月份: 2017 年 10 月

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受惠汰舊換新補貼政策，國人提前消費，推升今年國內機車總銷估計將飆上95萬輛的近20年新高；龍頭光陽更以前3季遙遙領先態勢，可望連續第18年封王，光陽執行長柯俊斌昨（5）日更提前喊出明（2018）年挑戰「19連霸」、市占率38％的新目標。

柯俊斌並看好國內發展電動機車環境已成熟，宣布明年起光陽要重兵布局電動機車產品與市場，更以拿下3～4成市占率為長期目標。柯俊斌指出，今年機車舊換新補貼4,000元政策實施進入第二年，許多縣市特別針對二行程機車汰換加碼補助，有效激發換購新機車潮，推升今年國內機車市場猛增。

「今年台灣機車銷量增幅將是全球之冠，估季成長超過1成」，柯俊斌估，在汰換二行程機車最多可拿到近萬元的補助，加上業者適時推出讓利機種刺激下，讓原本還在觀望的二行程機車車主紛紛換購新車。

根據統計，去年汰舊換新補貼實施首年，光陽、台灣山葉、三陽等三大機車廠汰舊機車輛達33.5萬輛，而今年光前8個月就來到26.9萬輛，已達去年8成，估計全年汰舊機車量有上看40萬輛機會，並將推升今年機車總銷量來到94萬～95萬輛的近20年新高。

但柯俊斌也認為，明年汰舊換新政策效應勢必遞減，地方政府補助減碼，加上多數二行程老舊機車已在今年「提前消費」，激情過後明年市場將恢復理性，恐回測去年85萬輛的規模。不過，柯俊斌表示，光陽明年仍以維持37.5％～38％的高市占率為目標，全力衝刺「19連霸」的新紀錄。

柯俊斌指出，光陽除傳統油車（汽油引擎機車）產品持續推陳出新、配合通路發展策略，鞏固市場龍頭地位外，並將大舉跨足電動機車市場。他認為，這兩年在政策大力支持、補貼下，台灣發展電動機車的環境已漸趨成熟，同業Gogoro今年電動機車銷售業績的爆發力有目共睹，光陽決定投注更大、更多心力與資源，開發電動機車產品。

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參考資料：http://www.chinatimes.com/newspapers/20171006000134-260204

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行政院延長電動車免徵牌照稅，基礎建設隨之啟動，產值上看千億元。台灣區車輛公會認為，政策風向趨勢符合全球潮流，新能源車、無人駕駛及車聯網是全球汽車產業趨勢，台廠概念股搭上這波商機，後勢可期。

國內電動車概念股分為兩陣營，一是當紅的特斯拉概念股，包括做齒輪減速箱的和大、做扣件的世德、做電池連接線束的貿聯、做電源管理的台達電，以及做充電槍的健和興等，二是以比亞迪為首的電動車大廠供應鏈。

法人指出，台灣在汽車零組件這塊本來就強，所以能早先一步擠進特斯拉及比亞迪的供應鏈，且隨著電動車出貨量增，過去排不上特斯拉供應鏈的也逐步入列，台廠利基不限於本地，「如果卡得進去，至少10年好光景」。

和大董事長沈國榮說，電動車是趨勢，特斯拉站在浪頭上，台廠若能掌握到這波商機，未來5至10年業績成長動能無虞。

凱勝綠能研發部副總經理劉弘麟指出，近2年電動車在台灣已有強烈的發展契機，汽車方面，特斯拉的引進讓電動車成為民眾關注焦點，未來電動車應用上還可擴及租賃、計程車，另從GOGORO狂賣，也可看出台灣人對電動機車青睞度大幅提升。

「電動車的發展不侷限在交通工具！」劉弘麟說，還可望成為強化台灣電力的生力軍，隨著電動車儲能系統的優化，充電椿的廣為布建，儲下的電力可回饋家戶、台電，推估1.8萬台電動車儲下的電能，相當台灣3％備轉容量，廣為布建的充電椿也有助電力調度，在法規適度鬆綁下，未來的應用可望更多元化。

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參考資料：http://www.chinatimes.com/newspapers/20171007000333-260110

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電動機車大廠Gogoro（睿能）今天表示，九月的掛牌數量再登高峰，接近5000台，這是 Gogoro連續三個月創下台灣電動機車單月掛牌數的新高，也創下全國機車市佔率首度突破5%的佳績，再創銷售里程碑。

睿能行銷總監陳彥揚表示，隨著Gogoro在台灣市場不斷快速成長，已經做好萬全準備。除了建置足夠的電池交換站，預計在明年第一季前，於各地增設足夠的直營與授權服務中心，全面提供 Gogoro 車主最完善與高品質的產品服務。

Gogoro表示，預計在明年第一季前增設的服務中心遍及北中南，包含雙北市、桃園、新竹、台中、台南、高雄等地區，提供各地的車主更直接的專業服務。

陳彥揚指出，目前已經收到高達 300 多個各地車行提出希望加入 Gogoro 經銷體系，未來的銷售與服務品質是相當值得消費者期待的。

睿能說，為確保廣大車主的保養維修服務品質，所有直營與授權服務中心都經過 Gogoro原廠標準流程的訓練，服務中心也需取得認證才能提供拆裝與保養等專業服務。

睿能指出，Gogoro 2系列採取大量的機車公規零件，具經驗的技師經過短時間的訓練即可快速上手。預計至明年第一季前，全台的專業技師人數將達近200位。

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參考資料：https://udn.com/news/story/7241/2738068

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2016年，台灣機車總銷售量達85萬台，但是電動機車卻僅銷售2萬台，市佔率不到3%。移動的汽機車，「貢獻」台灣細懸浮微粒（PM2.5）空污排放量超過兩成。相較於對岸電動機車滿街跑，台灣還在起步階段，身為機車大國的台灣，什麼時候才能換上相對環保的電動機車呢？

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電動機車品牌Gogoro，受惠於平價機種Gogoro2放量交車，9月國內新掛牌數達4,978輛，連續3個月創下台灣電動機車單月掛牌數的新高，單月市占率首度突破5%。

 

隨著車口數急速增加，售後服務成為Gogoro接下來的挑戰，Gogoro宣布，除建置足夠的電池交換站，預計在明年第1季前，於各地增設足夠的直營與授權服務中心，全面提供Gogoro車主最完善與高品質的產品服務。

Gogoro預計在明年第1季前增設的服務中心包含雙北市、桃園、新竹、台中、台南、高雄等地區，目前已收到300多個各地車行提出希望加入Gogoro 經銷體系的需求。

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參考資料：http://www.chinatimes.com/realtimenews/20171003003404-260405

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高雄市舉辦「2017生態交通全球盛典」今天開幕，行政院長賴清德出席致詞表示，行政院支持生態交通，除推前瞻軌道建設，預計5年內補助逾22萬輛電動機車、4年30億發展智慧交通，減少交通壅塞。

為期1個月的盛典，有生態交通世界大會、哈瑪星生態交通示範社區、低碳運具及環境教育展覽、在地文史表演活動等四大系列活動，共逾50個國際城市市長及代表、130位國內外專家與會，共商如何打造宜居、共享、智慧化的都市。

盛典今天下午在高雄哈瑪星開幕，由嘉年華踩街遊行揭開序幕，賴清德與高雄市長陳菊乘坐VELOTAXI三輪車遊街，並伴隨三信樂儀隊、代天宮跳鼓陣等遊行表演隊伍，來自韓國水原市代表團也穿韓國傳統服裝參加，將哈瑪星擠得水洩不通。

陳菊表示，高雄市正在城市轉型，推動生態交通是未來城市治理關鍵政策，也期待透過此次盛典，讓哈瑪星躍上國際生態交通的舞台，並藉由哈瑪星來了解高雄與台灣，也盼透過盛典與世界各國交流學習，見證生態交通翻轉城市的可能。

賴清德讚許陳菊率領的高市府團隊，讓高雄市成為全台第一個進入「地方政府永續發展理事會(ICLEI)」的城市，也是全台第一個成為生態交通聯盟的會員城市。

賴清德表示，行政院支持生態交通，除了前瞻軌道建設投入3、4千億元，也制定「電動機車共通標準建置與補助辦法」未來5年內將投入72億元，可補助22萬6千輛電動機車；4年另投入30億元發展智慧交通，減少交通壅塞。

高雄市交通局表示，為打造哈瑪星成為全國第一個生態交通示範區，提出5大免費配套服務，包括示範區外圍免費替代停車場、免費社區接駁車、免費濱線卡、免費綠色運具借用、商家貨物提供免費轉運服務，以降低對居民日常生活影響。

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參考資料：https://udn.com/news/story/7327/2733841

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Luxgen S3 EV+ 在 2015 年底的台北車展時，以概念車身份首度亮相。採用電動馬達為動力的 S3 EV+，其電動馬達的擺放位置，仍是在車身前方的傳統引擎蓋裡。為了凸顯其電動車的特質，在車頭 L 標誌旁，有著藍色冷光的智慧飛翼設計。

車內則有與 U5 一樣的 12 吋觸碰螢幕，另外也搭載 AR 環車影像，螢幕選單裡則有 EV 功能專區，可設定行駛時的擬聲音效，作為提醒用路人注意。另一個則是節能模式，可調整電門、空調等輸出，提高續航力

儀表板部分，上方會顯示剩餘里程，儀表板右邊則會顯示電池容量，續航力約 200 公里，極速則為時速 140 公里。時速 0-100 公里約 7.8 秒。可使用交流電或直流電方式充電。直流電快充，在 40 分鐘可以充飽 80% 電力。

傳統排檔桿部分，則改為旋鈕式設計。與 U5 的自動停車輔助按鍵相同的位置，在 S3 EV+ 則是改為 Eco 節能按鍵。

在右邊 A 柱旁，則是直流電的充電孔，可讓 S3 EV+ 變成移動式行動電源，右後方的位置，則是交流電的充電孔。

納智捷表示，目前 S3 EV+ 仍以推廣方式讓民眾體驗，讓更多人認識電動車，不過正式上市時程仍未明確。

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參考資料：http://auto.ltn.com.tw/news/8545/2

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推動電動車產業發展，行政院會昨（28）日通過使用牌照稅法修正案，電動汽車免徵使用牌照稅期限再延長至2021年底，並增訂電動機車明年起同步免徵至2021年底，預估可帶動電動車產值949億元。

行政院長賴清德表示，修法案主要鼓勵民眾使用低汙染車輛，扶植國內電動車輛相關產業，並建構永續發展環境，請財政部積極與立法院朝野各黨團溝通協調，早日完成修法程序。

財政部次長吳自心在院會記者會表示，這次使用牌照稅法修正重點，包括電動汽車免徵期限延長至2021年12月31日；並新增電動機車免徵期間，從明年1月1日至2021年12月31日。

吳自心表示，電動機車目前未免徵使用牌照稅，但多數是稅額零的小馬力電動機車，這次新增免稅，主要是考量電動車是未來趨勢，下世代主流。

例如挪威已明訂2025年後禁止銷售燃油汽車、荷蘭則規定2025年後零排放汽車才能銷售；還有德、英、法國等，也分別從2030年或2040年後禁止銷售燃油汽車，電動車將是未來發展趨勢。

電動車在國內還在初始發展階段，吳自心說，電動汽車之前有課到稅的只有929輛，機車只有27輛。在免稅後的預期效益，根據經濟部估算，未來在免稅期間，將可增加電動汽車5,795輛、電動機車17萬輛。預估可帶動相關產值增加949億元，稅收可增加8億多元。

財政部表示，因應綠色環保潮流，推動發展高效率及低汙染的電動汽車，2012年1月4日修正公布使用牌照稅法第5條，授權地方政府自條文生效日起三年內得免徵，2015年2月4日修法延長免徵期限至明年1月5日，這次決定再次修法延長。

除此，隨電動機車產製技術進步，馬力數愈來愈大，這次修法也一併將級距及稅額由三級調整為六級。

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參考資料：https://udn.com/news/story/7243/2729201

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台達電布局電動車多年，充電樁產品累計上萬個，躍居全球最大充電站管理系統廠；其直流快速充電樁，充 15 分鐘可跑 180 公里，吸引特斯拉（Tesla）有意合作。

台達電表示，全美有三分之一溫室氣體排放來自交通設施，要達到 2050 年減碳目標，全球 70% 新車都得是電動車。台達充電管理系統可以滿足各國、各品牌車款不同需求，符合歐、美、日、中各區介面標準，滿足住家、公用、道路使用，並可結合充電站管理系統，調整充電優先順序與功率，保障電力穩定。

台達與美國能源部（DOE）合作開發具通訊能力的智慧電動車充電站，於底特律米高梅飯店裝置 24 台智慧充電設備，結合管理系統有效管理尖峰用電。台達電也在充電速度有所突破，直流電動車充電方案輸出功率可達 150KW，15 分鐘快速充電估算可行駛超過 180 公里，並可支援 4 台電動車同時充電。

除了歐美市場的布局，台達電中國市場與萬邦集團合作，也是福特在中國的合作策略夥伴。特斯拉初期都是自行建置充電樁，未來直流快充管理系統有望與台達電合作。

展望今年，台達電主管表示，8 月營收仍順利以新台幣 199.21 億元創下歷史新高，預估全年營運最高峰仍會在第 3 季，但在中國、美國市場表現俱佳，IA 與被動元件客戶進入第 4 季拉貨高峰期，預估第 4 季營運將淡季不淡、維持在高檔，不會比第 3 季明顯下滑。

（作者：韓婷婷；首圖來源：台達電）

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參考資料：http://finance.technews.tw/2017/10/02/delta-tesla/

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中國大陸不久前宣示，中國政府未來將會終止生產與銷售石化燃料車輛，政策導入的時間正在規劃；美國紐約時報與日本日經新聞皆大幅報導此一訊息。當美國與日本都在關注中國電動車產業的未來時，台灣能否抓住機會，而不自外於這波浪潮。

其實不只中國，電動車時代已是世界趨勢。英國和法國已經宣布，在2040年前禁止汽油與柴油車的銷售。而在印度，柴油車與汽車是僅次於煤炭火力發電的第二大空氣汙染源，因此印度政府也宣布，希望在2030年之前，讓國內發售的新車都是電動車。

中國將限制傳統的內燃式引擎車生產，除了有解決嚴重空氣汙染的動機以外，也有發展中國汽車產業的目的。中國自從開放外資與中國企業合資進入大陸市場後，中國汽車廠並沒有如預期的得到技術轉移，到目前為止中國汽車業還是外資獨霸。然而，電動車的動力構造較傳統汽車簡單，因此中國車廠就有機會在這個新戰場與外資一決勝負。目前，中國電動車市占率最高的，就是大陸企業比亞迪。

去年中國的電動車銷售量約為50萬台，而在今年4月中國政府發布的汽車產業中長期發展規劃，明確提出到2020年，新能源汽車（電動車與油電混合車）年產銷達到200萬輛，到2025年新能源汽車占汽車產銷20%以上，約700萬台。

面對這個龐大市場，世界大廠都已經相繼投入資源。中國的汽車整車市場中，台灣企業的存在感很低，這場電動車大戰，台灣企業有機會嗎？去年我國汽車零件業產值1,921億元，首度高於汽車整車業的1,906億元。與2011年比較，汽車零件業產值增加6.5%，汽車整車業卻衰退6.2%。汽車零件業的成長動能，來自美國電動車大廠Tesla及大陸自有品牌車OEM組裝零件需求，這就是台灣的機會。

儘管台灣整車廠在全球市場並無斬獲，但零組件廠在電動車領域的存在感很高。Tesla從草創期到現在，都與台灣企業密切合作，而許多大陸車廠在發展過程中，都是依靠台商的零組件供給來提升其產品品質。一旦這些中國本土企業進入電動車的生產，台商也將會是其重要的零組件供應商。

但是台灣政府對於電動車發展，幾乎無所作為，台灣中小企業都是靠自己的研發製造能力，在全球的電動車市場中，找到生機。政府應該有積極作為，發展電動車產業鏈，帶領台灣的經濟發展、產業升級。政府的第一步，就是放棄保護整車廠。政府長期以高關稅保護整車廠的結果，是台灣在世界汽車產業毫無競爭力。因此未來電動車產業的重點在於培育零組件廠，政府可以制定辦法，鼓勵世界大廠來台設立組裝廠，形成產業聚落；或者設定進口電動車，採用台灣產零組件到達一定比例，就可以降低關稅，甚至是零關稅。

再者，就是引導民間資金投入電動車充電樁的設立。目前電動車的續航力，已經輕易突破300公里。以充電樁快速充電，約半小時就可充滿一半電池，加上台灣西部交通便利，高速公路每十公里就有一個交流道，因此台灣非常適合發展電動車。政府可用發展民營加油站的方式，鼓勵民間設立充電樁，由台電供電，政府設定充電樁電力販售價格，其利潤空間讓民間有誘因。

政府應該積極發展電動車產業，讓台灣成為世界電動車密度最高的環保之島，不但可以讓台灣成為全球的零組件生產重鎮，同時也帶動另一波經濟成長。

最後，日本已經逐漸發展出家用太陽能發電與電動車一體化的次世代能源系統。以家庭太陽能發電，或者深夜的用電離峰為電動車充電，在白天的電力高峰期，電動車的大電池，就可以做為備用電源。才剛歷經大斷電的台灣，從穩定電力供給的角度，普及電動車也有非常高的價值。

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參考資料：https://udn.com/news/story/7338/2736353