在渠道混亂紛爭一年之後，北汽與戴姆勒終於達成瞭和解，雙方各持股50%成立“北汽奔馳銷售事業部”，並將在年內正式掛牌。從客觀上看，北汽與奔馳成立銷售事業部是為瞭促進銷售，統一渠道。但實際上，這更像是還兩年來北京奔馳的賬。 自北京奔馳引進C級國產以來，由奔馳中國和北京奔馳分別主導的兩套銷售體系，雖然共用一個渠道，但在產品銷售上爭鬥就從未停止過。而奔馳以先進口後國產的模式，以及北京奔馳的單獨促銷，導致瞭奔馳的價格混亂，不僅影響瞭整體的銷量，同時對奔馳的品牌也產生瞭負面影響。 北汽和戴姆勒共同成立銷售事業部，對於奔馳中國的影響不小，畢竟進口奔馳的銷量和利潤遠超北京奔馳。但從長遠來看，實現2015年國產奔馳占據奔馳在中國市場70%的銷量的計劃，對於戴姆勒而言，回報將很豐厚。 實際上，目前中國是全球第一大汽車市場，成為全球車企的“利潤奶牛”，豪華品牌更是利潤頗豐。 毋庸諱言，今天的中國汽車市場不乏淘金的機會，從通用增持上汽通用五菱10%的股權到大眾提升一汽-大眾股權，提高本土化率已成為合資公司在中國市場未來謀取利潤的一張王牌。 不過，奔馳在中國的發展卻遠遠落後於競爭對手。渠道的價格混亂、銷售體系分散，必將影響到雙方的利益。 由此可見，如果在市場狀況最好、企業本應最賺錢的時候，雙方還在因渠道內訌，一旦車市下滑，雙方隻能是兩敗俱傷。 今年北京奔馳迎來瞭最好的發展時期，今年上半年，奔馳在華銷量增長幅度將近60%，其中北京奔馳自2010年產銷超過5萬輛，首度實現盈利之後，今年上半年，北京奔馳的銷量增速高達120%。業內推測按照這樣的增長勢頭發展下去，奔馳在華月均銷量將在明年第二季度超過奧迪。 正如北汽集團董事長、北京奔馳董事長徐和誼所言，“未來一年就是要把過去北京奔馳的欠賬補回來”。而為瞭還賬，雙方都將做出讓步，實現雙贏。 本版漫畫 韓瑋
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