台中電動車記者 劉曉林 奔馳在日前剛上市的新一代C級轎車上，安裝瞭一套特殊的語言識別系統，這個識別系統第一次采用瞭中文，而且通過學習還能夠識別方言。奔馳希望通過這一在豪車中少見的舉措，來表達產品本土化的誠意。 與此同時，奔馳的渠道變革大幕也將正式拉開。記者獲悉，北京奔馳與奔馳中國的渠道整合方案已經擬定，將在年底前實施完成，而包括營銷、網絡發展等在內的一系列管理體系也將進行全面洗牌。在產品與渠道同時革新的推動下，剛啟動多項重大基地投資的北京奔馳將至少在接下來的一年內成為三大豪車競爭中的主角。 7月16日，由北京奔馳生產的新一代C級轎車正式上市，共推出5款車型，其中，C200時尚型和C300時尚型分別下調0.7萬元和1.5萬元。在升級並降價之外，新C級的價格區間也降到30.8萬至46.3萬元。 業內分析指出，作為入門級潭子電動車高檔轎車，北京奔馳C級習慣依靠大幅優惠來搶占該細分市場的份額，這並非持續發展之道。事實證明，新C級的盈利能力並不比同級別車型高，北京奔馳在2010年才正式實現盈利，而主要的利潤貢獻者是溢價能力更強的E級轎車。通過新車型的推出，新C級有望通過實現配置提升和價格穩定而同時帶動盈利能力的增強。 “新C級所在的細分市場成長性非常好，剛剛退市的老款C級轎車在1至5月增長率同比達50%以上，預計新C級上市後應該帶來一個新的高度，上市初期將力爭挑戰每月3000輛的銷量目標。”北京奔馳汽車有限公司銷售與市場執行副總裁付強的預期是在現有的月銷2000輛基礎上，“老款C級轎車和新一代梅賽德斯-奔馳C級轎車加總，2011年計劃銷售3萬輛”。對於這一目標，業內分析認為除非是在終端市場繼續保持優惠額度，否則有些過於樂觀。 不過記者瞭台中電動車出租解到，付強給出的這一目標的背景是北京奔馳即將實施的全新營銷計劃。其中最重要的一點就是對多年的痼疾渠道系統的改革。今年年初，剛上任的付強正是因為將“雙限”作為第一把火而引發瞭北京奔馳經銷商體系的震蕩。 7月9日，在北京奔馳發動機工廠的奠基儀式上，北汽集團董事長徐和誼在接受本報記者采訪時表示，北京奔馳在渠道建設上確實落下很多，將在未來兩年內將欠下的賬都還上。對於這一表態，作為渠道總負責人的付強表示，“欠賬源於兩方面。第一，北京奔馳未來的產能與銷售規劃、目前的渠道規模不匹配；第二，在個別地區，北京奔馳服務水平已經跟不上市場的實際需求，還需要補課。” 記者獲悉，一場針對渠道紓困的改革即將在北奔內部啟動，總體方針是實現北京奔馳與奔馳中國的渠道整合。剛在柏林簽下高達200億元投資大單的徐和誼將親自督戰這場變革。屆時，北台中電動自行車京奔馳與奔馳中國的銷售、營銷體系也將進行全面調整，而在前期調整中表現“強硬”的付強很可能升任為整合後的奔馳在華銷售與市場的管理層。 奔馳長軸距E級車的價格失守是北奔渠道內亂的根本誘因，但就結果來看，在新的體制和新的利益關系下，包括E級轎車、新C級的價格體系都將恢復到正常水平。專傢指出，在長期困擾北京奔馳的渠道問題解決後，國產奔馳定下的占奔馳在華銷量70%的目標才真正具有可執行性。 北京奔馳今年制定的銷量目標為8萬輛，增幅為60%。但受困於渠道和價格亂局，今年上半年，雖然北京奔馳號稱銷量增幅達到120%，但兩款主力車型的總銷量僅為3萬輛左右，在奔馳在華總銷量中的比例仍徘徊在30%上下。業界分析認為，在渠道順暢的情況下，借助長軸距E級轎車、新C級以及10月即將下線的GLK，北京奔馳有望在下半年實現期待已久的品牌台中電動車補助與銷量的雙質變。
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