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30億元發動機項目引發沃爾沃中國資金懸疑

台中電動車本報記者 信曉霽 發自北京  當沃爾沃的高管們不得不用緯度與瑞典總部哥德堡相似,來解釋其將在華第二傢工廠落戶大慶—這一遠離配件供應商和消費市場的舉動的同時,他們還決定於張傢口興建產能30萬臺的發動機工廠。  “投資超過30億元人民幣,將投產1.3升渦輪增壓以及更為先進的引擎。”消息人士告訴時代周報記者。  看起來與分散佈局的吉利公司路數相同,在這個北歐品牌的中國版圖上,已經出現瞭成都、大慶和張傢口三傢基地,還不算位於上海嘉定的研發中心。  對在2010年取得最高收益13.68億元人民幣的吉利,和持續虧損直到去年才實現艱難盈利的沃爾沃而言,動輒數十億元的投資額可能使其陷入資金困局。  落子張傢口  “包括陜西省在內的多地政府都有合作的意願,而張傢口表現得最為積極。”消息人士稱,“當然,這一切還未正式披露。”  事實上,今年4月,張傢口市環保局就開始對沃爾沃發動機項目進行環境影響評價,委托人為“上海吉利兆圓國際投資有限公司”,這傢最初作為收購沃爾沃主體的公司,法人即沃爾沃中國區首席執行官童志遠。  環境影響評價公示中描述的河北省張傢口市南山產業集聚區一直在大興土木,試圖把以往的“煤化工園區”轉型為“現代高端裝備研發制造、新型材料研發生產、現代物流園區”,這裡距北京180公裡、石傢莊480公裡。  河北省省委書記張雲川、省長陳全國在去年夏天就向吉利集團董事長李書福招手,說服其將生產基地落戶張傢口。最終達成的這一項目占地30公頃,投資總額高達31.82億元,將新建生產廠房及配套設施以承擔發動機缸體、缸蓋和發動機裝配、試驗,根據規劃,建成後將年產32.5萬臺1.3T、VEP、15P等發動機,排量從1.3L到2.5L,排放達到歐Ⅴ標準。  除去位於上海嘉定的研發中心,在這個北歐品牌的中國版圖上,已經出現瞭成都、大慶和張傢口三傢基地,其眼下的員工不過400人。  圈地懸疑  這樣的做法看起來與吉利公司的路數相同。作為中國汽車業生產基地最多的制造商,吉利從2002年就開始瞭圈地運動,相繼在臨海、寧波、臺州、路橋、湘潭、蘭州、慈溪、濟南、成都、桂林建廠,這種分散佈局一度讓分析師覺得不可思議。  “以後圈地可能會喪失擴張機會,一旦做大就可以形成規模效應,”在吉利集團總裁楊健看來,“這種模式要讓別人無法復制潭子電動車。”  即便規劃瞭42款車型的吉利能讓龐大的生產基地充分運轉,對產品線薄弱的沃爾沃而言,分散的基地無疑將加大物流成本,這與通常的商業準則背道而馳。北京奔馳打算在2015年將產能擴大至50萬輛,並開始在與整車廠毗鄰的空地上興建發動機工廠,華晨寶馬的第二工廠同樣落戶沈陽,在飽受產能困擾之前,奧迪從沒試圖離開長春。  而沃爾沃仍未成為富豪眼中的寵兒。與上述假想敵相比,被德國三大豪華汽車制造商占據瞭接近80%份額的中國市場,沃爾沃的銷售業績顯得微不足道。隻有當下大行其道的SUV車型XC60的銷量略為像樣,今年5月頭一次賣出超過1000輛,在重慶生產的S80和S40則每月在三五百輛徘徊,上半年甚至分別下滑瞭12.73%和5.04%。S60總算有不錯的苗頭,4、5兩月上牌數量達到858輛和725輛,高管們的意思是,作為成都基地的首款車型,在2013年投產新款S60,消息人士告訴記者。  資金饑渴  沃爾沃真的需要這麼多生產基地,還是意圖倚仗那些與其結成利益同盟的地方政府?  “李書福很少會在建設基地上投入過多資金,他往往能誘惑當地政府做這件事。”沃爾沃中國區一位工作人員說,“就像大慶和嘉定一樣,此外還能帶來供水、供電以及稅收上的好處。”  2008年底,吉利集團資產總值不過140億元人民幣,凈利潤10億元,對在2010年取得最高收益13.68億元人民幣的吉利,和持續虧損直到去年才實現艱難盈利的沃爾沃而言,動輒數十億元的投資額不是個小數目。  吉利集團資深副總裁尹大慶或許會發現,他一直將公司資產負債率控制在65%以內的底線變得難以堅守。日前披露的近3年合並負債資產表顯示,吉利集團的負債總額從2008年47.8億元、2009年160.5億元,陡升至2010年的710.7億元,總資產負債率高達73.4%。  截至2010年,吉利控股資產總計967億元,負債總計710億元,其中,流動資產399億元,流動負債480億元,流動比率為0.83,速動比率為0.59,資金鏈的緊張是明擺著的。  吉利不得不靠6月末發行的一筆7年期10億元債券緩解困局。但對於投資額16.99億元上海沃爾沃研發中心項目、32億元成都基地、45.76億元大慶工廠,以及30億元的張傢口發動機項目而言,10億元融資是尹大慶口中的“及時雨”,還是一場毛毛雨?

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