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發燒車訊

市場推廣能力是關鍵 國產大眾新邁騰前景展望

台中電動車在上海大眾推出全新一代中級車新帕薩特三個月之後,一汽大眾的全新中級車新邁騰也將於近日與國內消費者見面。作為2011年底最重要的新車,新邁騰將肩負起一汽大眾躋身中級車市場銷量第一集團的重任。這款來自歐洲大陸並經過本土化改進的新車能否贏得與新帕薩特之間的“大眾中級車德比”,也成為今年下半年中級車市最大的看點。  經常觀看歐洲足球五大聯賽的球迷朋友應該知道,各國聯賽的“德比大戰”之所以被各支球隊所看重,除瞭積分的原因之外,誰將成為一個城市或國傢的代表也是導致德比戰異常激烈、火爆的重要原因。對於新帕薩特與新邁騰之間的這場大眾中級車德比,南北大眾除瞭追求市場業績之外,它們也同樣需要一個名份。[邁騰 19.38-20.38萬]  因為是德比戰,所以新帕薩特與邁騰之間的對抗就自然而然的要從“血統之爭”開始。即將上市的國產新邁騰,是一款來自大眾PQ46平臺的全新中級車,其主戰場為大眾汽車集團的老傢德國和歐洲主流市常就主攻市場和技術平臺出身而言,它更能代表大眾品牌中級車。為瞭更好的討好國內消費者,一汽大眾對新邁騰進行二次研發,將其軸距加長100mm達到2812mm。  相比國產新邁騰的本土化改進,“原汁原味設計”是上海大眾新帕薩特在宣傳推廣時的一個賣點。與新邁騰不同,新帕薩特是一款來自北美市場的中級車,這也是它擁有大尺寸車身和寬敞車內空間的原因。在美國市場,新帕薩特2.5L車型的官方售價僅為1.995萬美元,甚至低於本田雅閣2.4L車型的2.138萬美元。從價格上不難看出,新帕薩特其實是大眾在美國市場推出的一款低價車型。  車型平臺方面,新帕薩特是一款在斯柯達昊銳基礎上研發而來的車型,而昊銳采用的Typ 3T平臺又是通過擴大明銳車身結構而成。通過上面的介紹不難看出,新帕薩特的本質其實是大眾PQ35平臺的衍生車型,隻不過它的車身尺寸被明顯放大,達到瞭中級車的水準。如果單純的比拼血統,那顯然是新邁騰要更勝一籌。    後排空間曾經是國產老款邁騰的軟肋,新款車型通過軸距加長徹底改變瞭這一不足。或許單從數據上看,國產新邁騰2812mm的軸距並不出彩,但因為其軸距加長的100mm幾乎全用在後排腿部空間改善,讓它的整體空間表現直追部分中高級車。與新帕薩特相比,新邁騰不僅在空間方面毫不吃虧,甚至還具有些許優勢。對於喜歡大車的國內消費者來說,新邁騰甚至比新帕薩特更合胃口。後行李箱容積方面,新潭子電動車邁騰達到565L比新帕薩特的490L多出75L,這也可以讓車主放下更多的高爾夫球桿。  動力系統方面,國產新邁騰自然會選擇大眾集團主推的TSI發動機加DSG變速箱的雙核黃金動力組合。或許是出於樹立品牌形象方面的考慮,首批上市的新邁騰將隻有高端1.8TSI和2.0TSI兩種排量車型,且隻提供DSG變速箱。入門級的1.8TSI車型,其最大功率、扭矩分別為118kw/5000~6200rpm、250Nm/1500~4500rpm,配合7速DSG雙離合變速箱,其0~100km/h加速時間為8.9s。高端的2.0TSI車型,其最大功率、扭矩分別為147kw/5100~6000rpm、280Nm/1700~5000rpm;配合6速DSG雙離合變速箱,其0~100km/h加速時間僅為8s。  除瞭首批上市的兩種大排量車型之外,國產新邁騰還將推出3.0升V6車型,以討好那些喜歡大排量自然吸氣車型的消費者。在上述三款中高檔車型之外,國產新邁騰應該也會在適當的時候推出1.4TSI車型,以降低價格門檻提升市場競爭力。就日常實際動力表現而言,邁騰1.4TSI車型並輸給本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟等日系2.0L自然吸氣車型,它所欠缺的隻是國人對小排量渦輪增壓車型的瞭解和認可。考慮到國內油價日益走高和新公務車采購標準更加嚴格,1.4TSI車型極有可能在未來成為新邁騰的銷售主力車型,一改現在不溫不火的局面。  配置水平方面,國產大眾新邁騰繼承瞭老款車型註重安全性和實用性的傳統。安全配置方面,新邁騰全系車型標配前排正面/側面安全氣囊、ESP系統、電子駐車制動系統EPB、行車自動落鎖功能、後排兒童安全鎖、AUTO HOLD自動駐車功能、LED轉向燈、電動調節/加熱後視鏡等配置。輪胎方面,1.8TSI舒適型、豪華型采用的是215/55R16輪胎,兩款2.0T車型和1.8TSI尊貴型則采用瞭235/45R17輪胎。    舒適性配置方面,入門級新邁騰1.8TSI舒適型完全可以用”裸車“來形容,在它的配置單中我們並沒有見到電動天窗、倒車雷達、電動調節座椅、雙區獨立控制自動空調等中級車常見配置。就整體配置水平而言,它與老款邁騰入門級的1.4TSI標準型非常接近。稍讓人感到欣慰的是,這款車配備瞭真皮座椅,而這也是很多國人所喜歡的。就整體配置水平而言,新邁騰1.8TSI舒適型要明顯低於新帕薩特1.8TSI尊榮版。

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