入門 卻不入門 賓士E200動力體驗

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這次台灣賓士針對媒體所舉辦的公辦試車活動裡,每部E-Class都有屬於自己特色的選配組合,不僅讓人眼花撩亂,更有種每一部都想試試看的感覺,不過在動力系統上,初期引進就只有2.0升汽油渦輪與全新的2.0升柴油,雖說2.0升直噴渦輪在上一代就可見到,不過新款版本在周邊進行一些修改,像是Intercooler位置更動,並改採水冷型式,獲得更高穩定的工作效率,不過新E-Class全車系標配9G-Tronic變速箱,「200動力+9速變速箱」的組合在國內可是首次現身,因此E200動力表現仍值得我們好好品嘗一番!

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引擎右側銀色物品為水冷Intercooler,比起傳統氣冷型式,因不靠撞風效果帶走熱能,冷卻效率不易受外在氣溫、速度快慢而有所影響,因此擁有更好的工作效率,對於動力輸出穩定性有所幫助。

 

新款E200除了引擎比照上一代,動力輸出也如出一轍,馬力為184hp/5500rpm,扭力則是30.6kgm/1200~4000rpm,數字大小確實平凡,但E200卻也是過去E-Class在台銷售主力,而若你看著E200輸出數據,輕視了M.Benz製作2.0升渦輪引擎能力,提醒你,這具心臟可是還有E250與E300版本,同樣基礎架構下,動力達到211hp/35.7kgm、245hp/37.7kgm,動力水準與同級Audi、BMW旗鼓相當,而E250會在稍晚導入,至於E300則不在引進名單之內。

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雖然184hp/30.6kgm帳面數據不算出色,但實際油門反應靈活,不似上一代E200總給人一種溫吞的感受。

 

坦白說,在試車之前,E200動力數據實在引不起我們興趣,尤其是當先行體驗過採用全新柴油引擎、扭力飽滿又順暢的E220d之後,除非你真的很不愛柴油引擎,否則很難不向你推薦E220d!但踩下E200油門那一剎那,我的頭忍不住點了兩下,無疑是對E200油門反應表示肯定,雖然不比E220d那樣輕盈又帶點衝勁,但仍可用靈活形容,更直白的說,E200是個入門動力,但油門反應卻不入門!腦中一直找尋採用相同引擎的舊款E200試駕印象,一直翻不出油門靈活的感觸,不過話說回來,過去舊款E200表現為何已不重要,新款E200讓人滿意才是重點!

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E200油門反應之所以如此讓人滿意,相信9速自排是一大功臣,這是我們在國內第二次體驗9G Tronic,上回是GLE250d試駕,當時留下的感官普普,檔位變換之間仍免不了頓挫,有點辜負新世代變速箱的名聲,有趣的是,這回可不同了,E200配上9G Tronic,換檔品質用絲綢般形容不算誇大,檔位邏輯也近乎完美,何謂檔位邏輯?就是你想升檔時,電腦絕對不會降檔,你需要降檔時,電腦也降的剛剛好,不是電腦會偷你的腦袋思想,而是開發工程師展現了完美的測試成果。唯一讓人較不解的,E220d在Sport+模式下全油門衝刺時,會有明顯的升檔接合感,清楚知道9G Tronic正賣命的盡可能幫你縮短換檔時間,但在E200身上,無論怎樣「踹油門」就是不見此感受,雖然有些疑惑,但我們並不打算將此歸為缺憾,因為這是E200,若AMG E43也是如此,那可是會讓人抓狂大罵!E200車重為1605kg,以車長超過4.9米、軸距2939mm的大型房車而言,此噸位實在不重,這也是讓E200動力釋放顯得靈活的原因之一,原廠公布0~100km/h成績為7.7秒,是個挺不錯的數字,但我們僅跑出8.43秒,誤差值稍嫌略大,不似E220d實測成績與原廠數據僅約0.2秒誤差,不過8秒台的表現也絕對夠用了,若你因為猶豫E200動力,而想等待E250到來,我認真建議先試駕一趟E200再做決定!

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參考資料:

https://c.8891.com.tw/mercedes-benz/e-class/trialDetail.html?id=487