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RANGE ROVER SPORT SVR展現全地形極限加速性能

Range Rover Sport 自 2014 年發表新世代車型以來,全球至今已達成超越 285,000 輛的銷售佳績,而由 Jaguar Land Rover 旗下最精銳技術中心 Special Vehicle Operations(SVO 特製車部門)專責打造的品牌史上最強超級跑旅 Range Rover Sport SVR,結合 Land Rover 傳奇性的全地形穿越能力、V8 引擎特製化調校的 550PS 超強馬力、與智慧型 AWD 系統的絕佳循跡牽引能力,無論晴天或雨天,草地或沙地,甚至是雪地、沙地及岩地,皆能以壓倒性的強悍,展現稱霸 SUV 領域的頂尖性能。

絕大部分的性能跑車一旦離開平坦乾燥的道路,便會面臨抓地力降低的挑戰,強大動力亦無用武之地,但對 Land Rover 而言,天候或地形從來不是性能的限制因素。Range Rover Sport SVR 除了能夠於一般柏油路面 4.7 秒內完成 0-100km/h 加速外,憑藉 Land Rover 享譽全球的全地形駕馭科技,更能在所有險惡地形上保持非凡的性能表現。先進的 Terrain Response 2 進階地形反應系統,能自動判讀不同的路面條件並選擇合適的駕駛模式;駕駛亦可以自行設定特定模式,隨時應付天候路況變化。為了證明系統無與倫比的強悍表現,測試統一使用 Michelin 米其林 275/45 R21 全季節輪胎,分別挑戰柏油路面、草地、碎石路面、雪地、泥濘路面、沙地等不同路面上的 0-100km/h 加速表現,展現超級跑旅極限性能。

Range Rover Sport SVR 首先挑戰的是號稱歐洲最高速的英國 Corby Rockingham 賽道,在動態模式下,Terrain Response 2 進階地形反應系統使油門反應更加靈敏,在高轉速狀況下變換檔位,同時在可變阻尼懸吊系統與防止車體側傾系統協助下,降低輪胎抓地力因加速時重心轉移而造成的流失,達成 4.7 秒的 SUV 領域頂尖紀錄。
接著在位於英格蘭東部的 Land Rover Experience 體驗中心,Range Rover Sport SVR 迎接第二個挑戰-濕滑草地。在草地/碎石路面/雪地模式下,Terrain Response? 2 進階地形反應系統自動優化油門反應,循跡系統亦提早介入以最適出力防止打滑與不必要的動力消耗,相較於賽道柏油路面的 4.7 秒,0-100km / h 實測成績亦只微幅增加至 5.5 秒,接著登場的碎石路面更突破至 5.3 秒。而最為艱困的雪地地形,Range Rover Sport SVR 在瑞典北部 Arjeplog 的冬季測試中心,亦以 11.3 秒完成測試,成功克服抓地力幾近於零的雪地挑戰
Terrain Response 2 進階地形反應系統在泥濘路面模式中,電子氣壓式懸吊系統會將車身升高,並監控輪胎打滑狀況。在 Land Rover 的全地形測試中心,倚仗智慧型 AWD 系統,Range Rover Spor SVR 測得 6.5 秒的最佳記錄。

而在南威爾斯的卡馬頓灣,Pendine Sands 沙灘又為 Range Rover Sport SVR 出了下一個難題。Terrain Response 2 進階地形反應系統對應沙地模式的路面狀況,主動控制油門反應以確保足夠且適當的扭力,在輪胎打滑與加速脫困間取得完美平衡,透過鎖定中央差速器確保四驅系統擁有強大循跡能力,讓車輛維持順暢平穩的加速前進, 0-100km / h 以 5.5 的成績無視細軟沙地的嚴苛考驗。
成功於低抓地力路面完成亮眼的 0-100km / h 加速成績,證明 Terrain Response 2 進階地形反應系統的先進與強大能力,但以越野性能聞名的 Land Rover,自然不會忽略探險旅途中可能的攔路巨石。在攀岩模式下,系統將升高電子氣壓式懸吊系統高度設定,降低行駛間突如其來的衝擊,同時系統也會維持低速檔位,以安全、平穩的車速通過巨石地形,駕駛可一邊判讀地形,一邊以低速低檔位緩慢前進。而在強大的攀岩模式下,Range Rover Sport SVR 輕鬆地通過傾斜度達 32 度的岩石路面。
進行駕駛的 Jaguar Land Rover 車輛穩定系統負責人 Darren Jones 表示:「Range Rover Sport SVR 以品牌最高性能的超級跑旅聞名,但絕非以妥協 Land Rover 引以為傲的越野能力做為代價。Terrain Response? 2 進階地形反應系統無論在何種狀況下,都能讓駕駛從容應付各種天候地形挑戰。」
參考資料
http://www.carnews.com/news/article/47550
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Jaguar F-Pace女性風雲車冠軍

每年的世界風雲車大獎(World Car of the Year),其結果都是備受全球各界矚目,雖然這些獎項的評審來自不同國家,但還是以男性居多,隨著女性族群購車比例攀升,有不少車廠打造出女性取向的車款,世界女性風雲車大獎(Women’s World Car of the Year)也因此誕生。2016年度的結果出乎眾人意料,Jaguar首款SUV F-Pace不僅是休旅車組冠軍,還摘下女性風雲車桂冠,可見獵豹的獨特魅力也深受女性喜愛,其他級距的冠軍分別是:性能車:Ford Mustang、豪華車:Volvo S90、家庭用車:Honda Civic、平價車:Honda Jazz/Fit、替代能源車:Toyota Prius。

參考資料

http://www.carnews.com/news/article/47270

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跨界正夯Mazda CX-3新增生產基地

Mazda在2014推出全新跨界車款CX-3,緊湊細緻的身形、優雅兼具張力的魂動設計,加上Mazda引以為傲的「Skyactiv」技術,一推出就在全球熱賣,顯見獨特的跨界設定能滿足全球消費者的不同需求。根據Mazda 2017年至2019年的中期方針,為了達成全年銷售165萬部的目標(比2016年增加約12萬部),跨界車款所佔的比例要再提昇約50%,而在這股全球流行的跨界風潮下,CX-3原有的日本、泰國兩條生產線早已供不應求,因此Mazda決定在日本防府市加蓋一座新的生產基地,以縮短全球車主的等待時間。但面對來勢洶洶的最大對手Toyota C-HR未來CX-3肯定要有新的突破,才有辦法與C-HR一較高下。

參考資料

http://www.carnews.com/news/article/47271

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WRX STI缸內直噴搭載!?預計2018年8月販售

根據情報指出,WRX STI日規VAB/歐規VAF,目前富士重工內部早已開始研發全新的FA20水平對臥缸內直噴渦輪增壓引擎,預計販售期可能會落在2018年8月,而正式登場則是相當有機會在2017年秋天。

外觀上並沒有確定的情報流漏出來,不過模擬圖則是顯示會較現在的VA車系還要來得更寬,並且車體也會以VA車系沒有的5門車體為主,這是否為富士重工重返WRC賽場做的伏筆誰也不知道,不過SUBARU GLOBAL PLATFORM簡稱SGP共有化的前提下,Impreza車型八九不離十也是類似的外觀才是。

如果單純以現行FA20DIT最大的動力規格300hp/5600rpm、40.8kgm/2000-4800rpm,與EJ20的308hp/6400rpm、43.0kgm/4400rpm相比並不會太差,FA20DIT卻是擁有更快的動力反應,不過最大的問題在於現行的FA20引擎本體,是透過傳統EJ修改而來,因此為了要應付缸內直噴需要的「層層燃燒」與「均值燃燒」,因此FA20DIT的86缸徑X86衝程(mm)就是要刻意拉長衝程,創造活塞下壓進氣時所需渦漩氣流。

而在引擎高度受限的情況下,衝程加長就必須將連桿及曲軸做改變,曲軸大小位置變得更遠,並且連桿也由傳統的直式更改為「斜」式設計,主要目的就是為了要應付長衝程後引擎高度不足的問題,不過也因為斜的連桿設計,活塞面就容易因為壓力過大,因此富士重工是否會開發全新的FA20DIT,就成了是否能繼承STI高轉速性能的一大關鍵。

參考資料

http://www.carnews.com/news/article/47286

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全面進擊的SUBARU品牌 新世代All-New Impreza

面對近年來全球汽車市場競爭漸趨激烈的態勢與瞬息萬變的產品更迭,日本富士重工集團於2014年宣示將全面啟動「Prominence 2020」卓越計畫,這項重要的全球戰略方針除了著眼於為SUBARU品牌奠定長遠的發展策略與研發走向,更重要的是建構在此計畫的基礎之下,SUBARU將以最高安全等級進一步打造更精良的新世代汽車產品,自信迎接嶄新世代的到來,完整實現SUBARU品牌放眼全球的願景!

  綜觀「Prominence 2020」卓越計畫中,攸關產品邁向全面升級的核心關鍵,正是SUBARU汽車傾力所精心打造的「創新科技SGP(Subaru Global Platform)全球模組化底盤」,結合多年來引領車壇科技潮流的Boxer水平對臥引擎,以及SAWD對稱式全時四輪驅動系統,共同建構出SUBARU汽車的核心創新科技,而為了加速實現品牌針對台灣市場所擬定的中長期佈局規劃與銷售目標,在積極與日本原廠協調溝通之下,SUBARU台灣意美汽車以接近和日本零時差的導入速度,於今日(2/15)正式發表「SGP全球模組化底盤」,與此同時品牌旗下首部搭載SGP底盤、匯聚諸多嶄新科技於一身的「新世代 All-New Impreza」亦同步正式在台上市!
創新科技SGP底盤精心淬鍊最高安全等級 打造安心愉悅的自信駕馭感受
  有別於其他知名汽車大廠發展模組化共用底盤的出發點-幾乎都以降低整體生產製造成本為首要考量,對於提升車輛行駛安全性始終不遺餘力的SUBARU汽車,為了進一步打造出具備最高規格安全防護,以及更優異乘坐品質與操控樂趣的新世代車款,SUBARU原廠工程團隊在歷經多年研發且不以降低製造成本的前提下,針對新世代SUBARU車款所發表的SGP全球模組化底盤,採用創新的單一平台設計概念,未來只需依照不同車款的設計特色在既有的共用底盤基礎下做彈性調整,即可適用於品牌旗下的各級距產品,不僅更能確保車輛在生產過程中完全達到品質一致性之目的,同時也具備全車系相關零件可相互共用之特性,讓原本複雜多樣的生產線由繁入簡,打造出專供不同車款混合生產的共用生產線,進而節省下大量的時間與相關製造成本,未來甚至還可適用於油電混合、插電式動力混合、純電動或者更多替代能源車種,進一步和未來汽車發展的科技趨勢潮流完全無縫接軌,打造更具前瞻性與市場競爭力的SUBARU新世代車款。
  做為SUBARU汽車跨世代的創新科技,憑藉著專業技術團隊多年來所累積的雄厚研發實力,以全方位革新進化為終極目標的「SGP全球模組化底盤」,除了大幅提升車體結構的剛性和延展性、但重量卻相對減輕之外,藉由降低底盤重心5mm,搭配升級進化後的轉向系統,提供車輛更平穩的直線穩定性與更線性的轉向回饋反應;而透過提升車身剛性與減少車體結構因激烈操駕所產生的共振及扭曲,同步大幅降低了方向盤、車室座艙與座椅的振動,加上經過優化升級後的引擎腳,可讓車輛於行進加速時的噪音同步下降一分貝,有效達到抑制震動與抗噪之目的。至於舒適的乘坐品質絕對是提供愉悅駕馭的關鍵所在,藉由先進的SGP底盤對應調校精良的懸吊系統,得以在不犧牲車身回饋反應與舒適性的情況下,具備更出色的道路彈跳力道吸收能力,並透過直接與車身連結的後防傾機構,提供新世代SUBARU車款的側傾程度大幅減低,進而顯著提升整體乘坐舒適性。
  此外,SUBARU一直以來針對車輛的主被動安全防護,始終秉持著不容妥協的最高安全標準,讓所有車主隨時隨地都能安心無虞的盡情享受純粹駕馭快感。在運用創新科技SGP底盤後,主被動安全防護更是進化到另一個新境界!在主動安全方面,全新SGP底盤採用低重心設計結合調校精良的懸吊系統,讓操控時擁有宛如性能跑車般的敏捷貼地感受,與及時閃避障礙物之優異能力。至於被動安全方面同樣大幅精進,SGP底盤的核心製造技術包含採用高張力鋼板及增加使用熱壓製造的鋼材比例,其堅固的車艙設計除了讓安全防護等級大躍進,同時賦予車輛行駛時側傾程度與在顛頗路面時晃動大幅降低、操控表現更出色的動能品質,此外撞擊能量吸收傳遞路徑也由兩條提高至三條,也更能有效吸收車輛遭受撞擊時的強大外部能量,完整體現出帶給顧客愉悅和安心的自信駕馭感受與最高安全指標的研發初衷。
  「創新科技SGP全球模組化底盤」的問世,不僅象徵了SUBARU汽車在新科技研發領域達到前所未有的水平層級,也意味著品牌旗下的次世代新車款將全面進階達到「同享愉悅與安心的自信駕馭境界(Enjoyment and Peace of Mind)」,這也正是SUBARU汽車期盼帶給顧客的核心價值所在。嶄新的SGP底盤不僅匯聚了SUBARU多年來在創新技術研發領域的精髓,我們更信心十足的由它傳承SUBARU汽車過往標榜的高品質與優良的造車工藝,再次締造新猷與驕傲,充分滿足顧客對於SUBARU車款的所有期待!」

首部搭載SGP全球模組化底盤 新世代All-New Impreza全方位躍進登場
  SUBARU台灣意美汽車於今日(2/15)正式發表第五代All-New Impreza,不僅象徵著品牌旗下新世代車款全面邁向「SGP全球模組化底盤」的嶄新紀元,更是融合SUBARU最先進科技與高品質於一身的重量級力作!甫於2016年第四季正式在日本登場亮相的第五代All-New Impreza車系,不僅延續了前四代車款的優良血統,更是品牌旗下首部搭載「創新科技SGP全球模組化底盤」的最新力作,這部以最高安全標準精心打造的全球戰略主力車款,上市初期便獲得日本消費者的高度關注,預接訂單在短短一個半月內即衝破一萬張大關,同時憑藉著堅強的產品競爭力,更在去年12月以壓倒性勝利之姿一舉擊敗眾家歐日競爭對手,榮膺第37屆「2016-2017 JCOTY日本年度風雲車大賞」的殊榮可謂實至名歸。
傳承優良設計血統 內外兼修的日式造車工藝完美呈現
  延續SUBARU一貫的造車理念和工藝哲學,All-New Impreza由內而外的設計均依循著車輛工程設計必須著重於「以駕駛人為導向」,因此安全(Safety)、感官(Sense)與多功能(Versatility)等三項兼顧人性化的造車理念必須完整齊備,始能打造出讓人愉悅和安心的汽車品牌核心價值;而向來以最高安全等級以及標榜極致駕馭樂趣聞名車壇的SUBARU汽車,憑藉著多年來所累積而成的雄厚科技研發實力,同時秉持一絲不苟的日式造車工藝,早已成為少數以精湛科技底蘊傲視全球車壇的汽車品牌之一,All-New Impreza的誕生更是SUBARU昂首迎向未來的最佳體現。
  All-New Impreza完整融入了性能動感與全方位安全的設計基因,藉此大幅提升外觀與內裝的整體質感,不僅將功能性加以升級進化,更把SUBARU獨到的日式設計美學提升到全新層次。在外觀部分,All-New Impreza除了擁有更寬且降低的車身外觀,車頭正前方以造型寬扁的家族標識六邊盾形水箱護罩營造出精悍大器的氣勢,搭配車身左右兩側外擴明顯的寬車體前葉子鈑件,以及象徵SUBARU家族風格的C型頭燈設計元素,共同為All-New Impreza動感十足的外觀樣貌形塑出強烈運動風格,無論是Sedan四門房車或Hatchback五門掀背車,其設計筆觸均完整承繼了強調流線的傳統,具備相當出色的車體空氣動力學設計,據此造就出絕佳的風阻值,內斂俐落的車體線條從車頭兩側外擴的前葉子板開始微幅上揚,順勢延伸至側面車門腰線,最後於後尾燈組上緣收尾,充分勾勒出All-New Impreza堅固和運動化兼備的車輛本格與動感形象。
  至於車室內裝同樣運用諸多設計感與細緻質感並行的元素加以精心雕琢,舉凡中控台總成施以漸層紋理圖案和精緻的內飾板接合縫線、寬幅設計的中央扶手、金屬鍍鉻車門開關,以及極具時尚氛圍的儀錶板及LCD多點觸控智慧影音系統等,不僅細部作工質感精緻出眾,同時也兼顧強大的多媒體整合功能與實用性,方便駕駛者和乘客輕鬆上手操作使用。
  除此之外,SUBARU車款所擁有的指標性功能,例如全方位的寬敞駕駛視野與超大行李置放空間,也都同步更為優化提升,賦予新車更出色的駕乘環境與更便利的承載機能性。All-New Impreza四門房車和五門掀背車的車身尺碼,長寬高分別為4625 x 1775 x 1455mm以及4460 x 1775 x 1480mm,底盤軸距則同為2670mm,寬敞的車室座艙透過令人愉悅的前後座間距設計,以及舒適服貼且符合人體工學的座椅,提供每一位車內乘客最出色的乘坐品質。
自信駕馭盡其在我 敏捷性能和駕駛樂趣的絕佳平衡
  至於動力科技方面,All-New Impreza全車系均同步將SUBARU十分引以為傲的「Boxer水平對臥引擎」與「SAWD對稱式全時四輪驅動系統」等兩大核心科技列為標準配備,動力方面搭載全新1.6升Boxer水平對臥四缸自然進氣引擎,可輸出114ps最大馬力和15.3kgm最大扭力峰值,且內部機件大量採用輕量化材質,同時著眼於提高引擎的剛性及降低振動與噪音,進一步造就出更敏捷穩定且安靜的駕駛體驗。對應傳輸效率更出色的Lineartronic無段自排變速系統和SAWD對稱式全時四輪驅動系統,完整兼顧了優異的燃油效率、卓越的操控表現與駕駛樂趣,提供更貼近消費者日常駕駛所需的動力配置。
而All-New Impreza在整體安全防護上堪稱是最高規格等級,SUBARU最引以為傲的高安全防護與撞擊測試表現,一直以來都獲得第三方公正測試機關的高度評價,在融入「SGP全球模組化底盤」這項最新科技利器後,All-New Impreza再次將主動與被動安全防護等級帶向更高層次的新境界!除了車體結構與懸吊系統的剛性均大幅提升之外,相較前一代車款配置全新SGP底盤的All-New Impreza重心降低達5mm,不僅賦予車輛更精準而穩定的操控性與動態反應,更讓車輛在主動安全防護能力更加完備,同時也能更有效地規避可能發生的失控風險。在被動安全防護上,All-New Impreza搭載的全新SGP底盤採用超高剛性的車體結構設計,其在吸收撞擊能量的表現,比上一代車款大幅提升,為車室座艙內部的所有乘客打造固若金湯的安全防護。
All-New Impreza強勢揮軍國內進口車市場 即刻搶先入主體驗卓越車款魅力
    SUBARU台灣意美汽車初期所導入的All-New Impreza車系編成,涵蓋了Impreza 1.6i 4D、Impreza 1.6i-S 4D四門房車,以及Impreza 1.6i 5D、Impreza 1.6i-S 5D五門掀背車共計四款車型,將能充份滿足不同消費客群的購車需求。而All-New Impreza做為第一部搭載SGP底盤的全球戰略車款,除了象徵著未來所有新世代SUBARU車款的新標竿,勢必也將帶給國內消費者耳目一新的駕馭新視野。SUBARU台灣意美汽車誠摯邀請廣大車迷們親臨全台展示中心鑑賞All-New Impreza,即刻搶先體驗無與倫比的駕馭魅力!
參考資料
http://www.carnews.com/news/article/47509
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玩膩房車了嗎?試試Minivan改裝吧!

去過日本旅遊的你,一定對當地能見度極高的K-car(輕自動車)與Minivan(廂車)很有印象吧!考量國內嚴格來說很難推廣K-car改裝,主要原因在於具有車型規格認定限制的K-car(車身長/寬/高尺碼、排氣量660c.c.內、停車位證明免許等),可說是日本當地獨有的車型產物,以台灣的左駕法規而言,當然不會有正統日規右駕K-car的銷售機會。邢男在1998年入行時,個人也因很喜歡K-car,買下國內首批引進的Suzuki Wagon R+,當時它算是日本國內最暢銷K-car~Suzuki Wagon R的海外輸出Wide(加寬)版。

然而近兩年日本K-car新車銷售較過去衰退許多,當地媒體分析有頗多原因,像是K-car銷售主力目標年輕族群,近年來早已不再倚賴汽車充當代步工具。加上K-car新車價從十年前折合台幣不到30萬元,到現在搭載Hybrid系統後平均要價40萬元起跳,多少降低了消費者因經濟考量而購買K-car的意願,若以2016日本國內全年新車銷售數據(497萬台)比較,K-car總銷售(172萬台)就較2015年衰退將近10%。

反觀Minivan的新車銷售近年來就穩定許多,再加上當地從年輕時代就深受改裝文化影響的五、六年級生,如今大多均已成家立業,有了妻小或長輩同堂,當然購車空間需求就會愈買愈大,而這群從K-car、Sportscar改裝車玩起的青壯年玩家們,自然也會想將現在開的Minivan改裝點綴一番,因此造就一群熱愛Minivan改裝的玩家市場,使得坊間Minivan改裝專門雜誌、改裝廠與專屬套件均相當豐富,今天就來看看目前在東洋改裝風潮中扮演重要角色的Minivan Tuning Style!

Minivan,你也可以稱呼它MPV,它是泛指可乘載7-8人座的多功能休旅車。以日本當地新車銷售主流來說,各家日本廠牌TOYOTA、HONDA、NISSAN旗下都有推出車款來分食這塊大餅,但始終賣得最好且最受改裝玩家青睞的是以豐田為主,包含Noah/Voxy(孿生車系)、Previa/Estima(日本國內車名)、Alphard/Vellfire(孿生車系)、Hiace等車系。豐田在日本當地將Noah & Voxy、Alphard & Vellfire採用類似的孿生車系行銷概念,兩車之間共用內裝及底盤,只有將外觀板件區分為成熟及年輕車款,也或者說是刻意營造「高檔」及「平價」車款,之間關係十分微妙!

而國人較熟悉的Previa/Estima,由於現行車款已銷售多時,改裝熱潮稍有退減,不論2017東京或大阪改裝車展中,各廠Demo Car能見度均大幅減少。反倒是國內總代理前/後代車型均銷售不錯的Alphard(話說TOYOTA在台灣好像也沒有賣不好的車款?),目前在日本可說是改裝套件林立,各家名廠100%都有全車套件任君改裝
參考資料
http://www.carnews.com/news/article/47547
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本田這次又要頭大Toyota C-HR強勢來襲

預計今年4月導入台灣的Toyota C-HR雖然不是什麼性能車,不過超越傳統豐田概念的線條,的確吸引不少人目光,好家在本田HRV在去年開始先在台灣販售,不然如果與Toyota C-HR差不多時間上市,很有可能就沒又現在亮眼的銷售實績。 GAZOO RACING改C-HR Racing最後拿下SP 2T組的第3名成績。 在當初Toyota C-HR的概念車亮相後,說真的不光是讀者,就連小編也覺得這個外型實在太超過,市售版本絕對會有很多的不一樣,而在2016年12月日本開始正式販售後,馬啊!!外型上除了多了兩個車門不同,基本上與概念車已經是高達90%的相似度,並且總代理和泰汽車確定僅會導入「1.2L Turbo」版本,而1.8升油電混合車型則是沒有引進打算,8NR-FTS這顆讓人感到興趣的1.2升渦輪增壓引擎,擁有116hp/5200-2600rpm、18.9kgm/1500-4000rpm的出力特性,並且渦輪增壓的輔助下,動力提升也會變得更容易許多,絕對是2017年車訊風雲獎的跨界休旅的最大熱門。GAZOO RACING利用1.2升車型為基礎,將8NR-FTS引擎最大出力調校到150hp/18.9kgm以上,透過完整的改裝直接投入2016年5月26日-29日的紐柏林24hr耐久賽,GAZOO RACING也可能以特仕車的方式,推出C-HR Sports版本,除了足下及空力套件搭載外,最大出力維持在150hp/18.9kgm,價格約落在320萬元日幣上下。C-HR Racing特仕車應該會廢除掉鏟土機與大尾翼,並且維持150hp的最大出力表現。 這次2017年TAS改裝車展中,也有不少家車廠針對該車推改裝套件及成車的服務,不過因為C-HR主打節能,改裝方向基本上都是以外觀為主,似乎不會影響保固才對,也讓台灣的準車們可以有東西可玩。

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http://www.carnews.com/news/article/47522

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想駕後輪驅動車!?預算50萬元有啥好選擇

Q.台灣的後輪驅動車為什麼都是那麼貴的進口車?而且進口車動不動就亮燈感覺就有夠麻煩的,難道在台灣想玩一玩便宜大碗的手排後輪驅動車真的那麼困難嗎?

A.真的要說到後輪驅動車,在台灣好像選擇就是以歐洲車為主,如果又要求手排那可能除了你荷包要夠大包外,不然就是那些中古價格可能已經被炒作的歐系性能車了。不過如果是筆者還是會選擇維修方便、比較不會因為氣候過敏的日系車,渦輪方面大概唯一首選是Silvia車系,SR20DET引擎便宜又耐用,而這個車最怕買到的不是大甩車,而是因為賣車隨便復原的車主,屆時光是查線路你就會想把它賣掉了,至於MX5車主多半是收藏為主,基本上只要是正牌的完整度都不會太差,而荷包大概準備個50萬上下就能搞定,當然50萬內也是可以買到像是E36的325手排等,只是就看玩家多有耐心了。

參考資料

http://www.carnews.com/news/article/47314

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智能旅行M.Benz E-Class Estate

●汽柴油雙車型

●Intelligent Drive智慧駕駛輔助

●640/1820公升置物空間

●建議售價 E220d/E200 Estate Avantgarde:275萬元

全新世代E-Class,如S-Class般的大器外觀與先進的智能駕駛輔助科技配備,推出後便廣受各界消費者喜愛,本次台灣賓士在車展帶來消費者期待的E-Class Estate,並提供E220d與E200 Avantgarde兩款車型。E-Class Estate外觀承襲E-Class房車設計元素,擁有豪華大器的身形,而休旅車的設定則增添一股戶外休旅氣息。

E-Class Estate擁有先進的Intelligent Drive智慧駕駛輔助系統,除了具有車道偏移輔助、主動偵測煞停等系統,亦配置Drive Pilot智慧主動車距定速巡航系統,能讓駕駛在高速時以半自動模式行駛;另外更配置目前最為聰明的停車輔助系統,只要按下按鈕、系統偵測到車位,駕駛完全不需控制檔位與煞車就能完成停車。除在軟體方面展現科技本領外,於硬體部分亦相當具有看頭,E-Class Estate在2939mm軸距設定下,擁有相當寬敞充裕的車室空間,旅行車設定與6/4分離座椅,能讓置物空間能由640公升至1820公升之間自由運用,藉以滿足經常出遊或是有載物需求買家的標準。

為了滿足不同需求,目前E-Class Estate編制E220d與E200兩種汽柴油動力,其中E200搭載2.0升渦輪引擎,具有184hp/30.6kgm輸出動力,E220d則是搭載2.0升柴油引擎,擁有194hp/40.8kgm表現。

參考資料

http://www.carnews.com/news/article/47397