其在該國的業績增速。這筆投資將主要用於工廠擴張和建造新的引擎裝配工廠,旨在能在2013年將日產在該國的汽車產量提升至18萬輛。通過這些擴張,預計日產在該印度尼西亞的員工數量將從當前的900人提升至接近2500人的水平。  上述舉措將有助於日產加速其在當地的本土化進程。據瞭解,日產還將通過擴張日產南亞技術中心強化其研發工廠的水平。這一擴張將有助於該中心在絕佳的時機推出高性能的汽車滿足市場需求。這些措施將有助於日產在2013年實現在印度尼西亞市場9萬輛的汽車銷售目標。在2011年,日產力爭在該地區的銷量達到6萬輛,且力爭市場占比超過7%。(尚萊)

source:http://auto.hexun.com/2011-07-26/131766047.html

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預售價89萬元 奔馳唯雅諾紀念版9月上市

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2011年4月18日,國產梅賽德斯-奔馳唯雅諾、威霆兩大系列商務MPV於車展 前夕正式在上海上市。近日獲悉,梅賽德斯-奔馳在中國又將推出唯雅諾125周年紀念版車型,新車即將以進口方式引入中國,預售價89萬元,預計於9月份上市2011款唯雅諾車型  125周年紀念版車型的具體情況,我們還尚未得到準確消息。就2011款唯亞諾外觀方面來看,集合在後視鏡的轉向燈並沒有采用最新的LED設計,而是采用與2007款的奔馳C級一樣的設計。尾燈大小也有瞭小變化,變得更小更輕巧。2011款唯雅諾內飾  內飾方面也是更加註重時尚與科技感。動力方面,唯雅諾將繼續沿用編號為M272的2.5升V6自然吸氣汽油發動機,2011款唯雅諾使用5速手自一體自動變速箱。關於125周年特別版車型的具體消息,請繼續關註我們之後的報道。

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北京小汽車出行比例首下降 停車費進國庫

台中電動車北京小汽車的出行比例首次出現下降。另外,全市近500萬輛小汽車,248萬個停車位,兩輛小汽車才有一個停車位。昨日,北京市交通部門有關負責人做客首都之窗時表示,將下決心解決這一難題,包括對停車位的配建指標進行修訂等。  小客車流量下降12%  北京市交通發展研究中心主任郭繼孚介紹,停車費調整3個月來,圍繞典型停車路段調查瞭30多條道路,小客車流量整體下降瞭12%左右。  “除瞭流量下降,交通結構也發生瞭變化。”郭繼孚說,到6月底來看,一是公共交通的出行量增加,最主要是公共交通的客運量明顯增加。如地鐵增加近20%,公共交通整個客運量增加瞭3.5%。另外,小汽車的出行率下降瞭1.5個百分點,這也是近幾年來,小汽車出行在整個出行當中的比例首次出現下降。  停車難“下決心解決”  北京市交通委運輸管理局局長劉通亮說,去年年底全市的經營性包括非經營性停車位248萬個,機動車保有量480萬輛,這個矛盾解決起來非常難,但是市政府下決心要解決,而且今年多次開會在研究這個問題。  北京將根據停車現狀、土地利用情況、未來機動車的發展趨勢、經濟發展水平潭子電動車等,盡快研究編制停車的規劃。此外,將按差距化供給原則,對停車位的配建指標進行修訂。盡快出臺和制定相關的政策,支持停車場的建設,同時鼓勵社會資金投入到建設中來。  釋疑  停車位“並非有需求就建”  郭繼孚說,停車位不足原因是歷史欠賬,上世紀八十年代以前,北京的建築沒有停車位。而機動車發展要比城市建設發展快得多,造成缺口越來越大。  但解決停車問題,不是說有需求就一定要去建。縱觀世界各個城市發現,停車位建得越多會吸引更多的小汽車使用,於是提出差別化的使用。在城市密度比較高的區域,在道路資源有限的地方,並不是車位越多越好。像倫敦在20多年以前,就規定禁止在城市中心區的公共建築配建停車位。  占道停車費直接進國庫  就市民關心的占道停車費去向,市交通委運輸管理局停車設施處處長潘波表示,目前全市經營性停車位中隻有5萬個是占道停車,其中一類地區每天每個車位收35元的占道費,二類地區收15元,三類地區收3.6元。  每個月核準停車位數量後,管理部門對車位進行復核,企業到銀行交易,相當於走國庫,不經過管理部門。經費到瞭國庫以後,統一用於交通基礎設施建設等。

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長城汽車同奧托立夫簽協議 涉足汽車安全

台中電動車據國外媒體報道,全球最大的汽車安全產品生產商奧托立夫(Autoliv)日前表示,該公司已經同長城汽車股份有限公司簽署瞭一份戰略合作協議,合作涉及的范圍主要為汽車安全系統領域。  根據雙方簽署的合作協議,長城汽車將與奧托立夫加強主動和綜合安全系統領域的技術合作,這是建立在雙方有被動安全技術合作基礎上的。  奧托潭子電動車立夫中國地區總裁George Chang表示:“此份戰略合作協議將我們與長城汽車現有的合作提升到一個更高的層次,並且我們有瞭一個同長城汽車共同涉足汽車安全新領域的機會。”  據悉,長城汽車與奧托立夫合作始於2003年,奧托立夫最初為哈弗SUV配套生產安全帶,此後還為炫麗、酷熊、騰翼C30等車型開發瞭被動安全系統並實現配套。

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本田全球召回20萬輛汽車 不涉及中國市場

台中電動車日本汽車制造商本田汽車公司25日宣佈在全球召回20萬輛汽車,原因是發動機零件缺陷。本田中國相關負責人昨天接受記者電話采訪時明確表示,本次召回不涉及中國市場。  本田中國昨天就此向記者發出的電子郵件中給出的具體解釋是:“本次召回所涉及的零部件未在中國國內生產的車型及進口中國的車型上搭載,且未用作維修零部件向中國供應,因此不涉及此次召回。”  本田承認在日本接到63起因零件缺陷致發動機失靈的車主投訴,涉及“時韻”(Stream)、“思域”(Civic)和運動型多功能車Crossroad三款車型。召回車輛2008年7月至2010年7月在日本國內工廠生產。  本田說,將更換可能引起發動機冷卻系統故障的零件,而這可能是致使發動機最終熄火的原因潭子電動車。不過,本田同時稱,這一缺陷並未引發交通事故。  “全球范圍內,本田將召回大約20萬輛……召回原因都差不多,”本田一名發言人說,除在日本召回大約5萬輛,本田將在南美召回10萬輛,在歐洲召回6800輛。其餘召回預計發生在中東和非洲地區。  日本車企25日發佈最新生產數據,顯示本田在震後恢復元氣的速度遜於國內競爭對手。本田6月全球產量同比下降44.5%至16.8萬輛,降幅僅比5月的50.4%略有恢復。同時,本田6月在日本國內的銷售額下滑將近36%,出口萎縮超過60%。這兩個數字與5月幾乎持平。  這一業績甚至不如規模較小的競爭對手,如鈴木汽車公司。鈴木6月生產19.7萬輛汽車,同比下降15%。鈴木今年前半年共計產出136萬輛,超過本田的130萬輛。

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滬舊車牌照價飆升至5.4萬元

台中電動車中山北路舊車交易市場工作人員:有價無市,“接盤者不多”  7月私車額度投標拍賣創下43個月的新高之後,上海舊車牌照的轉讓價也應聲上漲,有“黃牛”叫價5.4萬元,比新車額度的中標均價足足高出瞭3000元。  早報記者 錢嬋娟  隨著7月私車額度投標拍賣結果出爐,上海舊車牌照的轉讓價也水漲船高。  昨日,早報記者從人氣最旺的中山北路舊車交易市場獲悉,舊車牌照轉讓價昨日已經飆升到瞭5.35萬元,有的“黃牛”更是叫價5.4萬元。不過,由於價格過高,舊車牌照處於有價無市的狀態。  7月23日舉行的7月私車額度投標拍賣結果顯示,本月私車額度最低中標價為50900元,平均成交價為51174元,分別比上月上漲2400元及2319元,創下2008年以來的43個月的新高,也是自2000年上海舉行私車額度無底價拍賣以來,最低中標價的第二高、平均中標價的第三高。  昨天是私車額度拍賣後舊車交易市場的首個交易日。在7月23日的拍賣中沒有中標的李先生一大早就來到中山北路舊車市場,希望買一張舊車牌照。  李先生說,“新車已經光屁股開瞭兩個月瞭,再不上牌隻能趴在傢裡瞭,經銷商不給再續辦臨時牌照瞭。”不過,當李在市場裡潭子電動車轉瞭一圈,發現舊車牌照轉讓價已經高達5.35萬元,有的“黃牛”更是叫價5.4萬元,比新車額度的中標均價足足高出瞭3000元。  有“黃牛”稱,舊車牌照轉讓需要手續費,所以實際付出的價格往往要比新車額度高2000元。“還有一萬兩千多人沒中標呢,連貴陽都限購車輛瞭,上海牌照肯定還會往上漲。”“黃牛”不斷搬出談判籌碼。  據瞭解,在新車牌照拍賣前,由於擔心中標價會下跌,舊車牌照轉讓價曾回落至5萬元。  “每次牌照拍賣結束,舊車牌照轉讓價肯定會有所變化的,如果中標價漲瞭,舊車牌照轉讓價也會水漲船高,特別是前面幾天。”舊車市場一工作人員告訴記者,價格漲得太離譜瞭也並不一定有市場,“接盤者不多的”。  一位經銷商說,自6月以來,上海車市一直處於淡季,銷售並不火爆。“牌照價格漲這麼高,真是想不通。”該經銷商擔心,牌照價格過高會“嚇退”部分購買中級車、經濟型車的消費者,畢竟5萬元可以將車升一個甚至兩個級別瞭。  “難道下個月還會漲嗎?我還是再賭一把吧。”李先生最終放棄瞭買舊車牌照的念頭,準備下個月再試試運氣。“按照這幾個月的漲幅,即使再漲三千元,也不過5.4萬元,但是也不排除中標價回落的可能呢。”他這樣自我安慰。

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中國九省市富可敵國 經濟規模進世界50強

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韓民族新聞:中國九省市富可敵國

  《韓民族新聞》11月14日文章,原題:中國迅速湧現富可敵國的“地方大國” 中國經濟進入瞭“春秋戰國”時代。國內生產總值超過1兆(萬億)元的“地方大國”一個接著一個誕生,都在爭奪中國經濟的霸權。

  經濟規模超過1兆元的話,其水準可以和以色列、捷克、巴基斯坦和新加坡平起平坐。如果看世界銀行和國際貨幣基金組織統計的去年的GDP位次,中國的這些地方省都進入瞭世界前40—50名范圍。中國一個省的經濟規模可以抵得上一個國傢的時代正式到來瞭。

  中國某半官方媒體最近報道說,遼寧省和四川省今年將可以加入1兆元俱樂部。去年,中國31個省、自治區和直轄市中,超過1兆元的共有廣東、江蘇、山東、浙江、河南、河北省和上海等7個省市,今年將可能達到9個省市。上海市去年首次突破1兆元。如果將這些“地方大國”的GDP都加起來的話,遠遠超過瞭韓國。

  廣東、江蘇、山東的GDP已超過2兆元,可同經濟規模為2兆元的丹麥、奧地利和希臘媲美。如果從全球的GDP位次看,進入瞭前20-30名范圍。廣東省已於2004年超過瞭亞洲四小龍的香港和新加坡。若繼續以這個趨勢發展,預計到2008年將超過臺灣,2015年會一口氣超越韓國。

  這些“地方大國”大部分都位於東南部,反映出中國改革開放的成果都集中在這些地區。遼寧和四川的成長則反映出區域間的不平衡發展得到瞭部分消解。

source:http://money.hexun.com/2007-11-16/101395677.html

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明年起”炒股””賣房”所得需納稅申報

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從明年1月開始,即使是一個沒有工作的人,隻要今年炒股或賣房凈所得超過12萬元的,也要進行納稅申報瞭。這是國稅總局昨天公佈的新要求。但專傢提示,申報,並不等於征收。

  這就是國稅總局新修訂的《年所得12萬元以上個人自行納稅申報表》,其中”股票轉讓所得”和”個人房屋轉讓所得”首次被明確列入申報行列。對於這個變化,曾多次參與研討個稅申報制度制訂的中國人民大學教授郭慶旺表示,其實我國稅法一直有明確規定,個人炒股和賣房所得屬於財產轉讓所得的范疇,年所得12萬元以上的人原本就有申報的義務。而修訂後的申報表,把這兩項單列出來,主要是在今年股市、房市火爆的背景下,達到提示公眾註意的目的,同時也便於國傢對這兩項個人所得進行統計。郭慶旺還說,現在浙江等部分地區已經開始對賣房所得征稅,那麼國傢是否將要對炒股所得也進行征稅瞭呢,他表示,目前稅法中的規定還是暫不征收。

  中國人民大學財政金融學院院長郭慶旺說:” 中華人民共和國《個人所得稅法實施條例》當中有一個第九條,規定說,就對股票轉讓所得征收個人所得稅的辦法,由財政部另行規定,報國務院批準實施。而這個條款有一個註釋,註釋裡明確說,現股票轉讓所得暫免征稅。因此,從目前來看,對股票轉讓所得是不征稅的。”炒股收入要征稅的傳聞,對股票市場一度產生過影響。今天市場就在這則消息和其它因素共同作用下,呈現低迷狀況。不過郭慶旺認為,我國對炒股所得征稅,不僅在2008年,甚至在更長一段時間內,可能都不會成為現實。 中國人民大學財政金融學院院長郭慶旺說:” 一個從國際經驗上看,征這種稅對整個股票市場的影響是比較大的。第二個就從中國自身的國情來看,導致股票市場波動的因素現在還非常多,我想政府不會再增加另外一個導致波動的因素。”記者說:”對於新的申報表中增設炒股所得,國稅總局的說法也是申報不等於征收。專傢告訴我,和印花稅會突然上調不同,炒股所得在我國的稅收體系中是一個新的稅收項目,它的推出需要研討、審批,需要一系列制度和技術上的安排。如今年獲利,明年虧損,那麼明年要不要返還稅收等一系列問題。因此短期內我國對炒股收入征稅的可能性不大。”
source:http://money.hexun.com/2007-11-16/101395678.html

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明年1月1日起 個稅申報首次單列炒股所得

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2008年1月1日起,年所得12萬元以上的納稅人,在自行納稅申報時,除瞭要申報總體的財產轉讓所得,還須分別申報其中的股票轉讓所得和個人房屋轉讓所得。

  國傢稅務總局昨日公佈瞭這項對年個人自行納稅申報表的修改。

  首次單列股票轉讓所得,使人很容易聯想到曾令股市談之色變的“資本利得稅”。

  資本利得在稅收上是指資本商品,如股票、債券、房產、土地或土地使用權等,在出售或交易時發生收入大於支出而取得的收益,即資產增值。這項稅收通常用於調節過熱的市場和全社會的收入分配。今年以來股市的持續牛市曾令征收資本利得稅的消息被業界熱炒並隨即反映在股市走勢上。

  不過,對於此次的個稅申報細目調整,中國社科院金融研究所貨幣理論與政策研究室副主任楊濤認為,沒必要對此過於敏感,不能因為這類調整做出“國稅總局準備開征資本利得稅”的判斷。對一個國傢來說,掌握納稅人的基本稅收信息,是一項極為基礎性的工作,並非僅僅是作為稅收政策調整的依據。楊濤表示,我國以前的稅收信息統計不夠全面、具體,目前正在不斷地細化、完善。

  根據個人所得稅法規定,個人轉讓股票所得屬於“財產轉讓所得”應稅項目,應按照20%的稅率計征個人所得稅。但是,為配合我國企業改制和鼓勵證券市場發展,我國從1994年起,對股票轉讓所得暫免征收個人所得稅。

  “我國的資本市場起步較晚,目前還很不成熟,如果開征資本利得稅,股市很難承受。”楊濤指出,中國目前資本利得稅征收基礎和條件均不具備,不會輕易出臺。

  

source:http://money.hexun.com/2007-11-16/101395674.html

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易憲容稱中國房價上漲已經到瘋狂地步

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中國官方兩個重量級機構國傢發改委、國傢統計局,14日聯合發佈瞭最新房價數據,10月份中國70個大中城市房屋銷售價格同比上漲9.5%,漲幅比上月高0.6個百分點,再創2006年以來的新高。

  16日獲悉,就職於中國社科院金融研究所的易憲容15日晚在他的個人博客上對當前的房價問題做瞭一次解讀。他認為,中國大陸的房價上漲已經到瘋狂地步,並認為中國政府沒有對癥下藥。易憲容,因其長期言語大膽在房產業內外引發瞭大量爭論。

  易憲容15日晚在博客上分析瞭中國官方公佈的最新房價調查。易憲容說,中國政府近年來對房地產市場的宏觀調控所達到的效果十分有限,而且越是調控其房價上漲越快。他認為,這是因為“政府沒有對癥下藥,沒有找國內房地產市場價格快速上漲癥結所在”。

  易憲容稱,中國大陸的房價上漲已經到瘋狂的地步。他說,“從公佈的信息來看,房價上漲快的地方主要集中在國內一線二線城市,從一個月同比上漲近兩成的漲幅來說,房價上漲已經到瘋狂的地步。從政府統計出來的數據就表現會房地產價格瘋狂上漲的態勢,如果以實際市場情況來看,估計會比這種政府的公佈數字會更為瘋狂。”

  最後,易憲容說,“市場的價格永遠是上下波動的,從來就沒有隻漲不跌的價格。對於中國房地產市場,難道它能夠超越市場的基本法則?”

source:http://money.hexun.com/2007-11-16/101395672.html