⊙記者 吳瓊 東風汽車(600006,股吧)有限公司（下稱“東風有限”）正準備開始第三次高速發展。這一次，目標是年銷230萬輛。如果此次飛躍式發力再次成功，東風有限將帶動兩大股東——東風汽車集團、日產汽車飛得更高。 7月26日，東風有限在北京發佈2011—2015年“新中期事業計劃”。東風汽車集團董事長、東風有限董事長徐平稱，東風有限計劃在中國投資500億元，2015年汽車銷量增至230萬輛。2010年東風有限銷量為127.5萬輛。東風有限總裁中村公泰指出，未來東風有限希望進入中國乘用車品牌前三名；鞏固中國輕卡第二的品牌地位；力爭中重卡銷量中國第一、全球第三。 面對放慢增長腳步的中國汽車市場，東風有限提出如此雄心勃勃的規劃，是樂觀過瞭頭，還是底氣十足？東風汽車集團副經理周文傑認為，這是基於市場穩健增長及自身情況做出的理性判斷，東風汽車集團一直扮演理性的挑戰者、競爭者的角色。 據悉，推動東風有限發展的新引擎將是合資自主品牌啟辰、量產新能源汽車、拓展海外市場、擴大產能等。 啟辰“沖鋒”電動車坐鎮 中村公泰稱，按照新中期事業計劃投入約30種車型。其中，最引人註意的是東風有限計劃推出合資自主品牌“啟辰”。東風有限稱，預計2012年上半年首款產品投入市場；未來投產5款車，2015年實現年銷售30萬輛的目標。據悉，在推出新轎車產品啟辰的同時，銷售網絡也將重新規劃建設。中村公泰稱，將為啟辰建立單獨的經銷店，計劃2015年最少達到250傢。 據悉，自主品牌是東風汽車集團“十二五”發展重點。徐平表示，“十二五”時期，東風汽車集團將轉變發展方式、加快自主發展步伐，進一步提高自主創新能力和加強自主品牌建設。2015年，東風汽車集團的自主品牌汽車要占東風汽車集團總銷量的50%。 東風有限快速增長的另一個武器則是電動汽車。令外界有些驚詫的是，東風有限的合資夥伴日產，毫不猶豫地計劃在中國推出自主品牌電動汽車。日產總裁兼首席執行官、雷諾汽車公司總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩稱：“我們將幫助合資公司推出純電動汽車，即啟辰品牌的純電動車。” 作為全球電動汽車市場的領跑者，日產聆風電動汽車是全球銷量最大的電動汽車，目前交車數超過1萬輛，累計訂單超過2萬輛。當談及“為何選擇在中國另起爐灶，量產合資自主品牌的純電動汽車”時，戈恩顯現出對中國市場和政策的充分瞭解：“如果在中國生產純電動汽車，將更容易獲得中國政府支持，所以我們決定推出啟辰品牌的電動車。”這也基於日產在歐洲、美國電動汽車市場的成功，戈恩坦陳：“在歐美，聆風受到追捧，也部分受益於當地政府給予的新能源汽車扶持政策。” 此外，東風有限瞄準瞭海外市場。據中村公泰稱，2010年出口量約為1.9萬臺；2011年計劃出口4萬輛；2015年計劃擴大至8萬輛，出口銷量占總銷量10%。為瞭完成這目標，將擴大出口區域，如南亞、中東、南美、俄羅斯等國傢和地區。未來將有效利用遍佈全球的日產汽車資源，以實現這一出口目標。 目標：100%國產化率 面對宏偉的海內外銷售規劃，東風有限不得不解決燃眉之急——產能瓶頸、提高性價比。為此，東風有限打起瞭國產化率、產能擴張兩張牌。 在日本地震影響零部件供應、進口成本高企的背景下，東風有限擬實現國產化率100%。戈恩指出：“目前在中國本土采購率達90%，我們計劃2015年接近100%的本土采購目標。”據介紹，東風有限打算提高引擎、發動機等核心部件的中國采購量，未來計劃在廣州花都建立新發動機工廠，以滿足采購需求。 針對產能瓶頸，東風有限迫不及待地開始擴產步伐。中村公泰表示：“通過擴產，六大生產基地產能將提高，以保證230萬輛年銷量的實現。其中，東風日產乘用車公司廣州花都第二乘用車工廠將於2012年竣工，鄭州日產第二工廠去年9月已經啟用，東風商用車公司在湖北十堰的中重型商用車新工廠已竣工投產，在江蘇常州的小型商用車工廠也將竣工，今年夏天中大型商用車基地也將完工。”
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