電動車分為電動和電摩2種,電動車跑的里程是根據電池組的容量來決定的,首先說電動的吧、按新車算48V12A的可以跑40公里左右、48V20A和64V12A的70公里左右、60V20A和64V20A的90公里左右、72V20A的120公里左右:電摩的48V20A的40公里左右、60V20A和64V20A的55公里左右72V20A的也才70來公里,電動的一般是350W的控制器和350W的電機,同樣的電池功率越大的車動了越大、跑的路程越少
月份: 2018 年 7 月
請問買電動汽車的好處?
純電動汽車有以下優點:①零排放。純電動汽車使用電能,在行駛中無廢氣排出,不污染環境。②電動汽車比汽油機驅動汽車的能源利用率要高。③因使用單一的電能源,省去了發動機、變速器、油箱、冷卻和排氣系統,所以結構較簡單。④噪聲小。⑤可在用電低峰時進行汽車充電,可以平抑電網的峰谷差,使發電設備得到充分利用
電動機車
純電動車,又稱電瓶車、電池電動車(英語:Battery Electric Vehicle,縮寫:BEV),是指以事前已充滿電的蓄電池(大容量電瓶)供電給電動機,由電動機推動的車輛,而電池的電量由外部電源補充[2],媒體常簡稱作電動車,故常與其他以電力推動的車輛(如無軌電車)混淆。
由於不會在路面排放廢氣,因此不會污染路面的空氣[3][4][5],這點是各國都市當局所推薦,特別是馬達在低速時再加速能力傑出,煞車還能回收動能充電,已經有部分走走停停頻繁的工作車輛(巴士、垃圾車高扭力需求的車輛等)換成電動馬達提高效率。不同於一般汽車,停車還需要怠速以免引擎熄火,純電動在停下來時電動機是完全停下,完全不消耗能量,同時就能有效抑制擁堵浪費。但這不代表電動車必定不會產生污染或排碳,在產生電力給純電用車的過程中,視發電方式而會有不同程度的污染及碳排放;在製造過程中,純電動車產生的碳排放量較多;而整個生命週期所產生的碳排放量較少,若把製造過程及整個生命週期所產生的碳排放一起計算,純電動車的碳排放不一定比一般汽車少,要視乎供電給純電動車充電的電源碳排放量多少而定,例如高效率的石化發電(因為內燃機效率常低於25%,採用發電廠渦輪則能換率就能達到60%)或是水力、風能、太陽能等再生能源來協助降低碳排放。[6]電車所使用的電池是蓄電池[2],在電力用盡後經由車外輸入電源把電池充電。電動機推動車輪的方式可以是像傳統車輛般經差速器傳動到車輪,較新的作法是每個推動輪各自有一個電動機,電動機則直接推動車輪,省減了差速器。電動機通常除用作推動車輛外,在剎車時也充作再生制動系統的能量轉換器,把車輛的動能回收轉化為電能重新蓄存放電池中,而汽油車只能將其動能在煞車上浪費掉變成廢熱。
有以下三種
1.混合動力: 汽油引擎加馬達 利用引擎高速由馬達替代 節省汽油
2.由馬達為主 :基本上它會有發電機充電 但他還是要充電
3.有陳善安發動機的電動車:世界最強 永久不用充電 也不用加汽油
世界電力機車的發展 最早造出第一台標準軌距電力機車的是蘇格蘭人R·戴維森,時間是1842年。1879年5月,德國人W·V·西門子設計制造了一台能拉乘坐18人的三輛敞開式“客車”的電力機車,這是電力機車首次成功的試驗。1881年,法國巴黎展出了第一條由架空導線供電的電車線路,這就為提高電壓,採用大功率牽引電動機創造了條件:1895年,美國在巴爾的摩—俄亥俄間5.6 km長的隧道區段修建了直流電氣化鐵路。1903年德國的三相交流電力機車創造了每小時210 km的高速記錄。電力機車的發展取決於電氣化鐵道的發展。建設具有真正意義的電氣化鐵路首先要解決如何提供高壓電,改變供電制式的問題。接觸網供給機車的電流制,分為直流制和交流制兩種(交流制中又分單相交流、三相交流),這就叫供電制式。
甚麼是電動輔助自行車?
電動車是否可以爬坡呢?
現在電動自行車有很多款式 都免駕照的
電動自行車或電動機車行於一般地下室 陸橋都可以爬的上去 免駕照當然是真的 但電動車要有台灣省核通過 貼於每台車上的閃電標籤 才能合法上路 車款有大也有小 都比小50cc還要輕