日前，吉利控股集團董事長李書福在接受《中國經營報》記者採訪時表示，以後我們開發的新產品基本是新能源汽車和智慧互聯汽車，傳統汽車就逐漸不生產了。
此話背後，實際就是吉利於近日提出的“藍色吉利行動”中的重要一環，到2020年，其新能源汽車銷量將實現90%以上的銷量占比。
具體來說，根據“藍色吉利行動”，吉利新能源將在技術上主打純電動、油電混動、插電式混合動力三種路線，並通過兩大平臺——FE（中高端）與PE（緊湊級）平臺來發展純電動車板塊。
從以上路徑上看，吉利與其他車企並無二致，但其公佈的“五大承諾”卻足以讓業內熱議——第一，提前全面實現2020年國家第四階段每百公里5.0L的企業平均燃油消耗限值；第二，實現消費者用傳統汽車的購買成本購買插電式混動汽車的夢想；第三，實現到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量的90%以上；第四，在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發方面取得實質性成果；第五，實現新能源技術，智慧化、輕量化技術在行業的領先地位。
雖然言之鑿鑿，但不得不說的是，90%以上的新能源銷量加上此前吉利發佈的“2020年實現120萬輛”的銷量目標，同年吉利新能源汽車銷量目標竟逾100萬輛。
對此，吉利控股集團總裁CEO安聰慧表示：“吉利制定這樣的目標並不是為了和其他企業進行對比，而是結合自身發展提出來的。”
據其介紹，在技術領域，吉利汽車將以與沃爾沃合作打造的CMA中高級車基礎模組架構為核心打造新能源車型，該方面的設計研發工作主要由吉利汽車歐洲研發中心承擔，該中心在瑞典哥德堡已有1200名工程師，中國杭州也有300名工程師，負責架構開發、上車體開發、核心部件開發開發，整車設計、工程製造及新技術的研發。CMA基礎模組架構可以實現電機+發動機等核心部件的批量生產。
此外，2015年初，吉利與新大洋機電集團成立合資公司並推出知豆電動車，加之此前其子公司上海華普國潤與康迪車業成立的合資公司，署名吉利旗下的新能源車型並不止吉利品牌。雖然，吉利在新能源領域的開疆破土頗有“借力而為”之感，但不論如何，2015年1~11月，在乘聯會統計的自主品牌新能源車銷量占比情況中，吉利節節攀升，的確實現了在自主品牌領域的市占率穩增，也正因如此，加之政策的多重鼓勵，吉利才許下到2020年實現新能源汽車逾百萬的戰略目標。
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