JR 東日本推出氫燃料與鋰電池混合動力列車,目標 2024 年營運

0 Comment


未來列車迷到日本神奈川旅遊時,或許有機會一睹新一代雙電池混合動力列車的風采,根據 JR 東日本新聞稿,已計劃開發氫燃料電池及鋰離子電池混合列車「FV-E991」,預計將在 2021 財年於神奈川投入測試,最快在 2024 年前進入商業營運。

JR 東日本指出,為了達成 2027 年中期營運願景中「能源多樣化(エネルギーの多様化)」目標,將斥資 40 億日圓,開發與測試氫燃料電池及鋰離子電池混合列車「FV-E991」。

其中根據列車設計, FV-E991 共有 2 節車廂,一節車廂配備兩組 25KWh 鋰離子電池,另一節車廂則備有高壓儲氫罐和兩顆 18KW 聚合物燃料電池。

車輛首先透過儲氫罐中的氫氣和空氣中的氧反應發電,再經由 DC/DC 轉換器與電力轉換裝置將電送到主要馬達與鋰離子電池中,其中氫燃料電池為主要提供動力的系統,即使在 -10℃ 氣溫下也能運行,不會因為低溫運作效能低落。

JR 東日本預估新型列車滿氣 70MPa 狀態下,可運行 140 公里,最高時速為 100 公里,雖然速度稍遜於其他列車的 120 公里到 130 公里,成本也比一般列車還要高,但由於搭載氫燃料與鋰離子電池,行駛途中不會排放任何廢氣與二氧化碳,燃料電池只會排出水,也不需要架設高架電纜或變電所,可大幅減少維護成本。

JR 東日本預計在 2021 年開發完成,看好位於工業區的神奈川縣鶴見線氫燃料基礎設施齊全,也計劃在南武線及鶴見線進行為期 3 年的測試,期望 2024 年財年能實際投入營運。

而這並不是 JR  東日本首次開發氫燃料列車,早在 2006 年就已推出「NE Train」,不過當時列車不是搭載高壓儲氫罐,氫燃料電池與鋰電池性能也較低,行駛距離只有 50 到 70 公里,基本上難以商業化。

有鑑於此,為了加速氫燃料研發進展,JR 東日本 2018 年 9 月與豐田(Toyota)攜手合作,一同探索氫能在列車與汽車的發展,目標在 JR 東日本土地上投資興建氫氣站,並引入氫燃料電池車與公車,最終打造氫能供應鏈。

不過以性能來說,JR 東日本 FV-E991 混合動力車在續航里程、最高時速上都跟法商阿爾斯通的 CORADIA iLINT 還有一段距離,CORADIA iLINT 最高時速高達 140 公里,續航距離與柴油列車相同為 1,000 公里,相較之下 FV-E991 最高時速只有 100 公里。

(合作媒體:。首圖來源:)

延伸閱讀:

本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【電動二輪車資訊】

綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

想知道購買電動車哪裡補助最多?台中電動車補助資訊懶人包彙整

Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!

標籤: , ,