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發燒車訊

上海新能源汽車展8月23舉行 新能源物流車運營模式受關注

資料顯示,目前中國物流車的保有量在2000萬量左右,而新能源物流車在整個物流市場僅占2%。隨著建設“美麗中國”的宏願及“十三五規劃”的國策推進,物流車輛的新能源化勢在必行。目前,中國物流行業發展迅速,除了中國郵政、順豐及四通一達等快遞企業;天貓、京東等電商自建物流之外,供應鏈企業、飲料食品、餐飲配送、食蔬鮮農、工廠貨運等行業無不存在物流。

 

千億市場規模放量

 

市場普遍認為,僅考慮替代市場,城市物流車市場空間可達250萬輛。2017年以來,物流車的訂單也是不斷。3月,欣旺達與陝西通家簽訂了20000輛電動物流車的動力電池系統訂單。5月,九龍汽車與廣通汽車簽訂《採購合同》,採購金額達26.55億元。6月,中植汽車與浙江軍盛控股有限公司、城市合夥人創客(南京)股份有限公司簽訂5年10萬輛純電動物流車的超大生產協議。7月,萬馬股份發佈最新投資者關係活動記錄表披露,公司圍繞“運力”重點佈局電動物流車、充電樁、貨源和快充網四個方面。上市公司頻獲訂單和加速佈局的背後無一不在說明,新能源物流車行業的發展將呈井噴態勢。

 

市場放量巨大但運營卻遇瓶頸

 

雖然市場放量巨大,政府剛需迫切,但是新能源物流車與傳統物流車同樣存在著購車成本高、運營模式單一、盈利難等問題。同時新能源物流車基本為純電動,充電難也成為了新能源物流車的推廣中亟待解決的問題。

目前,新能源物流車運營的模式大致分為四種:1.新能源物流車輛中長期租賃模式;2.新能源物流車輛分時租賃模式;廠商自有物流車定向租賃模式;4.新能源專用車輛定制模式。但是無論哪種模式來看,新能源物流車目前普遍面臨著充維保障體系建設週期長、投資大、需要土地、電網等需政府部門協調的諸多問題。

 

現有困難如何突破?

 

業內人士認為,大規模、體系化的運營,才能真正取得客戶的深度信任,讓客戶切實感受到物流車電動化時代的到來。如果純電動物流車運營仍然沿襲傳統物流車的老模式,必將會面臨諸多的發展瓶頸。只有改革新能源物流車的商業模式與運營模式,才能從根本上解決充電難、購車成本高、維保成本高、運營效率低等一系列問題。

據瞭解,由充電設施線上網、廣東省充電設施協會、廣東省新能源汽車產業協會和振威展覽股份共同主辦,中國土木工程學會城市公共交通學會協辦的2017上海國際新能源汽車產業博覽會將於8月23-25日在上海新國際博覽中心舉行。同期還將舉辦純電動物流車運營商大會、新能源汽車充換電技術高峰論壇及共用汽車大會。

其中,純電動物流車運營商大會邀請了八匹馬、一微新能源、駒馬物流、雲杉智慧、地上鐵、傳化智聯、士繼達新能源、綠道新能源等國內知名新能源物流車運營商,以及來自政府主管部門、專家學者、科研院校、資本方等重量級嘉賓參會交流,多維度深層次探討新能源物流車運營模式,旨在推動新能源物流車產業的快速發展。

此外,比亞迪、申龍客車、珠海銀隆、上汽集團、上饒客車、中植新能源、中通、江淮、吉利、眾泰、知豆、南京金龍、成功汽車、新吉奧集團、瑞馳新能源、福汽新龍馬等新能源汽車企業,以及精進電動、英威騰、東風電機、力神、沃特瑪、國軒高科、地上鐵、特來電、科陸、巴斯巴、萬馬專纜、奧美格、瑞可達等核心三電及零部件知名企業將亮相本次展會,展出最新款產品和前沿技術。

 

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