台中電動車實習生 張劉濤 在杭州，一般出租車公司把車承包給“二包頭”，再由“二包頭”轉包給普通出租車司機。為此，“二包頭”要向出租車公司交納承包費(即“份子錢”)，並向出租車司機收取“班費”，賺取承包費和班費之間的差價。 昨日參加停運的既有出租車司機也有“二包頭”，油費上漲、“份子錢”多、堵車厲害是他們共同的“敵人”。 收入低出租車司機轉行 昨日聚集在杭州湖州街的多位停運司機表示，目前每公裡平均油耗為0.97元，意味著油費200多元/班，再加上白班班費210元/天，“一個白班的收入必須超過400元才能保本，有時甚至需要超過450元，可目前白班司機的實際日營收也就400多元。而隨著堵車加劇，白班司機做1單生意平均耗時近1小時，平均每小時收入35-40元，僅夠保本。” “找個白班司機比找隻熊貓還難”這是現在杭州出租車行業內的流行語。杭州市交通局副局長王一川昨日證實，受收入減少影響，目前的確有部分出租車司機轉行，甚至離開杭州。 “目前在杭州，出租車白、夜班的班費分別為210元/天、150元/天，為歷史最低價位。”杭州出租車“二包頭”閆師傅昨日說，為招到司機，他隻能降班費，去年他收取白、夜班費還分別是230元/天、170元/天。 運價自2006年至今未變 然而，降班費後還是招人難。閆師傅有兩輛出租車，原該配備4名司機，每輛車分別有白、夜班司機各1名。可自今年1月以來，他僅招到1名白班司機和1名夜班司機。為此，“二包頭”閆師傅隻能自己開“統班”先幹一輛車的白班加夜班，第二天再幹另一輛車的白班或夜班，如此循環，“統班太過辛苦，原本杭州的”二包頭”都不開車的，現在80%都自己開瞭。” 閆師傅說，他3年前從出租車公司承包瞭一輛車，承潭子電動車包費8000元/月，保險費9000元/年，意味著每天的承包成本為288元，扣除司機繳來的班費，自己隻能收入72元，而這還不包括修理費等各項雜費，“幾項成本一折算，根本沒錢賺。” 2005年入行的王師傅說，6年來，93號汽油從每升4元出頭漲到7.46元，可運價卻連續多年未調整，“各項物價都在漲，連面條價格都翻倍瞭，我們收入不該漲點麼？外來打工的不怕辛苦，就怕付出勞動後得不到相應的收獲。” 有司機早高峰不做生意 近5年來，廣州等國內諸多大中型城市的出租車運價已經歷若幹次調整，可杭州一直未變。 隨著營運成本的增加，一些出租車司機已不願意“掃街”，前一單生意的客人在哪下車，就停在哪裡等客人，這樣無形中增加瞭市民的打車難。 另外，據統計，隨著堵車加劇，杭州目前還有約10%的出租車甚至幹脆放棄早高峰運營，以節省成本。 據杭州市交警支隊統計，今年1-4月，市區月均新增機動車1萬輛以上，市區汽車保有量目前超過73.4萬輛。 在今年5月召開的杭州市政協“行路難、停車難”民主議政會上，有人便提出：出租車司機收入偏低的主要原因之一是堵車加劇，而杭州目前出租車的等候價格僅為2元/5分鐘，遠低於深圳等地4元/5分鐘。以至白班司機寧肯在市區外圍兜圈，也不願意進入市區，周末時候更不願意進入西湖等景區，生怕堵車。 為此，在這次會議上，有人提議將杭州出租車的等候費提升為1元/1.5-2分鐘，從而令出租車司機每月增加收入560-2160元，並有效緩解市民打車難。 杭州市交通局草擬的調價方案中，也傾向於將現有10元3公裡起步價和1元燃油附加費不變，增加因堵車造成的等候費與長距離空駛返回費。 目前，該方案已經上報相關單位，預計司機每月可增加收入1000多元。
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