雪鐵龍C6上配備的1。8T發動機是pSA集團在中國最高階的發動機。這台發動機的賬面數據和實際表現當然比不上對手最高階的發動機，但是比起他們中階發動機，倒也不至於落後。傳動系統是來自愛信的6AT變速箱，這台變速箱可以說拖了後腿，競爭對手大多數用上了8、9AT或者7速雙離合的產品。
在2008年，C6曾經以中大型車的身份引進中國。當時的雪鐵龍C6是C級車的身份，售價高達64萬。時過境遷，當C6再次回到國人視線里時，已經是B級車的身份，而且售價也僅需18.99-27.99萬。
這一代的C6是一款中國特供車型，專為國人設計。中國人喜歡的元素，超大後排空間、肉眼可見的豪華感、豐富高端的配置、運動流暢的車身造型，在這台C6上一樣不缺。然而，C6的銷量非常慘淡。好在，今天我的任務不是解答為什麼C6銷量慘淡，而是要告訴你這台車到底有多棒。
雪鐵龍C6的外觀以沉穩為主，前臉的雪鐵龍雙人標識延伸到整個車頭，車頭的線條以水平為主，搭配上大面積的鍍鉻格柵，鑽晶型日間行車燈，彰顯了C6行政級轎車的定位。尾部造型飽滿，銀色的鍍鉻裝飾條連接了兩旁的回字形尾燈，盡顯格調。C6側麵線條流暢動感，缺少了一絲行政級轎車應有的厚重感，而且影響了頭部空間的表現。
雪鐵龍C6的車身尺寸比市面上大多數B級車都要大，甚至可以列入C級車的行列。
上帝在製造法國人的時候，只給了他們優秀的設計能力，卻沒有把將設計付諸現實的能力一併安裝上去。C6車身漆面左右厚薄不一，而且這款白色車漆容易沾灰且難以清潔。
雪鐵龍C6的內飾比外觀做得還好。C6的內飾採用了最新家族式對稱式設計，造型設計更加註重檔次感。材質方面啊，C6的內飾採用了大量的Nappa真皮，實木飾板，同級再也找不到更好的。全液晶儀錶盤的显示效果清晰，可調節的選項豐富，UI設計出色。
C6座椅方面採用了Nappa真皮包裹，座椅寬大，填充物支撐性足。這台C6的頂配車型，前後座椅均有座椅通風/加熱/按摩功能，這種級別的配置也是同級所不具備的。
C6的乘坐空間只有一個字——大。1米73的乘客在前排調好位置后，在後排能夠獲得3拳2指左右的腿部空間。可惜，受流線型車身的影響，頭部空間不容樂觀，前排和後排分別只有3指和4指的表現。
C6的後備廂空間非常大，有523L的容積。不過後排座椅不能放倒，所以沒有擴充的空間。
雪鐵龍C6上配備的1.8T發動機是pSA集團在中國最高階的發動機。這台發動機的賬面數據和實際表現當然比不上對手最高階的發動機，但是比起他們中階發動機，倒也不至於落後。傳動系統是來自愛信的6AT變速箱，這台變速箱可以說拖了後腿，競爭對手大多數用上了8、9AT或者7速雙離合的產品。這款6AT的擋位數就顯得落後了。從匹配上來說，整套動力系統也不夠線性，起步時需要很小心地控制油門才不會突然被“踢”一腳。如果C6能來個ECO模式，相信會好很多。
雪鐵龍C6的0-100km/h實測百公里加速時間為9.4秒。當天有小雨，地面略微有積水，但是加速的過程245mm寬的輪胎幾乎沒有打滑，很平順地就衝出去了。這數據雖然不能跟競爭對手的高階動力系統對比，但是跟他們的1.5T或1.8T的動力對比，還是有競爭力的。
既然雪鐵龍C6作為一款行政級定位的轎車，底盤肯定是以舒適為主的。雪鐵龍C6的減振器和避震彈簧採用斜置的布置方式，而且減振器和避震彈簧另一端連接的是副車架，而不是車身。這麼做的好處，就是減少減振器上垂直方向的力和避免力直接作用於車身，最終達到乘坐舒適的效果。實際體驗下來，雪鐵龍C6確實能很好地將路面顛簸過濾掉，比起同級對手單薄的濾震能力要好上不少，甚至可以說，這是C級車上會有的濾震能力。
雪鐵龍C6的方向盤採用電動液壓助力，路感非常清晰，沒有什麼虛位，回正的力度也線性，只是手感比較重，更加適合男性駕駛。
C6的隔音水平也是行政級水準的。C6四門車窗都使用了雙層隔音玻璃。C6在怠速時幾乎聽不到發動機的聲音，高速跑起來的時候輪胎噪音會相對較大，而風噪不明顯。
從市場定位上來說，與C6有相似定位的B級車，只有別克君越這一款。他們都有舒適的底盤表現，寬敞的乘坐空間，高檔的內飾氛圍。兩款拿出來比較，C6的配置更高，後期保養更便宜，而君越的動力會更完善。如果不考慮品牌知名度，C6會更加合適。當然，如果雪鐵龍的品牌知名度能夠打出來，C6肯定不會是現在這個定價。所以，各位觀眾朋友，要撿便宜趁現在了。
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