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借勢“禮賓車”大紅旗年底復出

台中電動車楊小林  紅旗品牌將踐行她的“政治承諾”,即在2012年中共“十八大”正式召開之前,由一汽自主研發設計和打造的全新紅旗轎車必須出爐。記者上周從一汽集團內部瞭解到,一款代號為C131的紅旗高級轎車最快將在年底駛下生產線。在血統上,C131將一掃紅旗過去半個多世紀以來因“借鑒”外國車技術平臺而留下的“山寨”陰影。  “首批下線的紅旗C131高級轎車,有望被政府采購並指定為外事接待用的”禮賓車”,不僅如此,未來紅旗轎車將是競標高檔公務車采購的主力車型。”一汽集團相關人士告訴記者,在實現新車型的完全自主開發和自主設計後,紅旗品牌將依托政府采購的“東風”實現品牌復興。而年內下線的紅旗C131,將承載著紅旗品牌復興的新使命。  第三次出發  來自一汽集團內部消息稱,為紅旗高級轎車C131量產前的所有準備工作,基本上已經全部到位。“配套紅旗C131的發動機和變速箱等動力總成,實際上從上半年開始就投入瞭小批量的生產。”一汽相關人士上周向記者確認,紅旗最新款的轎車產品最快將在年底前下線,這是款源自紅旗H平臺的C級轎車,鎖定目標市場是高檔公務用車和政府采購。  在上個月開幕的中國自主品牌汽車博覽會上,一汽展臺上低調亮相的一款排量3.0L、采用全鋁輕量化設計的高效汽油發動機,引起瞭諸多參觀者駐足“圍觀”。一汽集團技術中心的工作人員告訴記者,這款代號為CA6GV1發動機將搭載在年內下線的紅旗高級轎車上,與之匹配的將是一款代號為CA7CH350D的由一汽自主研發的雙離合自動變速器。  實現從裡到外的技術全面自主,是一汽推動紅旗品牌“第三次出發”的主要驅動力。為此,一汽轎車(000800,股吧)早在去年8月就發佈公告稱,將斥資31億元用於打造紅旗H平臺,其中17.85億元用於紅旗H平臺上的C131項目。按照規劃,紅旗C131項目將通過生產線改造,達到2013年產銷3萬輛的市場目標。  自上個世紀80年代宣佈停產以來,復興紅旗品牌一直是一汽人心中的隱痛。從耿昭傑時代引進奧迪技術平臺打造紅旗世紀星和名仕,到竺延風時代借用豐田皇冠瑪傑斯塔平臺推出紅旗HQ3(後來更名紅旗盛世),紅旗品牌的每一次“出發”都牽動著國人的心。當然,由於車型的技術平臺長期依賴合資夥伴,一汽在復興紅旗品牌上的努力一直以來備受爭議。  如今,復興紅旗品牌的接力棒已經交到徐建一手裡。在三年前履新一汽集團總經理職務時,徐建一就在潭子電動車集團內部提出“統一資源幹自主”的口號,並把復興紅旗品牌當作是振興一汽自主品牌的頭等大事。隨後,一汽開始圍繞著“從裡到外全面自主”的思路,重啟瞭因HQ3滯銷而陷入僵局的紅旗品牌復興計劃。  挑戰奧迪  借助“禮賓車”和高端公務用車的市場定位,紅旗試圖通過C131的推出重回高端、豪華的品牌定位。  據媒體此前披露的信息,紅旗C131是定位紅旗品牌的全新豪華轎車,該車基於紅旗全新的高檔車H平臺,該平臺上未來還將誕生SUV車型。在其之上還有豪華車L平臺,國慶60周年露面的紅旗閱兵車就是出自該平臺。而C131則是一汽在紅旗品牌上的重點項目,也將肩負起重振紅旗品牌的重要責任。  據悉,該車型量產後將分別搭載2.0T、2.5L、3.0L等三種排量發動機,定位上將直指寶馬5系、奧迪A6和奔馳E級所在的C級高端豪華車市場。  而據記者從一汽集團內部瞭解到的信息,一汽試圖通過紅旗C131的推出,一舉打破並逐步取代奧迪在高級公務用車“獨步天下”的霸主位置。  “如果產品符合政府采購的標準和需求,那麼他們為什麼可以采購奧迪A6L,卻不能采購自主品牌的紅旗呢?”一汽集團內部人士告訴記者,集團高層的設想是,通過政府采購紅旗用作高級公務用車,“喚醒”私人消費者對紅旗品牌高端定位的認知,而這幾乎是在“翻版”奧迪在中國市場的成功模式。  上個世紀90年代,奧迪在進入中國市場之初,率先撬開的正是因紅旗停產而陷入真空地帶的高端公務用車市場。在奧迪填補這個“市場真空”之前,從日本進口的豐田皇冠和尼桑公爵,曾一度霸占著這一獨特的細分市場。而奧迪隨後的捷足先登,也一舉奠定瞭其在國內高檔車市場的領軍位置。  然而,從2013年紅旗僅規劃3萬輛的產能的謹慎姿態來看,紅旗高級轎車要在短期內撼動奧迪在公務車市場“一傢獨大”的地位,似乎缺乏更多的現實依據。更為重要的是,在紅旗轎車真正以“禮賓車”的名義出現在國傢的外事接待場合前,紅旗能否在政府公務車采購上獲得“青睞”仍是個未知數。“在公務車市場,奧迪深耕近20載,這種先天競爭優勢是其他競品無可比擬的,這在很大程度上註定瞭,新的競爭對手要插足該細分市場,需要付出極大的努力甚至是代價。”有分析人士認為,相對於寶馬、奔馳和沃爾沃等“洋品牌”競品而言,擁有半個世紀歷史積淀的紅旗品牌顯然更“接地氣”,加上一汽作為央企所擁有的得天獨厚的政府資源,紅旗在公務車市場逐步取代奧迪,並非癡人說夢。

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