月份: 2018 年 5 月

台中電動車    潭子電動車

電動這條路，BMW鐵了心在走，除了已經問世多時的i3及i8系列之外，在北京車展上它們加碼公布了iX3的概念車款，要把全電概念導入受歡迎的SUV產品身上，看來內燃機的時代又會因此而加快被時代終結的腳步。

跟過去的i3或i8完全不同，i3著眼在都會移動小車、而i8則是展現肌肉的全電動超跑，這次將既有的X3系列全電化，多少有宣示咱們來玩真的決心！畢竟競爭對手們也紛紛在市場丟出了全電SUV的概念，當這輛iX3在預定2020年來到這個世界上之後，它就已經得面對包括最早投入市場的Jaguar I Pace，接下來也會陸續出現的Audi e-tron與Mercedes-Benz的EQ C（真不容易呀，一問世就有這些傢伙在等著跟它較量）。

誠如大家看見iX3概念車在設計上沒有太讓人wow的突破，頂多只是把大家對電動車的基本想像元素加了進去（嗯，藍色的光呀，比較科技感的元素呀之類，由於內裝尚未公布，我們不確定精彩亮點會否藏在車室內），車頭設計比較大膽地在品牌的神主牌上動了幾刀，經典腎型水箱被連在了一起，營造出了更現代與科技感賣相，但老實說看到之後心裡有點那裡說不上來怪怪的（可能需要時間適應吧）。
據官方公布的數據初步顯示，這輛概念車擁有270匹馬力，以及約400公里的續航力，而其它像是30分鐘快速充電呀，能夠有更多專屬建置的充電站呀之類的話題則在早前i3s問世時講了許多類似的規劃。

第一輛以現存系列作改款的全電動車（過去的i3跟i8都是獨立車型），再怎麼說也有它的時代意義，原廠也認為在iX3之後，電動模組可以方便快捷地繼續在X家族產品線上發揚光大，到時候市場想要更大或更小的全電SUV應該都不是問題。

向來給人耗油印象的SUV現在遙身一變成為政治正確的全電綠能小尖兵，我們猜市場應該蠻多人會願意買單的，尤其每逢假日都要載著家人到處跑看著油錶一下子又軟下去的好爸爸們，光是省掉不少油錢，又可擁有跟X3相當近似的賣相與質感，聽起來的確不壞呀？至於會不會有人從它的新車頭認不出來它是BMW？應該不至於的。

台中景泰電動車

參考資料:https://www.gq.com.tw/gadget/auto/content-35932.html

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根據彭博新能源財經的研究顯示，到了2038年，電動車數量將超過內燃機汽車，這對每天開車的你我來說，或許覺得有些癡人說夢。畢竟很現實的數據顯示，以美國來說，目前電動汽車市占率僅有百分之一，要想像滿街跑的都是電動車，最直接的疑問，肯定是要去哪充電？

全美目前大約有4萬多個充電站，對應現在的電動汽車數量是綽綽有餘，但要是電動汽車成為主流，就算充電站數量跟上腳步，大增的用電量要從哪裡生出來？尤其在台灣，每到夏季電量負載就瀕臨破表，要是三天兩頭就出現去年全台大跳電的情形，車子沒電還動不了，也不是不可能發生。

其次，電動車或許有某些好處，但消費者是否真的願意買單？在美國知名購車網站KBB.com，每個月不重複的1,600萬瀏覽人次中，搜尋電動車或油電混合車款的比例連百分之五都沒有；就連使用網路的族群都對電動車意興闌珊，那麼如何指望傳統購車途徑的潛在車主，能對電動車哈得要命？

目前全球最瘋電動車的國家，不是Tesla所在的美國，也並非歐洲(不過接受度也相當高)，而是對岸的中國。在2017年，中國的電動車銷量佔了全球接近一半，到了2019年，中國更規定所有汽車製造商在新能源車款必須占比10%以上，比例還會逐年升高；當然對電動車補助可也沒少，在鞭子與糖果兩者交互推波助瀾下，造就了電動車大國的聲勢，只是這些補助能持續多久？當利多消失，電動車的誘因還剩下些什麼？

說到底，買一台車除了身份地位與社會階級的表徵外(直白點說叫做炫富)，最基本的需求就是讓我們能夠自由的移動；對電動車而言，若是僅以環保綠能作為賣點，而沒有完善的配套措施，讓便利性跟上腳步，甚至還可能導致電力更加吃緊，資源開發產生更多污染等等負面效應，那麼你我真正接受電動車的日子，恐怕不是政府宣誓停售燃油車款，喊喊口號這麼簡單。

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參考資料:https://www.gq.com.tw/gadget/auto/content-36001.html

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當初創立台中景泰電動車行只是一個單純的理由,醫生說家裡必須關窗戶,出門小孩要戴口罩,因為家裡小孩老婆都是空氣汙染造成過敏,空氣中的PM2.5,讓很多台灣人過敏,若不想吃藥,只能選擇戴口罩,台灣口氣汙染嚴重,造成多數因空污過敏的人口據增,我曾經到日本大陸發現這些先進的國家已經早就讓電動車優先上路,而且先進國家空氣品質相當好,電動車節能減碳可以減少空污,就這樣我一頭深入,用心深耕電動車業,也配合國家環保綠能產業愛護台灣這塊土地,把污染化環保,節能減碳愛地球是景泰電動車的理念,是創立景泰電動車行的初衷,滿意態度更是服務客戶的最高品質,我們的成長來自於你的推薦,電動車修理,電動車保養請找台中景泰電動車,台中景泰電動車讚讚讚

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參考資料:http://www.jingtai.tw/Aboutus.asp?Channelid=2&lang=tw

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特斯拉(Tesla)引領電動車風潮，但實際上，電動車早在100年前就已問世，1900年美國道路行駛的汽車中，有1/3是電力驅動，發明大王愛迪生更在電動車發展史上參一腳。

福特汽車(Ford)表示，和今天類似的是，電動車的價格在當時也遠高於燃油汽車，在1912年1輛燃油汽車售價約650美元(近新台幣2萬元)，電動汽車則約1750美元(約新台幣5.2萬元)，福特創辦人亨利．福特(HenryFord)在製造燃油汽車的同時攜手湯瑪斯．愛迪生(Thomas Alva Edison)，希望和電氣化發明家一起研發便宜且實用的電動車。

福特早在1913年就設計了一款概念電動汽車，採用船舵一樣的控制桿操控方向，電池組則安裝在座位下方，另外一款則是在1914年製造的概念電動車，採用福特著名Model T的方向盤、車架、懸吊系統和前軸，電池則是與今日大多數的汽車一樣放置於車輛前方。

不過，隨著20世紀初美國德州大面積開採油田，汽油價格不斷下降，燃油汽車變得更受歡迎，加上當時電池技術依舊有限，電池充電時間太長，導致電動汽車在1935年之後逐漸退出市場。

福特說，1960年代的環境污染和全球能源危機不斷加劇，讓人們重啟對環境保護的重視，電動汽車的研發才迎來了第二個春天，福特當時製造出了一款純電動概念車Comuta，最高時速可達60公里，充滿電後能夠以40公里的時速行駛60公里。

福特在1998年進一步推出純電動力的運動皮卡Ranger，採用用鉛酸電池，以72公里的時速可以行駛140公里；1999年部分地區推出鎳氫電池動力車型，以72公里的時速可以行駛185公里，當時還配套推出3年的租車服務，使用者每個月最低只需支付155美元(約新台幣4600元)的租金。

福特進一步在2004年推出第一款混合動力運動休旅車(SUV)Escape Hybrid，這也是美國汽車製造業中生產的第一款混合動力車型，2005年，這款車加入了紐約計程車大隊，並在同年獲得「北美年度風雲車」獎項；同年Focus油電車面世，運用氫和氧將化學能量轉為電能驅動引擎，只產生水和熱能，行駛里程可以達到300公里，最高時速可以達到129公里。

福特表示，截至目前為止，已在美國市場銷售超過60萬台電動車，並在全球獲得了1000多項電氣化方面的專利，許多專利還成為了汽車業界的標準，也已在美國迪爾．伯恩、英國道頓和中國大陸南京設有3個核心電氣化設計開發中心，並在電氣化領域的諸多方面都擁有雄厚的實力。

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參考資料:https://udn.com/news/story/7240/3139562

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中油董事長戴謙今天表示，2018年是轉型關鍵年，中油要扮演落實電動車政策的領頭羊，未來中油加油站也會變身為商業平台，海納百川各家廠牌電池。

迎接綠能新時代，中油公司今天起一連兩天在中油大樓舉行智慧綠能加油站論壇，邀請產官學研界各領域專家共同進行深度交流探討。

台灣中油目前旗下有近2000個加油站，戴謙表示，為推動與落實加油站轉型，台灣中油已組成「台灣中油智慧綠能加油站專案辦公室」，包含3年內在加油站及公共場域完成設置1000座電動機車充/換電柱，並導入大數據、智慧化、物聯網等新興應用，建立微電網，轉型為綠能加油站，希望未來台灣中油加油站能夠成為社區的多元能源補給站。

為對抗空污，行政院長賴清德去年12月宣布，將推動2030年達成公務車輛及公車全面電動化、2035年新售機車、2040年新售汽車全面電動化的目標。

戴謙在會前受訪時表示，移動式的污染源量非常大，全台目前1300多萬輛機車使用含硫汽油，對人體健康及環境都有負面影響，中油是國營事業，願意扮演領頭羊，攜手電動汽機車、電池製造業者先做好布局。

他說，政府政策未宣示推動電動車前，很多製造業者因為沒有消費者，研發生產面臨很大壓力，「2018年是轉型關鍵年」，盼在政策推動下，充/換電柱等相關產業都能夠發展起來。

戴謙指出，在未來汽機車都要改成電動車的情形下，中油恐要面臨「沒有對象來加油」的窘境，不過，中油有3個研究所，也研發出製造電池的一級材枓，對創造中油自有品牌是有利基，更吸引日本電池大廠TDK總社長21日來台簽合作備忘錄。

他說，未來加油站將轉型成商業平台，「海納百川」，就像便利超商一樣，可以接受所有充換電廠牌，「這是一個機會」，歡迎大家一起來。

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參考資料:http://www.cna.com.tw/news/afe/201805090112-1.aspx

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為推動台灣各城市早日邁向智慧城市，評估自動駕駛車產業未來發展可能性，桃園市政府在今年農業博覽會期間，於綠色方舟展館引進「自動駕駛電動車」，讓民眾了解相關科技並試乘。交通部政務次長王國材2日也前往參觀，肯定未來台灣自駕車相關產業的發展。

桃園農業博覽會自開幕以來，自動駕駛電動車每天有80至100位民眾試乘，有別於國外整車進口模式，農博展示的自駕車，由台灣廠商自製率達7成，車輛主要零件已國產化，並由廠商自行改裝線性驅動。

模擬人類視覺駕駛

有別於其他自動駕駛示範場地，農博為一開放空間，在尚未開館時有許多工程車及人員進出，開館後則有大批遊客，如此複雜的環境，團隊投入加倍的訓練時間及反覆嘗試不同模型參數，才建立穩定的自動駕駛AI模型，也拜複雜環境所賜，此案所建立的自動駕駛模型，可應付不同天候、行人及路邊停車干擾等擬真環境。

這次自駕車MIT自主開發，方法為人工智慧深度學習理論，核心概念以高精度攝影機，模擬人類視覺及人類學習駕駛的方式，透過反覆訓練AI辨識路線，以及周邊場景建立自動駕駛模式，隨著資料庫愈來愈豐富，未來可做到舉一反三，行駛在不同道路上，不需高成本的路側設施建置。

王國材表示，交通部4年的智慧運輸計畫中，補助過高雄做相關方面測試，而桃園也有補助，主要是由台灣廠商製作。

王國材表示，從發展自駕車產業來看，桃園有能力達到7成自製，期待未來台灣的資通科技及新創產業公司，把各自角色扮演好，並組成台灣的自駕車團隊，未來還可以行銷國際。

可運用在物流配送

他說，未來自駕車可運用在偏鄉交通節省人力成本，物流配送也可用無人車，如何讓台灣相關產業公司能有發揮場域，交通部希望提供資金與平台，讓台灣自駕車技術更強大。

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參考資料:http://www.chinatimes.com/newspapers/20180503000588-260102