台中電動車CUBN記者 劉傑 北京報道 近日，盈利能力最強的國有大型車企東風汽車(600006,股吧)集團啟動瞭8年來規模最大的機構調整：分管神龍汽車的東風汽車副總經理劉衛東接任東風乘用車公司總經理，東風汽車副總經理李紹燭不再兼任東風乘用車公司總經理。隨著機構調整的就緒，東風集團分為三個層次的“大自主”戰略規劃也正式浮出水面，此舉預示著，“十二五”期間，自主品牌東風風神將成為東風汽車無可爭議的重心。 換帥求“自主” 自主品牌乘用車發展不順一直是東風汽車的“隱痛”，原先主管神龍汽車的劉衛東出任東風乘用車總經理，成為這次調整中最引人關註的一點。這凸顯瞭東風汽車對自主品牌發展的重視程度。 無獨有偶，同一天，長安汽車(000625,股吧)集團宣佈，擁有合資公司項目管理經驗的昌河汽車董事長鄒文超接替徐留平，升任長安汽車集團總裁，預示著兵裝與中航系的汽車資產戰略整合開始加速。 據中國汽車工業協會統計數據顯示：今年上半年，乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，潭子電動車占有率較同期下降2.96個百分點，比上年全年下降1.21個百分點。在車市逐步放緩的情況下，中國自主品牌的落後為中國汽車產業發展敲響瞭警鐘。 據瞭解，今年上半年，在四大汽車集團中，東風集團總銷量增速排在第一，共計150.5萬輛，同比增長12.48%，完成全年目標的51.9%，上汽的增幅落後東風，為12.28%，一汽僅增長1%，長安集團更是負增長10%。東風集團各個業務板塊的發展都比較均衡，隻有東風自主品牌乘用車的短板比較明顯。去年，東風汽車的自主品牌銷量為98.7萬輛，占其整體銷量的35%。但是，自主乘用車僅有34.9萬輛，和“十二五”規劃中50%的目標相距甚遠。 被視為東風嫡系自主品牌乘用車的東風風神去年僅有2.8萬的銷量，僅相當於整個東風集團銷量的1%。而一汽奔騰銷量達到瞭13.2萬輛，上汽自主品牌也有16萬輛的成績。 汽車分析師陳光祖對《中國聯合商報》表示，東風集團對於東風作為一個品牌沒有系統劃分與長遠規劃，旗下不同企業都可以使用東風品牌，很混亂。對於旗下各個板塊，也缺乏統一規劃與協調，台中電動車出租不像上汽、一汽，對旗下自主品牌規劃有清晰主線。朱福壽上臺後面臨的最大挑戰無疑是作為嫡系的東風風神。 彌補短板 J.D. Power亞太公司7月份發佈的2011年中國新車購買意向研究顯示，中國消費者對於自主品牌汽車的購買意向率從2009年的26%下降到瞭2011年的20%，對於產品質量的擔心、負面的車主評價和評分以及親友不推薦，都是造成意向購車人群對自主品牌意向率下降的原因。 JDPOWER亞太區市場研究總監曾志凌認為，東風集團在2000年前後選擇全面合資路線時，就已經基本放棄瞭自主品牌乘用車的開發，技術人員外流很嚴重。到後來要做自主品牌轎車時，不得不從頭做起，而且從資金投入、借鑒外資技術等方面看，魄力也不夠大。 當前，由於組織機構的錯綜復雜，和多年以來形成的集團領導的單點式管理，東風的自主品牌各自為戰，相互之間缺乏統一統籌與協調。而上汽是把榮威與名爵整合到一傢公司，一汽雖未整合，但在定位上進行瞭劃分，一汽夏利(000927,股吧)主打經濟型小車，一汽轎車(000800,股吧)主做紅旗、奔騰台中電動自行車等中高檔轎車。 過去5年，東風集團累計研發費用達121億元，與一汽的129億元很接近，但是，在東風風神的市場推廣、銷售支持等方面，力度並不大，與上汽巨資打造榮威品牌不可同日而語。在新品牌導入初期，東風並沒有表現出大集團應有的魄力。 值得註意的是，對於發展自主品牌，朱福壽提出瞭三個層次的乘用車“大自主品牌戰略”。第一個層次是完全的東風品牌乘用車。其中，東風風神和東風小康作為兩個主戰場，把鄭州日產和東風柳汽作為兩個輔助戰場。預計2015年，東風品牌乘用車規模要達到120萬輛以上。東風裕隆高端華系車品牌納智捷2015年將實現20萬輛規模；東風合資自主品牌將在東風日產、神龍公司、東風本田等全方位地展開，2015年將達到40萬輛規模。其中，對於東風風神的要求是2015年要達到30萬輛的規模。 東風乘用車公司副總經理李春榮表示，在整個“大自主”戰略中，把東風風神做強做大排在最優先位置，而且要整合全公司資源和力量發展東風風神。今年，東風風神將陸續推出新車，並圍繞NBA和“征服五大洲”進行品牌推廣，沖擊4.台中電動車補助2萬輛的銷量。
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