新邁騰 和帕薩特 的上市絕對是汽車市場的兩顆重磅炸彈，兩款車型的血緣關系以及相同之處造成瞭很多的假象，以致有人懷疑它們是同一款車型。它們到底是不是同一款車？到底有什麼聯系？今天我們就為大傢來解開這些謎團。 身世之謎：新邁騰B7L 我們知道老邁騰來自B6平臺，而新邁騰的原型車是B7大眾 最新的全球性B級車平臺，從1973年的第一代平臺發展至今已經有38年的歷史瞭全新邁騰的推出也將伴隨著老邁騰B6的退市。不過B7並非是換代的平臺，它依舊來自於PQ46，隻不過進行瞭升級與優化。老邁騰B6也來自PQ46平臺 推出B7的同時，大眾就考慮到瞭中國市場的需求，因此來到國內的車型經過瞭重新調配後橋以及傳動系統，整個軸距加長瞭10厘米，主要就用來改善後排乘客的乘坐空間和舒適性。國外的B7 而說到新帕薩特就得提一下NMS，NMS是大眾汽車為北美和中國市場量身開發的車型，其實也是基於B7開發的，在中國將由上海大眾 承擔開發和生產任務，在中國被正式被命名為Passat帕薩特，成為上海大眾帕薩特傢族有史以來的第四代產品。新帕薩特來自於NMS，也是由PQ46平臺研發而來的 歸根結底，它們都來自B7平臺。從它們設計的出發理念而言，都是為瞭適應中國消費者的需求推出的。我們知道，中型車市場長期都被日系車型占據著，南北大眾一起來都是為瞭擠壓日系品牌的市場份額。 兩款車型的相同之處： 從底盤和動力系統來看，兩款車型非常一致，並且采用瞭全新的AAC全獨立主動響應式底盤懸掛系統，這套系統擁有獨特的S形偏心彈簧可減少減震器側向受力，前麥弗遜後多連桿結構能給予車輛很好的舒適性。1.8T和2.0T版本是主力車型 從目前上市的車型來看，它們的動力單元幾乎全部是從老款邁騰 身上移植而來的，以1.8TSI和2.0TSI為主的動力系統。 新邁騰和新帕薩特 兩款車型都推出瞭3.0L V6車型，與海外版的Passat B7車型的發動機一樣，最高輸出功率為250Ps，最大扭矩310Nm，並且采用瞭缸內直噴技術。而且新邁騰還推出瞭1.4T版本，不過新帕薩特也將1.4T車型例如後續產品計劃。與之匹配的變速箱依然是7速和6速DSG雙離合變速器，都沒有手動擋版本。兩車也都配備瞭ACC自適應巡航功能 兩款車型在安全方面的配置也很一致，全車系都標配ESP電子行車穩定系統，當轉向不足或轉向過度時，可分別對各車輪單獨施加制動，甚至調整節氣門來保持車輛的行駛穩定性，避免危險情況發生。並且都配備瞭PLA自動泊車、ACC自適應巡航系統以及倒車影像功能。 兩款車型的外觀內飾相似度也達到瞭90%，它們都采用瞭大眾 最新的橫拉格柵設計理念，車內也采用瞭相同的中控臺，相同的儀表盤，甚至行車電腦的顯示信息都相差無幾。 新邁騰 和帕薩特 的不同： 雖然相似度很高，但是新邁騰和帕薩特在細節方面還是有些不同，首先從外觀來看，新邁騰的橫拉格柵采用瞭四幅式，而帕薩特隻有三幅；其次就是前後尾燈的LED燈組形狀，其中邁騰前後分別采用瞭U型和M型，而帕薩特的前後都是L型。 尾部也有很大不同，新邁騰的牌照框被安置在瞭行李箱下方的保險杠上，而帕薩特的牌照框在行李箱上，並且有凹進去的六邊形作為修飾，並且新邁騰尾部的倒車影像攝像頭被隱藏在大眾 LOGO裡，而帕薩特的被隱藏在LOGO下端。新邁騰的內飾層次感鮮明，石英鐘在空調出風口下方帕薩特的內飾中規中矩，石英鐘在空調出風口之間 內飾也有些細節不同，新邁騰的中控面板更加具有層次感，新邁騰的石英鐘被安排在瞭空調出風口下方，而帕薩特的石英鐘在空調出風口之間；雖然中控臺上的按鈕排列相同，但是新邁騰的按鈕感覺要精致一些。 由於原型車的不同，兩款車的軸距也有些差距，新邁騰的軸距達到瞭2812mm，而帕薩特為2803mm，不過兩款車型後排的舒適度以及空間都很不錯。 總結： 對於兩款車型的定位，大眾的工程師表示：“從理念的設計上說它們是兩種不同的車型，帕薩特是在中國市場和中國夥伴共同開發制造的一款車，但是B7是全球推出的車型，第七代B級車本身的理念更強調它是一款歐洲車型，更強調是一款富於創意的車型，所以這是兩個完全不同的領域。” 實際上，兩款車型都主打偏商務級別的市場，從售價、造型、舒適度、配置等方面而言並沒有太大差異。不過這兩款十分優秀的車型博弈的結果不是兩敗俱傷，而是達到共贏。（文/汽車點評網 張丹）
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