台中電動車記者 王毅鵬 制圖 鄔思蓓 根據乘聯會的統計顯示，2011年上半年我國國產乘用車銷量累計完成596.98萬輛，實現同比增長10.0%，但卻遠低於整個市場預期。從蓋世汽車網統計的車企年度目標完成率今年上半年我國絕大多數乘用車企銷量目標完成率低於50%。 僅四傢車企“任務過半” 蓋世汽車網統計的26傢車企中，有18傢合資車企和8傢自主品牌。整體來看，合資車企的銷量目標平均完成率高於自主品牌，兩者上半年平均完成率分別為46.4%和40.2%。其原因某種程度上可歸結於合資車企定制目標更為理性，而自主品牌車企目標定制過高。 （2011年文中18傢合資車企銷量目標總和為806.90萬輛，較2010年實際銷量增長14.3%，而8傢自主品牌車企銷量目標為346.6萬輛，較2010年銷量增長26.5%）。 2011年上半年有四傢車企銷量目標的完成率超過50%，分別是上海通用、長福馬自達 （指長安福特馬自達，下同）、長安鈴木和華晨寶馬。其中，長福馬自達完成率最高，上半年累計銷量完成全年銷量目標的57.4%，達21.53萬輛。其次是上海通用和華晨寶馬，分別完成全年目標銷量的53.2%和53.0%至61.21萬輛和5.30萬輛。長安鈴木完成率略高於50%，為51.3%。 18傢合資車企中，今年年度銷量目標排名前五的車企業分別是上海大眾、上海通用、一汽大眾、東風日產和北京現代。其中，上海大眾和一汽大眾是除瞭上海通用之外，今年計劃銷量也破百萬的車企，上半年分別完成年度目標銷量的48.1%和47.6%至57.69萬輛和47.61萬輛；東風日產和北京現代今年上半年銷量目標完成率為48.4%和48.5%。蓮花汽車和福建戴姆勒在18車企中，今年上半年銷量目標的完成率最低，僅為23.9%和24.9%。 記者從上海大眾斯柯達品牌獲悉，繼在華累計銷量突破50萬輛之後，今年上半年上海大眾斯柯達品牌繼續保持快速穩健的發展勢頭，1至6月份終端累計銷量達98,916輛，同比增長19%，遠遠高出整體汽車市場3.35%的同比增速。上海大眾斯柯達明銳貢獻瞭56,142輛的銷量，同比增幅超過20%，牢牢占據高端A級車市前三甲；晶銳作為高端A0級市場的佼佼者，上半年共實現銷量19,172輛，同比增長8%。成績最為亮眼的當屬旗艦車型昊銳，終端銷售和市場占有率節節攀升，上半年累計銷售達23,602輛，同比增長26%，與新帕薩特一起共同顯示瞭上海大眾B級雙雄的實力。 日系車自主品牌完成率墊底 記者註意到，一汽豐田、廣汽豐田以及廣汽本田的銷量目標完成率較低，均在40%以下。廣汽本田的全年產銷目標為潭子電動車 44.2萬輛，上半年銷售15.43萬輛，實際完成率僅為34.9%。一汽豐田的全年產銷目標為55萬輛，上半年銷售20.98萬輛，實際完成率僅為38.1%。廣汽豐田的全年產銷目標為28萬輛，上半年銷售10.81萬輛，實際完成率僅為38.6%。 而8傢主流自主品牌車企中，今年上半年銷量目標完成率均在50%以下，完成率較高的是天津一汽、吉利汽車和長城汽車。其中，天津一汽和吉利汽車目標完成率均超過40%，上半年銷量分別完成年度目標的46.9.%和44.0%至14.06萬輛和21.55萬輛。而長城汽車年度目標中包括皮卡銷量，上半年完成率為47.7%。 奇瑞汽車在8傢自主品牌車企中，2011年年度銷量目標最高，為80萬輛，上半年僅完成36.6%至29.26萬輛。其次是比亞迪(002594,股吧)，今年銷量目標為60萬輛，上半年完成38.7%至23.24萬輛。 8傢自主品牌車企中，2011年銷量目標較去年增長幅度最高的是江淮汽車(600418,股吧)，今年目標是在2010年銷量基礎上增長50%，上半年完成率為38.5%。上海汽車(600104,股吧)和華晨汽車今年上半年累計銷量低於十萬輛，目標完成率分別為34.9%和39.4%。 經銷商坦言庫存壓力大 而在整體車市銷售低迷的情況下，大部分主流廠傢目前卻仍在堅稱“年初制定的產銷計劃不變”。在不久前東風日產舉辦的華東區域經銷商大會上，東風日產宣佈全年80萬輛的計劃銷量目標保持不變。與此同時，廣汽豐田、北京現代、奇瑞、吉利等等很多企業也都在近期吐露瞭不更改全年銷售目標的想法。 “由於整車廠傢排產目標不變，而生產出來的車又賣不掉，最後隻能轉換成庫存。加上經銷商一直以來的弱勢地位，廠傢勢必又會把大部分庫存車壓給我們。”一傢經銷商負責人對記者表示。 由於去年汽車市場增速明顯，絕大部分廠傢都在今年年初制定瞭一個比較高的產銷目標，據統計，國內排名前12位的主流汽車廠傢今年的產銷計劃總和已接近1900萬輛，“再加上其他上百傢體量較小的公司以及主營業務為商用車的公司，總產銷目標超過瞭2200萬輛。 ”全國乘聯會人士表示。但據全國乘聯會秘書長饒達預計，今年中國車體車市將出現負增長。而即便最終銷量與去年持平（1806.19萬輛），產銷目標與最終銷量相減，400多萬輛這一觸目驚心的數字已足夠引起相關各方的重視。 不少汽車經銷商向記者表示深感庫存壓力。但相比於合資企業，自主品牌經銷商們面臨的壓力似乎更大。亞市總經理遲亦楓透露，根據他對亞市部分經銷商的統計，相比合資品牌，自主品牌車型庫存更高，有些自主品牌經銷商的庫存周期已經超過瞭60天。
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