日系和自主品牌銷量下滑 時間過半任務重

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“時間過半,任務過半。 ”這是人們經常說的一句話,也基本反映瞭汽車銷售的特點,半年完成大約50%的銷售計劃是比較正常的。據統計,今年上半年我國國產乘用車(狹義不包括微客和皮卡)銷量累計達到596.98萬輛,同比增長10.0%,應該還算不錯,但卻遠低於整個市場預期。對比今年上半年的實際“成績單”可以發現,除瞭日系之外的主流合資企業包括德系、美系與主流韓系品牌的銷售大多達到瞭過半的任務,而日系車則明顯是因為受日本大地震的影響任務完成情況十分不理想,面臨同樣尷尬情況的還有絕大多數自主品牌。以此推斷,下半年圍繞著銷售展開的競爭會較以往更加激烈。  主流合資占據優勢  早在年初,一些大型的合資車企就在私下裡透露,今年的銷售任務肯定會是比較吃緊,隻有在上半年競爭不算特別激烈的情況下抓緊一點,下半年完成全年的任務才比較有把握。事實證明瞭這樣的估計是十分正確的。統計數據顯示,上半年國內主要車企中有7成未能完成全年預期銷量的50%,但大量集中在自主品牌和日系合資企業,德系與美系企業則是競爭中的勝利者。  德系車取得瞭全面的成功。兩傢銷量巨大的企業,上海大眾與一汽大眾分別銷售瞭576851輛車與474119輛車,完成瞭全年計劃的52.68%與51.64%,對於其它車系形成瞭真正的重壓之勢。德系車在豪華車領域的優勢更加明顯,奧迪銷售達到14.1萬輛、完成全年計劃的50.36%,但寶馬與奔馳的銷售都在高速增長,與奧迪的距離越來越近,而其向上的趨勢尤其銳不可當,讓領先的奧迪也感覺到越來越大的壓力。  美系車的表現也不錯。上海通用銷售瞭612072輛車,領先所有的公司,達到全年計劃的53.22%。福特銷售瞭215264輛車,完成全年計劃的51.25%。此外,韓系車的代表北京現代銷售瞭363473輛車,完成瞭全年計劃的50.48%。以上的成績讓人覺得今年的銷售與往年並無特別的不同,下半年有望平穩地沖擊全年計劃。  這些主流合資車企的成功,從一個角度證明瞭品牌的力量,在與其它品牌的激烈競爭中,其市場接受度顯然更高,在銷售不算火爆的大背景下也更明顯地更有人氣。  日系車全面下滑  日本發生的地震,對於日系車的影響固然很大,但對於崇尚全球采購的人傢來說,其實或多或少地都存在著影響。而日系車的全面下滑,顯然說明日系車必須在現有體系的基礎上進行一些更加大的結構性改革一方面要讓本地市場的有關方面增加自主決策的能力,另一方面更加需要淡化日本直接進口關鍵部件的策略,多選擇價廉物美的本地制造產品。隻有加快應變的節奏,才有可能在下一輪的激烈競爭中占據更加有利的位置。  在日系諸多廠傢裡,東風日產銷售汽車373737輛,達到全年計劃的48.41%,是表現最為穩定的一傢,幾乎達到瞭自己設定的年中目標。而一汽豐田累計售出209757輛車、達到全年計劃的40.03%,廣汽豐田累計售出108086輛車、達到全年計劃的41.57%,雖然表現不佳但總算沒有在去年的基礎上更加迅速地下滑。相對而言,一向表現平穩的廣汽本田累計售出154317輛車、完成全年計劃的34.91%,東風本田累計售出116990輛車、完成全年計劃的44.11%,就顯得特別讓人吃驚。  由於日系車的表現如此糟糕,下半年尤其可能率先打出包括降價等大力度的促銷來挽回局面,不過全年計劃的完成似乎是比較困難的。  自主品牌再次陷入低谷  自主品牌車一直沒有解決穩固自己核心市場這樣的基本問題,因此在車市連續高速增長後增速突然放緩這樣的劇烈變化之下,集體表現不佳也是預料中的事。下半年,這些車廠面臨的壓力依舊很大,考慮到眼下中高端車熱銷而越低端的車越難銷的局面,尋找新的發展模式與方向是各傢自主品牌必須走的路。  在諸多品牌中,上半年長安汽車(000625,股吧)累計銷售420011輛車,名列自主品牌的前茅,僅完成全年計劃的37.17%,遠沒有達到預期。奇瑞汽車累計售出312330輛車、完成全年計劃的38.99%,比亞迪(002594,股吧)累計售出232419輛車、完成全年計劃的38.74%,吉利汽車累計售出215,451輛車、完成全年計劃的43.79%。其它一些表現較好的企業,也多是完成瞭全年計劃的30%-40%多一點,應該說都難以完成原定的全年銷售計劃。  究其原因,除瞭對於市場過於樂觀訂立計劃沒有考慮到今年政策等一系列環境的劇變之外,更重要的還是在與合資企業的競爭中品牌的吸引力較弱,類似於桑塔納、捷達、寶來這樣相對老舊的車依然能夠擠壓自主品牌的市場。在下半年的車市裡,這些廠傢即便是大幅度降價,一時也難以取得暢銷的結果,因此不斷調整產品結構,同時在質量提高與品牌宣傳上下功夫是各傢自主品牌的必由之路。

source:http://auto.hexun.com/2011-08-03/132035613.html

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