戈恩趁勢直指大眾通用 雷諾入華無關東風日產

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第1頁:第2頁:第3頁: 豐田,35.4萬輛;本田,27.1萬輛;日產,43萬輛。  來自上半年的在華銷售數據顯示,同樣面對日本地震變局,作為汽車業當之無愧的積極派,雷諾日產集團總裁卡洛斯·戈恩在中國積極的本土化戰略取得瞭階段性成功。  在提前兩年完成“13中期事業計劃”100萬銷售目標之後,7月26日,東風汽車(600006,股吧)有限公司(以下簡稱“東風有限”)公佈瞭旨在到2015年實現銷售230萬輛的“新中期事業計劃”。  到2015年,500億元人民幣投入、銷售汽車由100萬輛擴大到230萬輛,銷售網絡由1400傢擴充到2400傢,一系列的具體數字足以表明,日產對於中國市場的“野心”,以及戈恩迫切希望實現跨越式發展的“急切”。  新中期事業計劃將投入約30種新車型,備受關註的東風日產自主品牌啟辰新車型將在2012年開始銷售,通過投產5款車型,到2015年期望銷售約30萬輛,同時計劃新推出東風日產自主品牌電動汽車“啟辰”。  實際上,在東風集團和日產集團雙雙提速和大發展的背景下,東風有限大發展的計劃呼之欲出。“我們希望到2015年,東風有限在中國的市場占有率可以由現在的6.2%提升到10%。”戈恩表示。  雷諾五年內國產  “我們傾向於與東風集團建立新的合資公司,而不是借助東風日產的平臺。”  尋找新的增量,再次實現100萬輛的增長,是日產在中國市場放緩的情況下,依然堅定的目標。  具體來看,東風有限2010年、2011年目標分別是128萬輛和135萬輛,2015年達到230萬輛。100萬新的增量主要來自30款全新車型,以及其中承擔30萬任務的“啟辰”。  值得註意的是,目前受控於產能限制的日產對於目標的完成很有信心。“東風有限將在2015年之前,在共計6個生產基地,均衡地生產三種車  型乘用車、小型、中大型商用車。”東風有限總裁中村公泰表示。  產能方面,東風有限在十堰的中重型商用車新工廠已竣工投產,在常州的小型商用車新工廠即將竣工,花都的第二乘用車工廠也將在2012年竣工投產,加之在鄭州日產(微博)第二工廠和現有工廠,東風有限將在2015年之前擁有6大生產基地。  “隻有大於等於110%產能利用率的時候,我們才會考慮建設新的產能,我們在產能擴張方面非常謹慎。”關於產能,東風集團副總、分管合資公司的周文傑表示。  實際上,在日產新中期事業計劃中,雷諾-日產集團在中國新增量的重要來源之一 雷諾和英菲尼迪的國產備受關註。  “雷諾會在2016年之前在中國擁有生產基地。”與東風集團董事長徐平的低調不同,戈恩對於雷諾國產相當積極,“而且,我們傾向於與東風集團建立新的合資公司,而不是借助東風日產的平臺。”顯然,雷諾是戈恩推進積極本土化策略的又一個典型。  關於英菲尼迪的國產計劃,戈恩的回答也很坦誠,“伴隨中國豪華車的增長,我們預計在未來一定的時間以後,可能開始生產這個品牌,但是目前沒有一個確切的答案。”  按照日產集團上個月公佈的“Power88”中期事業計劃,戈恩對旗下豪華車品牌英菲尼迪提出瞭跨越性發展的目標進入全球71個國傢,產品線擴充至10款以上、占領豪華車市場10%的份額。然而到目前為止,英菲尼迪僅在全球35個國傢銷售,今年的銷量大概在16萬臺左右。  從16萬臺到50萬臺,實現如此跨度,對於並非豪華車第一陣營的英菲尼迪來說,積極地本土化策略更顯重要,英菲尼迪完全可以借助國產的計劃,首先在中國超越日系第一大高檔豪華車品牌豐田的雷克薩斯。 上一頁123下一頁[全文顯示]通過鍵盤前後鍵←→可實現翻頁閱讀

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